Mən Volkswagen-i günahlandırıram. Axı yeniləri qaldıranlar onlar olub Golf GTE tarixi GTI səviyyəsində, təkcə görünüşdə (çox az fərqlə) deyil, gücdə və hətta şassidə — məncə, mesaj daha aydın ola bilməzdi.
Mən yeni Volkswagen Golf GTE-nin sükanına ilk dəfə əyləşəndə gözləntilər bir qədər yüksək idi.
Onlara uyğun gəlirmi və daha da əhəmiyyətlisi, isti lyuk olmağın bu yeni elektrikləşdirilmiş yolunun gəzmək üçün "ayaqları" varmı?
Birincisi, Golf GTE nədir?
Təsəvvür edin, Golf GTI, lakin yalnız bir yanma mühərrikinə (burada, 150 at gücündə daha təvazökar 1,4 TSI) sahib olmaq əvəzinə, bizdə daha çox elektrik mühərriki (109 at gücü) var. Beləliklə, GTE rəqəmlərə görə GTI-yə uyğun gəlməyi bacarır: hər ikisi 245 at gücünə malikdir, lakin GTE maksimal fırlanma anı dəyərini 30 Nm üstələyir və 400 Nm-ə çatır.
Bununla belə, elektrik mühərriki onu gücləndirmək üçün batareya tələb edir - indi 13 kVt-saat, sələfindən 50% çoxdur - arxa oturacağın altındadır, yanacaq çənini baqajın altına itələyir, 100 l tutumdan daha çox "oğurlayır". . Bütün bunların birləşmiş gücü və gücü iki muftalı sürət qutusu vasitəsilə ön oxa qidalanmağa davam edir, burada altı sürət.
Başqa bir mühərrik, akkumulyator və ətraf qurğular DSG ilə təchiz edilmiş GTI-nin kütləsini 1463 kq-dan (AB) Golf GTE-nin ittiham etdiyi 1624 kq-a, başqa sözlə, 160 kq-a qədər artırır.
Bununla belə, GTE-nin elektrik maşını GTI-nin yalnız xəyal etdiyi bəzi iddialara, məsələn, 64 km-ə qədər (rəsmi) "günah hissi olmadan" səyahət etmək imkanı, yəni yalnız elektrik mühərrikindən istifadə etmək imkanı verir - potensial Gündəlik səyahət üçün batareyaları tez-tez doldursaq, yanacağa qənaət çox maraqlıdır.
İsti lyuk üçün yaxşı bir reseptdirmi?
Bu an üçün və qısaca cavab yox (gələcəkdə, daha çox iterasiya ilə, kim bilir?). Golf GTE-yə qarşı bir araya gələn bir neçə amil var, ona görə də o, qardaşı Golf GTI ilə eyni səviyyədə qala bilmir, bu da, standart olaraq, isti lyuk kimi arzu olunan bir şeyi qoyur.
Bununla belə, isti lyuk kimi öz imkanlarına bir az daha dərindən nəzər salmadan əvvəl, yeni Volkswagen Golf GTE öz səmərəliliyi və səriştəsi ilə inandırır. Plug-in hibrid olduğunuz üçün, avtomobil sürməyə başladıqdan sonra prioritetləriniz aydın olur.
Batareyanın kifayət qədər doldurulması varsa, defolt olaraq Elektrik rejiminə keçir və doludursa və heç vaxt rəsmi 64 km-ə çatmamağıma və bunun üçün "işləməməyimə" baxmayaraq, hər şarj üçün demək olar ki, 50 "elektrik" km qət edə bildim.
Bülletenimizə abunə olun
Hətta Komfort rejimində sürərkən belə, digər Golf-lərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə möhkəmdir; Bizim bölməmiz standart olaraq adaptiv asqıya malik GTE+ idi, daha sonra görəcəyimiz kimi mütləq olmalıdır, bu da amortizasiyanın möhkəmliyində aydın və nəzərə çarpan amplituda imkan verir. Narahat deyil, ondan uzaqdır, amma döşəmənin qeyri-bərabərliyi daha çox hiss olunacaq.
Qalan hər şey bir… Golf kimi görünür. İdarəetmə elementləri yüngül olur, sürmək asandır və bu daha “sivil” rejimdə normal templərdə avtomatik transmissiya yanma və elektrik mühərriki (Hibrid rejimdə) arasındakı dialoqu maye və hamar şəkildə idarə edir.
Golf 8-in güclü rəqəmsallaşması istifadəyə yararlılıq hesabına olsa da, interyerin daha zərif dizaynına böyük töhfə verdi. "Normal" Qolflar üçün daha çox fərqləndirməyə ehtiyac var.
