Müasir avtomobil sənayesində nəhəng addımlar atmaq getdikcə çətinləşir. Texnoloji səviyyə artıq o qədər yüksəkdir ki, bir məhsul nəsildən digərinə fərqləndirmək çətindir.
Beləliklə, brendlər bəzən estetik komponentə bu təkamülü qeyd etmək üçün qısa yol kimi baxırlar. Bu, yeni Peugeot 508 üçün belədirmi? Zahirən fərqli, amma mahiyyətcə həmişəki kimi? Kölgələrlə deyil.
Yeni Peugeot 508 həqiqətən... yeni!
Fransız brendinin yeni Peugeot 508-in dizaynına güclü bağlılığına baxmayaraq, üslub heç də fransız modelinin əsas məqamı deyil. Əsl yeniliklər kupeyə bənzəyən kuzovun cizgiləri altında gizlənir.
Yolsuzluq avtomobillərinə artan maraqla salonlar özlərini yenidən kəşf etməli oldular. Üstün müraciət təklif edin. Volkswagen Arteon, Opel Insignia və digərlərindən sonra kupenin idman cizgilərindən ilhamlanmaq növbəsi Peugeot 508-ə çatdı.
Yeni Peugeot 508-in bazasında 308, 3008 və 5008-də olan EMP2 platforması gizlənir. Bu platforma “ən yaxşı salon seqmenti” olmağı hədəfləyən modeldən tələb olunan keyfiyyətlərə cavab vermək üçün dəyişdirilib. Peugeot üçün məsul şəxslərə. Bunun üçün Peugeot heç bir səyini əsirgəmədi. Bu modelin tarixində ilk dəfə olaraq adaptiv asqılar tapırıq (daha güclü versiyalarda standart). Ancaq bu hamısı deyil. Yeni Peugeot 508-in bütün versiyalarında arxa ox səmərəlilik və rahatlıq arasında daha yaxşı uzlaşma əldə etmək üçün üst-üstə düşən üçbucaqlar sxemindən istifadə edir.
Materiallar baxımından, EMP2 platforması ultra yüksək möhkəmlikli poladlardan istifadə edir və biz kapot və eşiklərdə alüminium tapırıq.
Yeni Peugeot 508-in yuvarlanan bazasına bu çox sadiq mərc öz bəhrəsini verdi. Mən onu Nitsa (Fransa) və Monte Karlo (Monako) şəhərləri arasında dağ yolları ilə sürdüm və asfaltdakı pozuntuları aradan qaldırmaq qabiliyyəti və ön oxun “dişləməsi” məni çox təəccübləndirdi. asfalt , yeni Peugeot 508-i tam olaraq planlaşdırdığımız yerdə saxlayırıq.
Dinamik kompetensiya baxımından əvvəlki nəsillə müqayisədə iki model arasında məsafə dünyası var. Yenə təkrar edirəm, uzaq bir dünya.
Zahirən gözəl... içi gözəl
Estetik komponent həmişə subyektiv parametrdir. Ancaq fikrimə gəldikdə, heç bir subyektivlik olmadan deyirəm ki, yeni Peugeot 508-in cizgiləri məni hədsiz dərəcədə sevindirir. Gəmidə qalan hiss.
Materialların diqqətli seçilməsi ən yaxşı Alman rəqabəti ilə bağlı deyil - burada yalnız alətlərin üstündəki sərt plastiklər toqquşur - və montaj da yaxşı bir plandadır. Qalanları üçün keyfiyyətlə bağlı narahatlıq o qədər uzandı ki, Peugeot BMW və Mercedes-Benz kimi markaları təchiz edən eyni qapı təchizatçılarını (aerodinamik səs-küyə və parazitar səslərə ən çox meylli elementlərdən biri) işə götürdü.
Peugeot-un məqsədi bütün ümumi markalar arasında istinad olmaqdır.
İnteryerin görünüşünə gəlincə, etiraf edim ki, mən Peugeot-un kiçik sükan çarxına, yüksək mövqeli cihazlara və sensorlu məlumat-əyləncə sistemi ilə mərkəzi panelə çevrilən i-Cockpit fəlsəfəsinin pərəstişkarıyam.
Bunu bəyənənlər də var, çox gülməli olduğunu düşünməyənlər də... Görünüşü xoşlayıram, hətta praktiki baxımdan heç bir qazanc (nə də itki...) olmadığı üçün, hətta Peugeot-a cavabdeh olanlar müdafiə etdi. təqdimat zamanı əksinə.
Hər zövqə uyğun mühərriklər
Yeni Peugeot 508 noyabr ayında Portuqaliyaya gəlir və milli seriya beş mühərrikdən ibarətdir - iki benzin və üç dizel; və iki transmissiya — altı pilləli mexaniki və səkkiz pilləli avtomatik (EAT8).
üçün mühərriklər üçündür Benzin bizdə dörd silindrli Turbo 1.6 PureTech var, 180 və 225 at gücünə malik iki versiyada, yalnız EAT8 qutusu ilə mövcuddur. üçün mühərriklər üçündür dizel , bizdə 130 at gücünə malik yeni dörd silindrli 1,5 BlueHDI var, mexaniki sürət qutusunu alan yeganədir, o da EAT8 avtomatik transmissiya ilə də əldə ediləcək; və nəhayət, 160 və 180 at gücünə malik iki versiyada 2.0 BlueHDI sıralı dörd silindrli, yalnız EAT8 avtomatik transmissiya ilə mövcuddur.
2019-cu ilin birinci rübündə a hibrid plug-in versiyası , 50 km 100% elektrik muxtariyyəti ilə.
Təəssüf ki, mənim yalnız 2.0 BlueHDI mühərrikinin ən güclü versiyasını sınaqdan keçirmək imkanım oldu. Təəssüf ki, niyə? Çünki əminəm ki, ən çox tələbat olan versiya həm özəl müştərilər, həm də şirkətlər və donanma menecerləri tərəfindən 1.5 BlueHDI 130 at gücündə olacaq. Üstəlik, bu sahədə Peugeot korporativ müştərilər tərəfindən ən çox istifadə olunan ölçülərdən biri olan TCO-nu (ümumi sahiblik dəyəri və ya Portuqal dilində “ümumi istifadə dəyəri”) mümkün qədər azaltmaq üçün çox çalışmışdır.
Lakin yeni Peugeot 508 2.0 BlueHDI-nin sükanı arxasında mənim təcrübəmə əsasən, EAT8 avtomatının yaxşı cavabı və interyerin yaxşı səs izolyasiyası seçildi. Mühərrikin özünə gəlincə, bu, müasir 2,0 litrlik dizel mühərrikindən gözlədiyiniz şeydir. Bu, təmkinli və aşağı rejimlərdən çox rahatdır, tam olaraq həyəcanlandırmır.
Yeni Peugeot 508-i ölkə ərazisində bütün versiyalarında sınaqdan keçirmək üçün yalnız noyabr ayını gözləyə bilərik. İlk təəssürat çox müsbət oldu və həqiqətən də Peugeot yeni 508-də təhlil edilən məqamdan asılı olmayaraq heç bir kompleks olmadan alman salonları üçün “göz-gözə” baxa bilən məhsula malikdir. Oyunlar başlasın!