Stress, narahatlıq, baş ağrıları, yuxusuzluq, həzmsizlik... Bahis edirik ki, yeni inkişaf komandası Land Rover Müdafiəçisi bütün bunlardan keçdi. Axı, 67 ildir davamlı olaraq istehsalda olan (əsl) yolsuzluq simvolunu necə əvəz etmək olar? Everesə dırmaşmaq daha asan olmalıdır...
Bunu əsrə necə çatdırmaq olar. XXI, avtomobilin təhlükəsizlik və ya emissiya baxımından super tənzimləndiyi; rəqəmsalın həyati əhəmiyyət kəsb etdiyi yer; sükanla oturacaq arasında olan elementdən xilas olmağa harda çalışırıq?
Yaşadığımız dünyanın işığında həmişə tanıdığımız Müdafiəçini (və ya orijinal Seriyanı) əbədiləşdirmək qeyri-mümkün olardı, buna görə də irəliyə doğru yeganə yol dəyərləri mümkün qədər yenidən ixtira etmək, qorumaq olardı. Biz "təmiz və sərt" müdafiəçisi ilə əlaqə saxlayırıq, utilitar obyekt və funksionallığa güclü diqqət yetiririk.
Ağır miras.
Tənqidçilər və pərəstişkarları üçün yeni və yenidən ixtira edilmiş Land Rover Defender-ə dalmağın vaxtıdır.
Müdafiəçi kimi görünür
Bəlkə də aradan qaldırılmalı olan ən həssas cəhətlərdən biridir. 2011-ci ildə stilizə edilmiş DC100 konseptləri ortaya çıxanda tənqidlər olduqca sərt idi, buna görə də Land Rover bir addım geri çəkildi, daha funksional və utilitar dizayna sərmayə qoydu, eyni zamanda onun icrasında müəyyən incəlik nümayiş etdirdi.
İkonik siluet istər qısa 90 (üç qapı) və ya uzun 110 (beş qapı) olsun; səthlər təmiz və təxminən düzdür, lazımsız "çiçəklənmə" və ya üslub elementləri yoxdur.
Gerry McGovern, Land Rover-in Baş Dizayn DirektoruYeni Müdafiəçi keçmişinə hörmət edir, lakin onu məhdudlaşdırmağa imkan vermir. Bu, yeni dövr üçün yeni bir Müdafiəçidir.
Yolsuzluq təcrübəsi üçün bucaqları təmin etmək üçün ön və arxa çıxıntılar çox qısadır (38º hücum bucağı və 40º çıxış bucağı); və baqaj bölməsinə giriş ehtiyat təkəri birləşdirən yan açılan qapı vasitəsilə də həyata keçirilir.
Nəticə? Yeni Land Rover Defender keçmişdə ilişib qalmır, orijinalın ümumi xüsusiyyətlərini və əsas elementlərini xatırlatmasına baxmayaraq, o, asan retroya düşmür.
O, həmçinin stilistik “dəblərə” uyğun gəlmir və onun mahiyyətcə kifayət qədər sadə, lakin “ucuz” görünməyən cizgilər, səthlər və elementlərdən ibarət olması bu dizaynın uzunömürlülük şansını göstərir.
daxili inqilab
Hələ dizayn fəslində, məhz interyerdə biz mütləq başqa bir dövrə qədəm qoyduğumuzu görürük. Müdafiəçidə toxunma ekranları? 19-cu əsrə xoş gəldiniz XXI. İnteryer dizaynı konstruktivist yanaşma ilə seçilir, burada Defender-in funksional təbiəti ən yaxşı ifadəsini tapır.
İdarə panelini təyin edən struktur elementi tablosunun bütün uzunluğu boyunca uzanan maqnezium şüasıdır. İnteryerdə möhkəmlik hissini təmin edən, bütün digər elementləri dəstəkləyən, müxtəlif bitirmələrdə mövcud olan plastik örtüklü unikal parça.
Orijinal Defender-in sadəliyi və praktikliyi onu təşkil edən struktur elementlərdə, məsələn, qürurla nümayiş etdirilən qapının konstruktiv panellərində və ya hər kəsə görünən müxtəlif vintlərdə əks-səda tapır.
Burada bülletenimizə abunə olun
Yəqin ki, siz alətlər panelinin özündə quraşdırılmış kiçik sürət qutusu düyməsini artıq görmüsünüz. Onun yerləşdirilməsinin əsaslandırılması sadədir: ilk Land Rovers-də olduğu kimi, digər ikisi arasında üçüncü oturacağı (təsadüfi istifadə) yerləşdirə biləcəyimiz ortada yer boşaltmaq, üç sərnişini qabaqda aparmaq imkanı vermək. .