Bununla belə, magistrallarda və magistral yolda yüksək sürətlə sürərkən, onun "normal" bacı-qardaşlarına nisbətən daha az səs izolyasiyası var ki, bu da onun hamar və xətti sürücülük qrupunun uzaq "vızıltısı" ilə ziddiyyət təşkil edir (hər şeyə məhəl qoymasanız). aşkar süni səs). Dönmə səsi daha aydın görünür (GTE+-da 17” əvəzinə 18” təkərlər) və siz, məsələn, bir müddət əvvəl sınaqdan keçirdiyim Golf TDI ilə müqayisədə avtomobildən daha çox havanın keçdiyini görə bilərsiniz.
heyvanı buraxın
Gəlin bu mülahizələri geridə qoyaq, çünki əyrilər zənciri yaxınlaşır. Əlvida Comfort rejimi, salam İdman rejimi. Asma daha möhkəmdir, sükan daha ağırdır və... süni mühərrik daha aqressiv və yüksək səslənir.
Ayaq sürətləndiriciyə daha çox yüklənir və nəticədə oktan və elektronların qarışığından yaranan 245 at gücü onları qətiyyətlə irəliyə doğru hərəkətə gətirir – deyəsən heç nə əskik deyil. Mən kifayət qədər sürətli sola doğru bir az əyləc basıram, ardınca isə demək olar ki, şikan üçün bağlanan daha yavaş sağa - sağa-sola - yenidən kiçik düzə açılır və bir qədər aydın sağla bitir. Hər kəsi oyada bilərsiniz...
Tez bir zamanda bir çox şeyi öyrənmək mümkün oldu. Birincisi, Golf GTE həqiqətən sürətlə dönməyə qadirdir; tutuş yüksəkdir və şassisinin səmərəliliyi mübahisəsizdir.
Ancaq İdman rejimi arzuolunan bir şey buraxdı, xüsusən də həddindən artıq ağır olan istiqaməti. Ön oxun dəqiqliyinə və həssaslığına baxmayaraq, sükan çarxını döndərmək üçün tələb olunan əlavə səy bizim sizdən tələb etdiyimizlə uyğun gəlmir və ön təkərlərlə əlaqəni yaxşılaşdırmır.
Həmçinin öz-özünə hərəkət edən və indiyə qədər həmişə düzgün, hamar və qətiyyətli hərəkət edən transmissiya İdmanda "itirilmiş" bir şey kimi görünür, bəzən lazım olmayanda döngələrdən çıxanda azalır və ya orada mühərrik sürətini yuxarıda saxlayır. , ən yaxşı növbəti siyahını qoymaq olar.
Xoşbəxtlikdən bizdə Fərdi rejim var. Bu, ilk dəfə olaraq, sönümləmə möhkəmliyinə gəldikdə əvvəlcədən təyin edilmiş rejimlərdən kənara çıxmağa imkan verir. Əgər mən İdman rejimini kifayət qədər möhkəm, mövcud olduğundan daha hamar asfalt üçün ideal hesab etmişəmsə, o, Fərdi rejimdə daha möhkəm və ya Komfort rejimində olduğundan daha yumşaq ola bilər. Seçmək üçün 15 amortizasiya səviyyəsi var.
Növbəti bir neçə dəqiqə, bir avtomobil yarışı simulyatoru kimi, daha qənaətbəxş bir quraşdırma tapmağa çalışdı. Və bir neçə cəhddən sonra yarış pilotu kimi “quraşdırma” tapdım, burada yeni Golf GTE nəhayət sürücülük baxımından daha mənalı olmağa başladı.
"Mənim" Golf GTE
İdman rejimini başlanğıc nöqtəsi kimi götürərək, Fərdi rejimdə amortizatorun möhkəmliyini bir az daha dözümlü olmaq üçün azaltdım (İdmandan iki bal aşağı) və sükanı Comfort rejiminə, daha yüngülləşdirməyə qayıtdım. Sürət qutusuna gəlincə, sükan arxasında yalnız bir neçə mini avarım olsa da və (daha pisi) dişliləri dəyişdirmək üçün ondan istifadə etsələr də, dişliləri özüm dəyişməyi seçdim – başqalarının əla Alfa Romeo avarlarını “nüsxələməsi” vaxtı gəldi…
xoşbəxtlik! Mən nəhayət Golf GTE ilə getməyə başladım. Döngələrin səmərəliliyi indi büzməli asfaltda daha çox və daha xoş axıcılıq ilə gücləndirilir və sükan reaksiyası/ağırlığı indi daha təbiidir. Hətta qeyri-praktik mini açarlarla belə, qutu mənim niyyətlərimə asanlıqla tabe olur, baxmayaraq ki, mən bəzən nisbəti aşağı salmağa və ya yüksəlməyə qərar verirəm (çox şey bizim fırlanmalardan asılıdır).
