Bir çox texniki detallar yeniləndi Mercedes-Benz E-Class onlar hələ də məxfidir, lakin biz (yalnız milli olaraq) avtomobilə minib Nevada ştatında (ABŞ) gəzintiyə çıxa bildik, E ailəsinin baş mühəndisi Maykl Kelz bizə əsas şeylər haqqında danışdı. yeni modeldə dəyişikliklər..
1946-cı ildən bəri 14 milyondan çox satılan E-Class, C və S arasında ortada yerləşdiyinə görə, dünya üzrə daha çox müştərini sevindirdiyinə görə, indiyə qədər ən çox satılan Mercedes seriyasına çevrildi. ..
Xarici görünüş həmişəkindən daha çox dəyişir
2016-cı il nəsli (W213) rəqəmsal cihaz ekranları ilə interyerdən tutmuş çox təkmil sürücüyə yardım sistemlərinə qədər yeniliklərlə doludur; və bu orta yaş yenilənməsi faceliftdə olandan daha çox vizual dəyişikliklər gətirir: kapot (daha çox qabırğa ilə), “çizilmiş” arxa qapı və tamamilə yenidən işlənmiş optika, ön və arxa.
Vegasda baş verənlər (yox) Vegasda qalır
Yalnız mart ayında keçiriləcək Cenevrə avtosalonuna qədər, siz bütün fərqləri görə biləcəksiniz, çünki bütün dünyada məhdud bir qrup jurnalistin iştirak etdiyi sınaqlardan keçəcək bu ilk qurğular çox yaxşı “maskalanmışdır”.
Bülletenimizə abunə olun
Mercedes-Benz hətta dizaynda (ön və arxa hissələrdə) adi haldan daha çox "çizmək" məcburiyyətində olmasından istifadə etdi, çünki sürücüyə yardım sistemlərinin avadanlığının arsenalı xeyli gücləndirilmiş və quraşdırılmış xüsusi avadanlıqla təmin edilmişdir. bu zonalar.
Bu, baş mühəndis Mayklın izah etdiyi kimi, indi kamera və ultrasəs sensorlar tərəfindən toplanan şəkilləri bütün ətrafı diqqətlə nəzərdən keçirmək üçün (indiyə qədər yalnız sensorlar istifadə edilmişdir) birləşdirən parkinq sistemi (Səviyyə 5) ilə bağlıdır. Kelz:
“İstifadəçi üçün funksiya eynidir (avtomatik rejimdə avtomobil dayanacaq yerinə girir və çıxır), lakin hər şey daha sürətli və daha axıcı şəkildə işlənir və sürücü manevrin çox sürətli olduğunu düşünürsə, əyləcə toxuna bilər. əməliyyat dayandırılır. Sistemin indi döşəmədəki işarələri "görməsi" çox yaxşılaşır və manevr onlarla əlaqəli şəkildə həyata keçirilir, halbuki əvvəlki nəsildə yalnız aralarında dayanacağı avtomobillər nəzərə alınırdı. Praktikada bu təkamül o deməkdir ki, sistem ləng işləyən və avtomobili park etmək üçün daha çox manevr edən əvvəlki sistemlə müqayisədə xeyli çox istifadə olunacaq”.
Bəs daxili?
İçəridə yeni rənglər və ağac tətbiqləri ilə tablosuna qulluq edilib, yeni sükan əsas yenilik olub. İstər standart versiyada, istərsə də AMG-də (lakin hər ikisi eyni diametrə malikdir) daha kiçik diametrə və daha qalın halqaya malikdir (yəni daha idmanlıdır).
Digər yenilik isə smartfonlar üçün simsiz enerji doldurma bazasının mövcudluğudur ki, bu da bazara çıxan hər bir yeni avtomobildə (hansı seqmentdə olursa olsun) daimidir.
Sükanda? Hələ yox…
Las-Veqas ətrafında, demək olar ki, boş olan yollarda sürərkən baş mühəndis izah edir ki, “şassi dəyişiklikləri pnevmatik asqının yenidən tənzimlənməsinə və Avantgarde versiyasının yer hündürlüyünün 15 mm azaldılmasına gətirib çıxarır – bu, indi giriş səviyyəli versiya (baza) olacaq. adı olmayan versiya yox olur) — aerodinamik əmsalı yaxşılaşdırmaq və deməli, istehlakın azalmasına töhfə vermək məqsədi ilə”.
E-Class-ın baş mühəndisi Michael Kelz ilə söhbət etmək və yenilənmiş E-Class üçün bütün xəbərləri kəşf etmək
Bütün yeniliklər 2,0 litrlik dörd silindrli benzin mühərrikidir. E-Class-ı barmağının içi kimi bilən adamla bu “sürüş”ü (lakin plug-in hibrid hərəkət sisteminə tətbiq olunanı deyil) götürürük. “O, M254 adlanır və o, 48 V sistemi ilə işləyən başlanğıc/alternator mühərrikinə (ISG) malikdir, başqa sözlə, CLS-də artıq mövcud olan altı silindrli sistemə (M256) bənzəyir”, Kelz izah edir.
Nömrələr hələ təsdiqlənməsə də, hərəkət sisteminin son performansı 272 at gücü , ISG-dən 20 at gücü daha çox, yanma mühərrikində isə 180 Nm elektrik “itələməsi” ilə birləşən və sürətin bərpası zamanı xüsusilə hiss edilən pik fırlanma anı 400 Nm-ə (2000-3000 rpm) çatır.