Başqa sözlə, hətta qısa Defender 90 - cəmi 4,32 m uzunluğunda (ehtiyat təkərsiz), Renault Megane-dən qısa - altıya qədər sərnişin daşıya bilər.
Defender 110, daha uzun (ehtiyat təkərsiz 4,75 m) və beş qapılı, beş, altı və ya 5+2 sərnişin tuta bilər; və ikinci cərgədən arxaya və dama qədər 1075 l baqaj tutumu (bel xəttinə 646 l).
Bir neçə saxlama bölməsi var, döşəmə rezindən hazırlanır, davamlıdır və asanlıqla yuyulur və isteğe bağlı olaraq yığılan parça damı mövcuddur.
Monoblok və stringer və crossmembers deyil
Biz Wrangler, G və hətta balaca Jimny-nin şassi və çarxlı şassi üzərində oturaraq ənənəyə sadiq qaldığını görmüşük. Yeni Land Rover Defender başqa yolla getdi.
Bu, Jaguar Land Rover-in alüminium monokok platformasının variantı olan D7-dən istifadə edir. çağırdı D7x — Ekstremal və ya Ekstremal üçün “x”.
Şübhəsiz ki, bu, yeni Defender-in ən mübahisəli məqamıdır: şassi və çarpazları olan ənənəvi şassidən imtina.
Nick Rogers, Land Rover məhsul mühəndisliyi direktoruBizim üçün ənənəvi memarlığın artıq mənası yoxdur. İstəyirik ki, Defender asfalta güzəştə getmədən əla TT olsun.
Land Rover deyir ki, bu, indiyə qədər istehsal etdiyi ən sərt strukturdur - 29 kNm/dərəcə və ya ənənəvi dirəklərdən və traverslərdən üç dəfə daha sərtdir və bu, "mükəmməl təməllər təmin edir". tam müstəqil asma (spiral və ya pnevmatik yaylar) və həmçinin güc aqreqatlarının elektrikləşdirilməsi üçün.
Fikrimizcə, yolsuzluqda sübut edilməli olan yeni texniki həllin üstünlüklərində bir "iman peşəsi". İlk dinamik sınaqda tezliklə etməli olduğumuz bir şey.
yolda və kənarda
Belə bir mürəkkəb asma sxemi ilə - bir Müdafiəçi üçün - öndə ikiqat dirəklər və arxada İnteqral Link, bu, asfaltda indiyə qədər ən "yaxşı davranışlara" malik Defender olacaq - biz 22"-ə qədər təkərlərə arxalana bilərik( !). Ən kiçik ölçü 18 düymdür.
Biz yeni Defender-in eksteryer dizaynına cavabdeh olan Endi Wheel-dən «XXL» ölçülərinə malik təkərlərin qəbulu qərarı barədə soruşduq və cavab daha sadə ola bilməzdi: «Biz təkərlərin bu ölçülərini qəbul etdik, çünki . Bacarıqlı və möhkəm olmaqla yanaşı, Defender çox arzuolunan və müasir olmalıdır. Düşünürəm ki, biz bu məqsədə nail olmuşuq”.
Bəs bu texnoloji "təkamül" ilə Land Rover Defender-in bütün ərazi bacarıqları güzəştə getmədi?
Hər hansı bir "təmiz və sərt" bütün ərazi üçün istinad dəyərləri utanmaz. D7x platforması hava asqısı və yerə maksimum hündürlüyü (291 mm) ilə təchiz olunmuş Defender 110 üçün hücum, ventral və ya eniş bucaqlarına və müvafiq olaraq 38º, 28º və 40º çıxışa imkan verir.
Müdafiəçi 90, eyni şərtlər altında, 38-ci, 31-ci və 40-cı yerləri idarə edir. Fordun keçid dərinliyi 850 mm (bobin yaylar) və 900 mm (asma, pnevmatik) arasında dəyişir. Maksimum yamac 45º-dir, maksimum yanal yamac üçün eyni dəyər.
Transmissiyaya gəlincə, bizdə təbii olaraq dörd təkər ötürücülü, iki pilləli ötürmə qutusu, mərkəzi diferensial və əlavə aktiv arxa diferensial kilid var.
"Palçıq" üçün kompüter
Aparatdan əlavə, yeni Land Rover Defender sistemi təqdim etməklə yolsuzluq təcrübəsi üçün vurğulanan proqram təminatıdır. Əraziyə reaksiya 2 ilk dəfə olaraq WADE adlanan ford keçidləri üçün yeni rejimə malik olan konfiqurasiya edilə bilən.
