Plug-in hibrid dizel? Bu testin baş qəhrəmanı Station-dan olan Mercedes-Benz E 300-ün nümayiş etdirdiyi kimi, indiki vaxtda yalnız ulduz marka onlara mərc edir.
İki il əvvəl biz bu mövzuda “Niyə daha çox Dizel hibridləri yoxdur?” yazmışdıq və belə nəticəyə gəldik ki, xərclər Diesel-in bu vaxt əldə etdiyi pis reputasiya ilə birlikdə onları bazar üçün sadəcə olaraq cəlbedici olmayan seçimə çevirdi. və inşaatçılar üçün.
Bununla belə, deyəsən, Mercedes bu “yaddaş”ı almayıb və öz mərcini gücləndirir – bizdə təkcə E-Class-da deyil, həm də C-Class-da və tezliklə Diesel plug-in hibridləri var. GLE.
Mercedes-Benz E 300 stansiyadan
Dizel mühərriki plug-in hibriddəki elektrik mühərriki üçün effektiv şəkildə daha yaxşı yoldaşdırmı? Bir növ nəticəyə gəlmək üçün, müzakirəyə benzin mühərriki ilə plug-in hibrid gətirməkdən daha yaxşı bir şey yoxdur və... biz nə qədər “şanslıyıq” – E-Class-da Mercedes-Benz E 300 e də var.
Bülletenimizə abunə olun
Artıq qeyd etdiyiniz kimi, E 300 e salon və ya Mercedes dilində limuzindir, E 300 isə furqon və ya stansiyadır — heç bir şəkildə yekun nəticələrə təsir etmir. Qeyd edək ki, Portuqaliyada E-Class plug-in hibrid furqon yalnız Dizel variantı ilə, Limuzin isə hər iki mühərrikdə (benzin və dizel) mövcuddur.
kapotun altında
İki modelin yanma mühərrikləri fərqlidir, lakin elektrik hissəsi tamamilə eynidir. Bu ibarətdir 122 at gücü və 440 Nm elektrik mühərriki (doqquz pilləli avtomatik transmissiyaya inteqrasiya olunmuş) və 13,5 kVt-saat elektrik batareyası (baqajda quraşdırılmışdır).
Mercedes-Benz E-Class 300 və e-300, 7,4 kVt gücündə inteqrasiya edilmiş şarj cihazı ilə təchiz edilmişdir ki, bu da akkumulyatoru (10%-dən 100%-ə qədər) ən yaxşı halda, 1 saat 30 dəqiqə ərzində doldurmağa imkan verir. məişət rozetkasına qoşulduqda tələb olunur.
Yanma mühərriklərinə gəldikdə, iki modelin 300 təyinatının arxasında 3000 sm3 mühərrik deyil - iki dəyər arasında uyğunluq artıq birbaşa deyil - 2,0 litr tutumlu iki dörd silindrli mühərrik var. Onlarla tanış olun:
Hər ikisi iki ton kütləni üstələyir, lakin təsdiqlənmiş faydalar isti lyukdan götürülür; 100 km/saata müvafiq olaraq 6,0 və 5,7 saniyəyə çatır, Stansiyadan E 300, E 300 və Limuzin.
İnanın, ağciyər çatışmazlığı yoxdur, xüsusən də elektrik mühərrikinin ani 440 Nm aşqar olduğunu sübut etdiyi sürətin bərpasında.
Əslində, yanma mühərriki, elektrik mühərriki və avtomatik transmissiyanın birləşməsi bu E-Classların güclü tərəflərindən biri oldu, iki mühərrik arasında (praktik olaraq) görünməz keçidlər və onlar birlikdə işləyərkən böyük və hətta əzələ proqressivliyi ilə.
Sükanda
Artıq iki E-Class-ı nəyin motivasiya etdiyini bildiyimizə görə, yola çıxma vaxtı, dolu batareyalar və ilk təəssüratlar çox müsbətdir. İki fərqli yanma mühərrikinə baxmayaraq, ilkin sürücülük təcrübəsi tamamilə eynidir, çünki standart rejim olan Hybrid rejimi elektrik mühərrikinə üstünlük verir.
O qədər ki, ilk bir neçə kilometrdə səhvən EV (elektrik) rejimini seçmədiyimi təsdiq etməli oldum. Elektriklilər kimi, səssizlik və hamarlıq olduqca yüksəkdir, xüsusən də E-Class olduğundan, gözləntilərin yerinə yetirildiyi yüksək keyfiyyətli montaj və səs izolyasiyasıdır.
Bununla belə, elektrik hissəsini vurğulamaq bizi batareyadakı “şirə”nin çox tez tükənməsinə səbəb olur. Biz həmişə E-Save rejimini seçməklə batareyaya daha sonra istifadə etmək üçün qənaət edə bilərik, lakin mənə elə gəlir ki, Hibrid rejim yığılmış enerjinin daha düzgün idarə olunmasını həyata keçirə bilər – bir çox marşrutlarda 100 km məsafədə cüzi bir litr yanacağın orta göstəricilərini görmək qeyri-adi deyil. , və ya daha az, yanma mühərriki yalnız daha güclü sürətlənmələrdə tələb olunur.
