Oktyabrın 21-i Koreya brendinin tarixinə bu Hyundai Group brendinin alman idman salonlarına ilk “hücum” etdiyi tarix kimi düşəcək. Şərqdən özünü təsdiq etmək üçün bir çox keyfiyyətlərə malik olan yeni Kia Stinger gəlir. Qərbdən Alman istinadları, yəni Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon və ya BMW 4 Series Gran Coupé.
Kia Stinger ilə daha geniş təmasdan sonra əminliklə deyə bilərəm ki, yeni Kia Stinger sadəcə olaraq “görmə alovu” deyil. Müharibə şiddətli olacağını vəd edir!
Kia dərsi və son illərdə seqmenti “ələ keçirən” rəqibləri çox yaxşı öyrəndi. O, qorxmadan və böyük inamla nəinki başları çevirən, həm də onu idarə edənlərdə istəklər doğuran bir modeli işə saldı. Həm də ona görə ki, Guilherme yazdığı kimi, bəzən sürücülük ən yaxşı dərmandır.
Douro bölgəsinin yolları ilə qısa əlaqədən sonra - burada xatırlayacaqsınız - indi onu daha geniş istifadədə sınaqdan keçirməyə vaxt tapdıq. Biz bunu dəstin +1700 kq çəkisini tez bir zamanda idarə edən 200 at gücü 2.2 CRDi mühərriki ilə etdik.
Dizel mühərrik olmasına baxmayaraq, o, bizdə maşın sürmək, sürmək və sürmək istəyini oyatmağı bacarır... Duracell batareyalarını xatırlayırsınız? Və onlar davam edir, davam edirlər, davam edirlər ...
Detallar fərq yaradır
Yuxarıda qeyd olunan modellərlə rəqabət aparmaq üçün Kia diqqətli olmalı idi. İçəri girəndə pedallardan və sükandan “bir metr”dən çox aralı idik.
Sakitləşin... biz start düyməsini sıxırıq və sükan və oturacaq bizim sürücülük mövqeyimizə uyğunlaşdırılıb və bu, mövcud iki yaddaşda yadda saxlanıla bilər. Bu arada biz içəridəki materialların yaxşı işlənməsini və keyfiyyətini müşahidə etdik. Bütün tavan və sütunlar yastıqlı məxmərlə örtülmüşdür.
(...) hər şeyi "german toxunuşuna" yaxınlaşdırmaq üçün böyük səy var(...)
Ön tərəfdə qızdırılan və havalandırılan elektrik oturacaqların dərisi Hyundai Group markasının detallarda göstərdiyi qayğını ortaya qoyur.
Düymələr və idarəetmələr sevindiricidir və hər şeyi "german toxunuşuna" yaxınlaşdırmaq üçün çox iş görülməlidir. İdarə paneli və digər bölmələr kimi dəri ilə örtülmüş sahələr, digər detallara əlavə olaraq, bizi premium modelin sükanı arxasında ola biləcəyimizə inandırır. Üstəlik, premiumdan danışarkən, mərkəzi konsolun hava ventilyatorlarına baxmaq və Ştutqartda doğulmuş modeli dərhal xatırlamamaq mümkün deyil. Kopyalamanın ən yaxşı iltifat növü olduğu deyilir... çünki burada bir iltifat var.
Qızdırılan/ventilyasiya olunan oturacaqlar, qızdırılan sükan, parkinq sensorları, 360° kameralar və start&stop sistemi.
Simsiz şarj cihazı, 12v qoşulma, AUX və USB, hamısı işıqlıdır.
720 vatt gücündə Harman/Kardon səs sistemi, 15 dinamik və sürücü və ön sərnişin oturacaqlarının altına quraşdırılmış iki sabvufer.
Arxa havalandırma, həmçinin 12v və USB rozetka.
Arxa oturacaqların isidilməsi.
Hətta açar da unudulmayıb və o, bütün digər Kia modellərindən fərqli olaraq dəri ilə örtülmüşdür.
Təkmilləşdirilə bilən detallar varmı? Əlbəttə bəli. Alüminiumu təqlid edən plastikdən bəzi tətbiqlər yaxşı ümumi görünüş ilə xarakterizə olunan interyerdə toqquşur.
Və sürücülük?
Artıq 30 ildən çox BMW-də işləyən M Performance-ın keçmiş rəhbəri Albert Biermann haqqında bir neçə dəfə danışmışıq. Bu Kia Stingerin də öz “toxunması” var idi.
Dizel mühərriki oyandı və böyük sürprizlər yoxdur, soyuq başlanğıcda normal işləmə istiliyinə çatdıqdan sonra daha hamar bir iş əldə edərək olduqca səs-küylü olur. İdman rejimində o, başqa bir parametrlə eşidilməyə imkan verir... xüsusilə həvəsləndirici səs olmadan, lakin qeyd etmək lazımdır ki, Stinger yüksək izolyasiya üçün ikiqat şüşə və səs izolyasiyası olan qabaq şüşə ilə təchiz edilmişdir.
