Bu, o kor-koranə şərab dequstasiyalarına bənzəyir, sən etiketini bilmirsən, ona görə də hisslər müsbət və ya mənfi qərəzlərin müdaxiləsi olmadan təmiz təhlilə yönəlib.
Əslində, hələ də tam şəkildə kamuflyaj edilmiş yeni Tarraco sürmək tamamilə eyni şey deyil. Çünki hansı markanın bunu etdiyini və bazarda hansı mövqeyə sahib olacağını bilirəm. Amma ən azından onun estetikasını görə bilməməyim məni daha obyektiv aspektlərə, istifadəyə və sürməyə diqqət yetirməyə məcbur etdi.
SEAT, Tarraco-nun bu erkən sınağını Avropada bir neçə onlarla jurnalistə təqdim etmək qərarına gəldi , bəlkə də bundan sonra özünü böyüməyi dayandırmayan, cavab ötürməsi alırmış kimi, vaxt itirməmək üçün yerləşdirmək.
Brendin ən böyük yolsuzluq avtomobilləri yalnız sentyabrda tam olaraq nümayiş olunacaq və yalnız yanvarda bazara çıxacaq. , baxmayaraq ki, Ateca və Arona, SEAT-ın satışa çıxardığı digər iki ölçülü SUV-nin ön dizaynını açıq şəkildə göstərən “teaser” şəkilləri artıq yayımlanıb.
SEAT Tarraco əhəmiyyətlidir, çünki o, markanın digər modellərdən daha çox qazanc əldə edəcəyini etiraf etməklə, çeşidin zirvəsində olacaq, başqa sözlə, daha yüksək qiymətə sahib olacaq . Almaniyada sınanmış 2.0 TDI 190 DSG 4Drive kimi bir versiya üçün istinad dəyəri 43 000 avrodur. Portuqaliyada bunun hansı vergiləri tələb etdiyini və magistral yollarda 2-ci sinifdən qaça bilməyəcəyini görmək qalır.
Angel Suarez, Martorelldəki SEAT Texniki Mərkəzinin mühəndisiBu model brenddə yeni seqmentdə artım yaradacaq. Bu, bizim çeşidimizin ən yaxşısı olacaq və bizə daha çox satış marjası əldə etməyə imkan verəcək. Bu, böyük SUV seqmentinə girişdir və Arona və Ateca ilə yanaşı SEAT-ın SUV təklifini tamamlayır. O, Volfsburqdakı VW fabrikində istehsal olunacaq və beş və yeddi yerlik versiyaları ilə 2019-cu ilin əvvəlində satışa çıxarılacaq.
Mövcud diapazonda üç mühərrik olacaq: 1,5 TSI (150 at gücü), 2,0 TSI (190 at gücü) və iki versiya 2,0 TDI (150 və 190 at gücü), daha az güclü olanlar mexaniki transmissiyaya sahib ola bilər və yalnız öndə hərəkət edə bilər. digərlərində 4Drive və yeddi nisbətli DSG qutusu var.
Ateca-dan daha böyük
Maşının altında, hətta canlı olaraq nə olduğunu anlamağa çalışanların gözlərini dəyişdirən kamuflyaj filmi Ateca-nın daha böyük ölçülərinin qavranılmasına mane olmur: SEAT Tarraco Uzunluğu 372 mm, təkər bazası isə 157 mm daha çoxdur.
Platforma eyni MQB-dir, lakin daha böyük versiyada, həmişə arxada müstəqil asma ilə və Skoda Kodiaq ilə paylaşılır. Buna görə də o, yeddi oturacaqlı versiya təklif edir, baxmayaraq ki, SEAT Tarraco-nu yalnız beş nəfərlə də almaq olar, baqajını boş saxlamağı sevənlər üçün tutum 700-dən 760 l-ə yüksəlir.
Oturacaqların üçüncü cərgəsini yığmaq asandır, sadəcə olaraq baqajdan iki qayış istifadə edərək hər oturacağın arxasını çəkin. Sonra hər kəs üçün ən yaxşı kompromis təşkil etmək üçün uzununa uyğunlaşan orta sıranın mövqeyini tənzimləmək məsələsidir. Eni və dizlər üçün yer var və hətta avtomobil sınaqdan keçirilmiş bölmənin panoramik damı ilə təchiz olunarsa, hündürlüyü bir az da pozulur.