Dəyişməyən sizin münasibətinizdir. Tez və effektiv? Şübhəsiz. Onlar istənilən dolama yolu çox yüksək sürətlə gedə bilirlər və Golf GTE tər tökmür. Lakin arxa ox statik hiss edir... O, sadəcə ön təkərlərin trayektoriyasını itaətkarcasına izləyir, arxa tərəf isə sadəcə getmək istədiyimiz yerə ön tərəfi göstərməyə kömək etmək və ya təcrübəni daha da artırmaq üçün bir az da olsa dönməkdən imtina edir. əlavə ballast günah olacaq, demək olar ki, bütün bu qədər əkilmiş edir ki, arxa oxa yerləşdirilir?
Əyləcləri də qeyd etməyə dəyər. Pedalın hissi, modulyasiyası kimi arzuolunan bir şey buraxır, baxmayaraq ki, əyləc gücü sizə lazım olduqda oradadır. Regenerativ əyləci mexaniki əyləclə birləşdirən hibrid avtomobillərdə kifayət qədər ümumi xüsusiyyət.
İsti lyuk mənim üçün uyğundurmu?
Golf GTE plug-in hibrid demək olar ki, qarşıdakı onilliyin isti lyuk üçün standart resept olacaq. Ən yaxşı resept olduğuna görə yox, çox güman ki, getdikcə daha çox tələb olunan qaydalar kontekstində mümkün olan yeganə resept olduğuna görə.
Emissiyaları azaltmaq üçün mübarizə davam edir və onları əhatə edən bütün son mübahisələrə baxmayaraq, plug-in hibridlər buna nail olmaq üçün effektiv üsuldur və daha az istehlakla birlikdə yüksək performanslı modellərə çıxış əldə etməyə davam edir.
İşıq Golf GTE-nin həm içəridə, həm də xaricdə "bəzək"ində mühüm rol oynayır.
Doğrudur, akkumulyator az olduqda (heç vaxt tam boşalmır), idmanlı sürmədə biz Golf GTI-də tapa biləcəyimizdən heç də fərqlənməyən, bir qədər rahatlıqla səkkiz litrdən yuxarı artan istehlak əldə edirik. Bununla belə, GTE-nin üstünlüyü daha mülayim sürmədə - təxminən 5,0 l/100 km sərfiyyatda - və ya yalnız elektrik rejimi ilə sürmək imkanından istifadə edərək şəhər sürmədə təsdiqlənir. GTI və ya hər hansı digər sırf yanma lyukunun bu səviyyədə rəqabət apara bilməsi mümkün deyil.
Bununla belə, artan rasionallığa baxmayaraq, o, qardaşı GTI-nin sükanı arxasında və ya isti lyukdan gözlənilən emosiya səviyyəsini təklif edə bilməz. Və Golf GTI, şübhəsiz ki, çox yaxşı olsa da, heç vaxt bazarda ən coşqun və həyəcanverici qaynar lyuk olmayıb... Nəfis sürücülük maşınının resepti texniki vərəqdəki rəqəmlərdən daha çoxdur.
Anormal vergilərimiz Golf GTE plug-in hibridinə üstünlük verir. GTE və ya daha bahalı GTE+ modelini nəzərə alsaq, qiymət həmişə Golf GTI-dən aşağıdır – müvafiq olaraq mənfi 4100 avro və mənfi 2400 avro – və kim onu seçsə, demək olar ki, GTI kimi sürətli və çox bacarıqlı avtomobil kəşf edəcək. dinamik görünüş. Və hətta arzu olunan vergi güzəştləri ilə, əgər bir şirkət onu əldə edərsə.
Bununla belə, Golf GTI, şübhəsiz ki, qaynar lyukdursa - 1976-cı ildə resepti təyin edən o idi - elektrikləşdirilmiş qardaş Golf GTE isti (isti) deyil, daha isti (isti) olur. Çoxları üçün bu kifayət edə bilər, amma ümid edirəm ki, gələcək iterasiyalarda onlar bu yeni kompakt idman avtomobil cinsini ən azı digərləri ilə eyni səviyyəyə qaldıra biləcəklər.