Elektrik rejimində avtonomiya ilə əlaqədar olaraq, biz 30 km-ə asanlıqla çatırıq və hətta keçə bilərik. Mən çatdığım maksimum 40 km idi, rəsmi WLTP dəyərləri versiyadan asılı olaraq 43-48 km arasında idi.
Batareya "bitdikdə" nə baş verir?
Batareyanın tutumu çox aşağı olduqda, təbii ki, bütün məsuliyyəti yanma mühərriki üzərinə götürür. Bununla belə, E-Class-da olduğum müddətdə heç vaxt akkumulyator tutumunun 7%-dən aşağı düşdüyünü görməmişdim — yavaşlamalar və əyləclər arasında və hətta yanma mühərrikinin də töhfəsi ilə bu, batareyaları həmişə müəyyən bir səviyyədə saxlamağa imkan verir. .
Təsəvvür etdiyiniz kimi, biz yalnız yanma mühərrikindən istifadə etdiyimiz üçün istehlak artacaq. Yanma mühərrikinin növü - Otto və Dizel - bu iki hibrid arasında yeganə dəyişən olduğundan, onları fərqləndirən hər birinin tipik xüsusiyyətləridir.
Əlbəttə ki, dizel mühərriki ilə ən aşağı ümumi istehlaka sahib oldum - şəhərlərdə 7,0 l və ya daha çox, qarışıq istifadədə 6,0 l və ya daha az (şəhər + yol). Otto mühərriki şəhərdə təxminən 2,0 litr əlavə etdi və qarışıq istifadədə təxminən 6,5 l/100 km istehlak edildi.
Mövcud elektrik batareyalarının enerjisi ilə bu dəyərlər, xüsusən də şəhərlərdə əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər. Gündəlik həftəlik istifadədə-təsəvvür edək ki, ev-iş-ev-gecə və ya iş yerində şarj ilə, yanma mühərriki belə tələb olunmaya bilər!
hamı üçün deyil
Hər halda, plug-in hibridinin üstünlüyü ondadır ki, yükləmək üçün dayanmaq lazım deyil. Tam və ya yüksüz, bizi hərəkətdə saxlamaq üçün həmişə yanma mühərrikimiz var və mənim də “kəşf etdiyim kimi” çəni dolu saxlamaq batareyanın doldurulmasından daha asandır.
Mercedes-Benz E 300 və Limuzin
Elektrikdə olduğu kimi, plug-in hibridləri də hər kəs üçün düzgün həll yolu deyil. Mənim vəziyyətimdə, günün sonunda avtomobili şarj edərək tərk etmək üçün yer yox idi və bunu Razão Automóvel-in binasında etmək həmişə mümkün deyildi.
Şarj stansiyası axtardığım zaman çətinliklər bitmirdi. Onlar ya məşğul idilər, ya da olmadıqda, çox vaxt bunun səbəbini görə bilərsiniz - onlar sadəcə hərəkətsiz idilər.
Mercedes-Benz E 300 və E 300 de akkumulyatorları özü doldura bilir. Doldurma rejimini seçin və yanma mühərriki onları doldurmaq üçün əlavə səy göstərir - təsəvvür etdiyiniz kimi, bu vəziyyətdə istehlak əziyyət çəkir.
Plug-in hibridlərdən daha çox, onlar E-Classdır
Yaxşı, hibrid və ya olmasın, o, hələ də E-Classdır və modelin bütün tanınmış keyfiyyətləri mövcuddur və tövsiyə olunur.
Rahatlıq, xüsusən də bizi kənardan təcrid etməsi ilə fərqlənir, qismən də E-Class-ın bizə qüsursuz və yüksək keyfiyyətli materiallarla təqdim etdiyi yüksək keyfiyyətin nəticəsidir.
Mercedes-Benz E 300 stansiyadan. İnteryer tikinti keyfiyyətinə və materiallarına görə qüsursuzdur, ümumiyyətlə toxunuşa olduqca xoşdur.
Davam edən aerodinamik səs-küyün qarşısının alınması, yuvarlanma səsi kimi yüksəkdir - arxadakı geniş təkərlərin 275 daha eşidilən uğultusu istisna olmaqla. “Boğuq” səslə, lakin yüksək performanslı sürücülük qrupuna qoşulun, burada şossedə, həqiqətən dərk etmədən qadağanedici sürətə çatmaq çox asandır.