Məsələ burasındadır ki, oturacaq yerə çox yaxındır, bu da dizləri çox yuxarı qalxmağa və ayaqları dəstəklənməyə məcbur edir. Digər problem, üçüncü sıraya asan bir yol olmadan belə, mərkəzi cərgənin asimmetrik hissələrindən birini sürüşdürməyə və arxa qatlamağa məcbur edən girişdir. İstədiyiniz qədər, həqiqət budur ki, bir minik avtomobilində beşdən çox adam daşımağa gəldikdə, yaxşı bir insan daşıyıcısı kimi bir şey yoxdur.
Sven Schawe, SEAT-ın İnkişaf Direktoru.(O Tarraco) Bu, qrupun digər brendlərində edilənlərdən ayrı, öz inkişafı proqramıdır. Biz mütləq VW-nin hər zaman nə etdiyindən tam xəbərdar olmaq məcburiyyətində deyilik.
Gəmidə yeddi nəfər olsa belə, çamadan tamamilə yoxa çıxmır, orta cərgənin arxasını aşağı salmaq üçün üçüncü sıra oturacaqları aşağı itələmək və magistral divarlardakı iki qolu çəkməklə artırıla bilən ağlabatan bir həcm buraxır. Hətta döşəmənin altında alt paltarı saxlamaq üçün yer və hər şeyin altında olan ehtiyat təkərinə daxil olmaq üçün üçüncü sıra oturacaqları bir neçə santimetr qaldıran dahiyanə sistem var.
Söz yox ki, iki qabaq oturacağın arxa tərəfində təyyarəyə bənzər masalar var, ona görə də ikinci sırada oturan uşaqlar səyahət zamanı qalxıb enə bilirlər...
hamısı kamuflyajlıdır
Kabin də bütün tablosunu örtən qara yorğanla kamuflyaj edilmişdi, yalnız yorğanla şəkil çəkmək mümkün idi, amma onu qaldıranda gördüklərimi deyə bilirəm.
bir Tam rəqəmsal, üç rejimli konfiqurasiya edilə bilən alət paneli və mərkəzi toxunma monitoru , ölçüsü böyüdü və indi Ateca-da olduğu kimi konsola daxil edilmək əvəzinə, tablosunun yuxarı hissəsində görkəmli yer tutur.
Konsolda, tələ qolunun yanında, fırlanan düymə var. Eko/Normal/İdman/Fərdi/Qar/Yolsuzluq rejimləri.
Keyfiyyətə gəldikdə , və bu qeyri-son bölməyə görə buna olduqca yaxın olduğuna görə, biz adi paylamaya sahibik, tablosunun və ön qapıların üstündə yumşaq materiallar və hər şeydə sərt plastik, lakin yaxşı görünür.
Sürmə mövqeyi qrupun yolsuzluq avtomobilləri üçün adi haldır, hündür, lakin şişirdilməmiş və irəliyə yaxşı görünür. Geriyə, kameraya etibar etmək daha yaxşıdır. Sükan çox yaxşı yerləşdirilib, lakin DSG dişli dəyişdiricisi hələ də çox kiçikdir və sükan çarxına bərkidilir.
Aşağıda anti-dizel var
190 at gücünə malik 2.0 TDI mühərriki Dizelə nifrət edənlərin hamısına qarşı çıxır: səssizdir, böyük vibrasiya yaymır və aşağı sürətlə yaxşı reaksiya verir, maksimum 400 Nm fırlanma anı 1750 rpm-ə çatır.
2018-ci ilin SENTYABR AYINDA DÜNYA BAKIŞI
Razão Automóvel SEAT Tarraco-nun dünya nümayişində olacaq, burada ilk dəfə İspan markasının yeni SUV-ni canlı görmək mümkün olacaq. Hər şeyi burada və sosial şəbəkələrimizdə izləyin.
Əgər siz həqiqətən aşağı dövrlərdə turbonun cavab müddətini axtarmağa getmək istəyirsinizsə, onu tapa bilərsiniz, lakin bu, akademik məşqdir, daha çox yaxşı DSG dişli, manevrlərdə hamar və keçidlərdə sürətli olduqda.