Bu sistem sürücüyə alətlər panelinin mərkəzində yerləşən ekran vasitəsilə gövdəyə çatan suyun hündürlüyünə (maksimum hündürlüyü 900 mm) nəzarət etməyə imkan verir və daldırma zonasını tərk etdikdən sonra avtomatik olaraq diskləri qurudur (dəyişdirmələr və yerləşdirmə arasında sürtünmə yaradır). disklər). əyləc) maksimum dərhal əyləc tutumu üçün.
ClearSight Ground View sistemi də mövcuddur və kapotu “görünməz” edir, burada biz məlumat-əyləncə sisteminin ekranında birbaşa avtomobilin qarşısında baş verənləri görə bilərik.
Müdafiə... elektrikləşdirildi
Yeni Land Rover Defender təqdimat zamanı dörd mühərrikdən, iki dizel və iki benzindən istifadə edəcək.
Artıq digər Jaguar Land Rover modellərindən məlum olan Dizel sahəsində bizdə 2,0 litr tutumlu iki sıralı dörd silindrli qurğu var: D200 və D240 , hər birinin debet etdiyi gücə istinadən.
Benzin tərəfində, biz 2.0 litrlik dörd silindrli, bir sıra ilə başladıq P300 , bu 300 at gücü demək kimidir.
Ən böyük xəbər 3,0 litr və 400 at gücünə malik yeni sıra altı silindrli blokun təqdimatı olacaq. P400 , 48 V yarı hibrid sistem ilə müşayiət olunacaq.
Bütün mühərriklər üçün yalnız bir transmissiya mövcuddur, ZF-dən səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və gələn il Defender-in görünməmiş versiyası gələcək: P400e , və ya uşaqlar üçün tərcümə, plug-in hibrid Defender.
Müdafiə, sinonimi... yüksək texnologiyalı?
"Köhnə" Müdafiəçinin əsrə uyğunlaşmasına ehtiyac olduğunu təkcə elektrikləşdirilmiş mühərriklərdə görmürük. XXI — yeni EVA 2.0 elektrik arxitekturasına əsaslanan yeni Defender daxilində rəqəmsal inqilab var.
Land Rover Defender simsiz proqram təminatı yeniləmələrini (SOTA), 5G texnologiyası ilə artıq uyğun gələn şəbəkəni qəbul edə bilər - təsəvvür edin - və adlı yeni məlumat-əyləncə sistemini debüt edir. Pivo Pro , daha sürətli və daha intuitiv.
Razão Automóvel-ə danışan Land Rover-in Proqram təminatı və Elektronika Direktoru Aleks Heslop, EVA 2.0 sistemini hazırlamaq üçün brendə 5 il lazım olduğunu açıqladı.
Bu yeni sistemin mürəkkəblik səviyyəsi o yerə çatır ki, quraşdırma zamanı istifadəsini dayandırmadan onu yeniləmək olar. Yeni sistemin emal gücü ona gələcəkdə istifadənin sürətinə və axıcılığına xələl gətirmədən yeni funksiyalar almağa imkan verir.
fərdiləşdirmə
90 və 110 və altı oturacaq (90) və ya yeddi (110) olmaqla iki bədən üslubuna əlavə olaraq, yeni Defender müxtəlif avadanlıq səviyyələrində təqdim ediləcək: Defender, S, SE, HSE və Defender X.
Avadanlıq səviyyələrinə əlavə olaraq, yeni Defender dörd fərdiləşdirmə paketi də ala bilər: Kəşfiyyatçı, Macəra, Ölkə və Şəhər , hər biri xüsusi avadanlıqla istifadə növünə uyğunlaşdırılmışdır — aşağıdakı qalereyaya baxın.
Explorer paketi
Nə qədər başa gəlir? Yeni Defenderin qiyməti
Yeni Land Rover Defender Frankfurt avtosalonunda ictimaiyyətə təqdim olunur. Hələlik yalnız sərnişin versiyaları, lakin il ərzində kommersiya versiyaları əlavə olunacaq.
Polad təkərlər, daha az avadanlıq və əlbəttə ki, daha sərfəli qiymət. Daha az "nəcib" elementlər, lakin modelin ümumi görünüşünü pozmur:
Satışların gələn ilin yazında Portuqaliyada başlaması planlaşdırıldığı üçün yeni Defender-in qiymətləri bu qiymətdən başlayır 80 500 avro qısa versiyada (Defender 90) və 87 344 avro uzun versiya üçün (Defender 110).
İlk buraxılış mərhələsində yalnız D240 və P400 mühərrikləri ilə əlaqəli Defender 110 versiyası mövcud olacaq. Altı ay sonra, Defender 90 versiyası gəlir və özü ilə sıradakı qalan mühərrikləri gətirir.