Yeni Mercedes-Benz E-Class çox erkən rejimlərdə yaxşı səviyyəli performans nəticəsində sürəti artırmaqda böyük asanlıq nümayiş etdirir, eyni zamanda əməkdaşlığın doqquz pilləli avtomatik transmissiya ilə işlədiyi qəbul edilir. bu bölmə hələ də son inkişaf işlərindən biridir.
Dönmə rahatlığı E-də məlum olan şeydir və biz dinamik baxımdan çox oxşar reaksiyalar gözləyə bilərik, nəzərə alsaq ki, nə avtomobilin çəkisi, nə də ölçüləri (nə də əvvəllər gördüyümüz kimi şassi parametrləri) əhəmiyyətli dərəcədə və o qədər də dəyişmir. -asma hündürlüyünün 15 mm azaldılmasını nəzərə alsaq, siz bir az daha sabitlik hiss edəcəksiniz.
Yeddi qədər plug-in hibrid variantı
Plug-in hibrid sistemi C, E və S sinifləri ilə eynidir, burada yenilik ondan ibarətdir ki, xarici doldurma ilə hibridlər dörd təkərli avtomobillər ola bilər, halbuki hələ də satılan E-Class-da, plug-in hibrid yalnız arxa təkər ötürücü ilə mövcud idi.
Elektrik avtonomiyası, 50 km, dəyişməz qaldı, bu başa düşüləndir, çünki akkumulyator eynidir (13 kVt/saat), lakin yeni E-ni (müxtəlif gövdələrdə yeddi PHEV variantı olacaq) qalan (öz) alman markasının digər hibridləri ilə müqayisədə dezavantajlı vəziyyətdə qoyur. bir tam batareya doldurulması ilə 100 km-ə yaxın avtonomiya. Onların arasında Çində satılan E-Class plug-in: daha böyük batareyaya malikdir və demək olar ki, 100 km muxtariyyətə çatmağı bacarır.
EQE, başqa bir elektrik yolsuzluq avtomobili?
Önümüzdəki bir neçə il ərzində Mercedes-Benz-də elektrik modelləri - EQ ailəsi - təklifi haqqında daha çox məlumat əldə etmək fürsətini əldən vermək istəmədim, xüsusən də Maykl Kelz də bu seriyanın direktorlarından biri olduğuna görə. nəqliyyat vasitələri. Əsasən E seqmentində tramvayların təklifinin nə olacağı ilə maraqlanıram, çünki Mercedes-də EQC (C diapazonu) var, EQA (Class A) olacaq və sonra nə?
Kelz gülümsəyərək, işini daha bir neçə il saxlamaqda maraqlı olduğuna və buna görə də heç bir çılğın açıqlamalar verə bilmədiyinə görə üzr istəyir, lakin həmişə bir ipucu buraxır:
“Bu sinifdə elektriklə işləyən avtomobil olacaq, bu, şübhəsizdir və nəzərə alsaq ki, bu, mümkün qədər qlobal olan və yaxşı həcmli baqaj bölməsinə malik avtomobil forması olmalıdır, o, olmaya bilər. Bundan sonra nə olacağını təxmin etmək çətindir ..."
Tərcümə: bu, bazar və müştəri əhatə dairəsi baxımından çox məhdud olan mikroavtobus və ya kupe olmayacaq, sedan olmayacaq, çünki böyük akkumulyator və komponentlər onun funksionallığını məhdudlaşdıracaq və buna görə də SUV və ya avtomobil olacaq. "Yunanlar və Troyalılar"a müraciət edən krossover.
"EQE"nin elektrik avtomobilləri üçün xüsusi platformadan istifadə edə bilməsi vacib olacaq , GLC-nin çox çevik bazasında edilən EQC ilə baş verənlərdən fərqli olaraq, Michael Kelzin başını tərpətərək və təbəssümlə təsdiqlədiyi bir şey.
Bu, bəzi yer məhdudiyyətlərinin səbəbi, ya oturacaqların ikinci cərgəsində nəhəng döşəmə tunelinin, ya da ön oturacaqları və tablosunu birləşdirən böyük mərkəzi körpünün, hər iki halda artıq “boş” konstruksiyaların olmasıdır. nə mühərrik torkunu arxa oxa ötürən transmissiya şaftıdır, nə də öndəki yanma mühərrikinə “yapışdırılmış” nəhəng transmissiyadır.
Onun EQS (2021-ci ilin yayında təqdim edilməsi planlaşdırılan S-Class elektrik modeli) ilə eyni platforma olub-olmaması sualına gəlincə, Kelz cavab verməkdən yayınır, lakin həmişə onun “miqyaslı...” platforma olduğunu etiraf edir. Başqa cür də ola bilməz, çünki GLC I olduğu vaxtlarda Elektrik Vasitəsinin Arxitektura II adlanan bu gələcək platforma hələ də öhdəlikləri var. Yaxşı başa düşmək üçün...
Cenevrənin açıqlanacağı səhnə
2020-ci il Mercedes-Benz E-Class yalnız “açılacaq”, buna görə də fevralın sonu/martın əvvəlində, sedan və furqon/Allterrain (arxa hissəsi üçdən az dəyişən) üçün satışlar yayın ortasında başlayacaq. -həcmli kuzov), Sindelfingendə istehsal olunur. Hətta ilin sonuna qədər, o zaman növbə ilk iki gövdəyə uyğunlaşmaq üçün kupe və kabrioletə çatacaq.