DCC adaptiv amortizasiya ilə təchiz edilmiş, mükəmməldən az yol komfortu kifayət qədər yaxşı olduğunu sübut etdi, 235/50 R19 ölçülü təkərlər işləri çətinləşdirmədi. İdman rejiminə keçdiyiniz zaman asma, mühərrik və qutuda fərqi aydın görə bilərsiniz. Sükan da bir az çəki qazanır, bu da daha sürətli getməyə qərar verdiyiniz zaman ona bir az daha tutarlılıq verir.
Aydındır ki, Tarrakonun ölçüsünə görə Ateca-nın çevikliyi yoxdur. Künc girişində o qədər də kəskin deyil və bir az əvvəl çəkilməyə başlayır. Amma o, hələ də SEAT-ın sürmə hissini saxlayır, bədən hərəkətlərinə yaxşı nəzarət edir, hətta ən pis mərtəbələrdə belə, heç vaxt soyuqqanlılığını itirmir. Bu, sizi sürətli getməyə təşviq edən avtomobil deyil, hətta əyləcin arxa ucunu sonradan, sadəcə ön təkərlərin xəttinə vurmaq üçün təhrik etdiyinizi etiraf edir. Magistral yollarda o, cüzi səs-küy və aerodinamika yaradır, rahatlıqla uzun səyahətlər vəd edir.
Qorxusuz yoldan kənar
SEAT seriyalı bir bölmə olmasına baxmayaraq, onu çirkli maneələr zolağında yolsuzluq sürmə təcrübəsini əsirgəmədi. Əlbəttə ki, bütün maneələr SEAT Tarraco-nun TT bucaqları ilə Atecas-dan bir qədər pis (hücum/ventral/çıxış üçün 19.1º/19.1º/21.4º) onları aşması üçün ölçülüb. bildirmək üçün bir şey.
Deliklər, xəndəklər və daşlar rahatlığı pozmur və sükan yaxşı yastıqlanır , heç vaxt ani hərəkətləri ötürmür. Trasın ən sıldırım qalxışında mən təlimatçının göstərdiyindən daha az yelləncəklə başladım və təbii ki, SEAT Tarraco demək olar ki, yarı yolda dayandı. Ancaq bunun üçün lazım olan tək şey, 4Drive-ın ən adekvat güc paylamasını həyata keçirməsi və mühərrikin avtomobili bütün yolu yuxarı çəkərək daşları havaya atması üçün tam qazla sürətlənməyə davam etmək idi.
Sven Schawe, SEAT-ın İnkişaf Direktoru.SEAT Tarraco, daha uzun təkər bazası və asma və sükan üçün xüsusi düzəlişlər nəzərə alınmaqla, Ateca-dan fərqli prioritetlərlə hazırlanmışdır.
Növbəti, daha da dik enişdə Təpə enişinə nəzarət o göstərdi ki, sürücüyə heç nəyə ehtiyac yoxdur, yalnız istiqamətə nəzarət etmək və eniş sürətini tənzimləmək, əyləci və ya qaz pedalını sıxmaqdan başqa. "Tarraco" hər şeyi tam idarə olunan şəkildə endi, lakin o hisslə ki, birdən arxa tərəf çəkisiz qaldı.
Nəhayət, a 40º yan əyilmə məşqi , özünə nəzarət baxımından ən tələbkar olduğunu sübut edən, maneəni tərk etmək və üfüqiliyə qayıtmaq üçün müqavimət göstərmək. Tarraco hər hansı bir çətinlik göstərmədi, lakin bu kimi bucaqlarda bir SUV almaq içəri girənləri heyran edir, buna heç bir şübhə yoxdur.
Üstəlik, yerə 201 mm hündürlük və avtomatik rejimdə sürət qutusu ilə yolda heç vaxt maşının dibinə dəyməmək üçün ən dərin dərələrdən qaçmaq kifayət idi. Sonda məlum oldu ki, maneə kursu ilk göründüyündən daha çətin olsa da, Tarraco onu problemsiz keçib.
Nəticələr
Əlbəttə ki, Tarraco alıcılarının onu almaq niyyəti bu deyil. Çoxları üçün bu, ailənin gündəlik daşınması olacaq, bu 2.0 TDI mühərrikinin nəyə qadir olduğuna görə onların rahatlıqla və daha az istehlakla etməli olduğu xidmət olacaq. Kamuflyajsız, Tarrakonun üslubunu görəndə ailənin fikrinin necə olacağını görmək qalır.