Axı, bu ilin əvvəlində sınaqdan keçirdiyim rəqib Audi A6 kimi, E-Class-ın yüksək sürətlərdə dayanıqlığı təqdirəlayiqdir və biz özümüzü demək olar ki, toxunulmaz hiss edirik — magistral bu maşınların təbii yaşayış yeridir.
Siz Portonu səhərin ortasında tərk edə, A1 ilə Lissabona gedə, nahara fasilə verə və A2 ilə Alqarveyə gedə və maşın və ya sürücünün ən kiçik işarəsi olmadan dəniz kənarında “qürub” üçün vaxtında gələ bilərsiniz. yorğunluq.
Amma mən bu E-Classların başqa tərəfini tapdım ki, etiraf edirəm ki, onlar AMG möhürü ilə gəlməyincə gözləmirdim.
Hətta 2000 kq-dan çox çəkidə olan E-Class plug-in hibridləri ən çox dolaşıq hissələrdə gözlənilməz çeviklik hissi ilə heyrətləndirdi - məsələn, ən kiçik məhsuldan daha təsirli, lakin çox faydalı, daha üzvi, daha "canlı" və. "relslərdə əyri" CLA-nı götürün.
Həmişə var amma…
Bu E-Class cütlüyünün pərəstişkarı olmaq çətin deyil, lakin onların sürücülük qrupunun əlavə mürəkkəbliyi hər zaman öz nəticələrinə malikdir. Batareyaları yerləşdirmək üçün baqaj yeri qurban verilir ki, bu da onların təbii doğulmuş qaçışçılar rolunu məhdudlaşdıra bilər.
Gördüyünüz kimi, E-Class Stansiyasının nəhəng baqajı batareyalar tərəfindən pozulur.
Limuzin 540 l-dən 370 l-ə kimi 170 l tutumunu itirir, Stansiya isə 480 l-də qalır ki, bu da digər E-Class stansiyalarından 160 l azdır. Baqajda bizi oturacaqlardan ayıran “addım”ımız var, eləcə də istifadənin çox yönlülüyü də itirilir.
Bu, seçiminizdə həlledici amildirmi? Yaxşı, bu, nəzərdə tutulan istifadədən çox asılı olacaq, lakin bu məhdudiyyətə arxayın.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Daha əvvəl qeyd etdiyim kimi, plug-in hibridləri hər kəs üçün deyil, daha doğrusu, hər kəsin iş rejiminə uyğun gəlmir.
Onları nə qədər çox daşısaq, onların bütün potensialından istifadə etdikcə daha mənalı olurlar. Onları yalnız arabir yükləməyi bacarsaq, versiyaları yalnız yanma mühərrikləri ilə eyniləşdirmək daha yaxşı ola bilər.
Plug-in hibridlərin istifadə etdiyi vergi güzəştlərinə istinad etdikdə "söhbət" dəyişir. Və biz onların ISV dəyərinin yalnız 25%-ni ödəmələrini nəzərdə tutmuruq. Şirkətlər üçün üstünlük avtonom vergitutma məbləğində əks olunur ki, bu da yalnız daxili yanma mühərriki olan avtomobillərin vergiyə cəlb etdiyi məbləğin yarısını (17,5%) ötür. Həmişə nəzərə alınmalı bir iş.
Əgər Mercedes-Benz E 300 de Station, E 300 və Limuzin sizin üçün düzgün seçimdirsə, siz E-Class-ın təklif etdiyi hər şeyə - yüksək səviyyəli rahatlığa və ümumi keyfiyyətə və bu versiyalarda istifadə edə bilərsiniz. , yaxşı performans. animasiyalı və hətta təəccüblü dərəcədə cəlbedici dinamik davranış.
Axı, dizel plug-in hibridinin mənası var, ya yox?
Bəli, amma... hər şey kimi, bu da asılıdır. Bu vəziyyətdə vasitəni qiymətləndiririk. E-Class-da, əgər ondan təyinatı üzrə istifadə etsək, yəni onun stradista kimi keyfiyyətlərindən istifadə etsək, mənası var. Elektronlar tükəndikdə, biz yanma mühərrikindən asılıyıq və Dizel mühərriki hələ də ən yaxşı performans/istehlak binomunu təklif edən mühərrikdir.
E 300 e qeyri-kafi deyil. Benzinli mühərrikdən istifadə etmək daha xoşdur və bu halda qiymətə nisbətən bir qədər də münasibdir. Açıq yolda olarkən, E 300 de-dən çox istehlak edilməsinə baxmayaraq, istehlak məqbul olaraq qalır, lakin bəlkə də daha çox şəhər/şəhərətrafı istifadə və “əkmə əli”ndə şarj nöqtəsinin olması daha məqsədəuyğundur.
Qeyd: Texniki vərəqdəki mötərizədəki bütün dəyərlər Mercedes-Benz E 300 e (benzin) uyğun gəlir. E 300 və Limuzinin baza qiyməti 67 498 avrodur. Sınaq aparatının qiyməti 72,251 avro idi.