Sürücülük fəslində və artıq qeyd etdiyimiz kimi, Stinger həyəcan vericidir. Buna görə də onun təklif etdiyi sürmə rejimlərindən yararlanaraq bir neçə yol düzəltdik.
Adi sürmə rejimlərinə əlavə olaraq... “Ağıllı” var. Ağıllı? Düzdür. Ağıllı rejimdə Kia Stinger idarəetmədən asılı olaraq sükan, mühərrik, sürət qutusu və mühərrik səsi parametrlərini avtomatik uyğunlaşdırır. Bu, gündəlik həyat üçün ideal bir yol ola bilər.
Eco və Comfort rejimləri, adlarından da göründüyü kimi, sürətləndirici və sürət qutusuna hamar reaksiyalarla qənaət və rahatlığa üstünlük verir. Burada Stinger yeddi litrə yaxın istehlak etməyə qadirdir və pilotsuz asma (pilotlu yalnız V6-da mövcuddur, bu 2.2 CRDI-də daha sonra əldə edilir) düzgün tənzimləməyə malikdir və narahatlıq yaratmadan pozuntuları yaxşı süzür. . Seçimsiz standart 18 düymlük təkərlər də bu aspekti pozmur.
Sürmə rejimləri: Smart, Eco, Comfort, Sport və Sport+
Sakit, 9,5 l/100 km yaxşı ritmlərlə, dağ yollarında və aralarında bir qədər sürüşmə ilə.
Bu, Kia Stinger-in ən maraqlı rejimi olan Sport+-dır.
Radio, telefon və kruiz kontrolləri olan dəri sükan.
İdman və İdman rejimləri +… almaq istədiyin yer bura idi? 4,8 metr uzunluğuna və 1700 kq-dan çox olmasına baxmayaraq, dağ yoluna çıxdıq. Kia Stinger real idman avtomobili olmasa da, olmaq niyyətində deyil, İdman rejimində bizə meydan oxuyur. Döngələr və əks əyrilər müəyyən laqeydliklə və həmişə duruşunu itirmədən təsvir edilir. İstiqamət sabitliyi çox yaxşıdır və bunun markanın arxa təkərli ilk modeli olduğunu fərq etmədən bizi sürəti artırmağa dəvət edir.
Kia Stinger istinad deyil, dinamik surətdə təəccübləndirir və həyəcanlandırır, sürücülük həzzini təmin edir.
Mən İdman + rejiminə keçirəm, burada aldığım temp və həvəslə hətta “patlash” və kiçik sükan korreksiyasından əvvəl arxa sürüşməni hiss etməyə başlayıram. Burada tələbat artır və Kia bu dəfə standart sükan çarxlarını unutmasaydı, onlar sükan sütununa bərkidilsəydilər, hər şey çox mükəmməl olardı... ən yaxşısı budur, amma tənqidə layiq deyil, nə də Stinger sürməkdən həzz almır. Uyğundur.
Drift? Bəli, mümkündür . Dartma və sabitliyə nəzarət tamamilə dəyişdirilə bilər, ona görə də Stinger ilə drift etmək təkcə mümkün deyil, həm də yüksək çəki və böyük təkər bazası sayəsində idarə olunan şəkildə həyata keçirilir. Çatışmayanların hamısı məhdud sürüşmə diferensialıdır. 370 at gücünə malik turbo V6 gələcək, lakin o, tam ötürücülüdür. Effektivlik adı altında cazibə itirilir.
Hər şey yaxşı deyil...
Məhz məlumat-əyləncə sistemində Stinger almanlara belə yaxınlaşa bilmir. 8 düymlük toxunma ekranı tez və intuitiv işləyir, lakin qrafika köhnədir və konsol əmrinə ehtiyac var. Digər tərəfdən, bort kompüterinin ekranından aldığımız məlumat məhduddur. Multimedia və telefonla bağlı məlumat çatışmazlığı var. Həmçinin faydalı baş üstü displey artıq daha çox məlumat verə bilər, lakin standartdır.
İki Seçim
Cənubi Koreyanın almanları məhv etdiyi yer budur. Stinger-in iki variantı var, metal boya və panoramik lyuk. Avadanlıq siyahısında gördüyünüz və çox olan hər şey standartdır. Pulsuz. Pulsuz. Pulsuz... az və ya çox.Kia üçün 50.000 avro?
Bəs niyə olmasın? İnanın, siz istənilən premium markalı avtomobilin sükanı arxasında ola bilərsiniz. Odur ki, əvvəlcədən təsəvvürlərinizi buraxın... Kia Stinger avtomobil və sürücülük həvəskarının tələb edə biləcəyi hər şeydir. Yaxşı, heç olmasa həyatın müəyyən mərhələsində, mənim vəziyyətimdə olduğu kimi... Kosmos, rahatlıq, avadanlıq, güc və həyəcanlandıran sürücü məni avtomobili yalnız onun üçün götürməyə vadar edir, nəinki oradan keçmək üçün.
