Toyota-ya papaqlar. Uzun müddətdir, daha dəqiq desək, 1997-ci ildən bəri Toyota hibridlərin avtomobil sənayesinin böyük məqsədinə doğru ən yaxşı nəticələri təklif edən mühərriklər olduğunu müdafiə edir: sıfır emissiya.
Bazarı təhrif edən dizel mühərrikləri üçün illərlə və illərlə verilmiş təşviqlərlə xəyanət edilmiş bir inanc - yolları göstərməkdən daha çox, siyasi güc məqsədləri göstərməlidir (bu müzakirəni başqa vaxta buraxacağam...). Üstəlik, buna görə Toyota yanma mühərrikinə elektrik mühərriki əlavə edən bu həllə inamını “sərinlədi”.
Gəlin realist olaq. Dizellərin öz üstünlükləri var, yəni onların təklif etdiyi aşağı istehlak və yaxşı performans - biz bütün bu müddət ərzində yanılmamışıq. Bununla belə, getdikcə daha iddialı emissiya hədəfləri və bəzi şəhərlərdə dövriyyəyə dair elan edilmiş məhdudiyyətlər bu mühərriklərin həyatını xeyli çətinləşdirib. Öz növbəsində, hibrid mühərriklər də təkamül baxımından maraqlı bir yol keçib.
Bu təkamülün şahidi olan modellərdən biri də bu modeldir Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Mən onunla Alqarveyə aparan səyahətdə 800 km yaşadım. Bu gün sizə bunun necə olduğunu danışacağam - sükan arxasında hisslər! Səfərin özü böyük maraq doğurmadı...
İnteryerlər etiraf etdi ki, Toyota
Ümumi qayda - ümumi qayda! − Yaponlar tikinti keyfiyyətinə avropalılardan fərqli baxırlar. Biz avropalılar materialların qəbul edilən keyfiyyətindən (toxunma üçün yumşaqlıq, vizual təsir və s.) çox narahat olsaq da, yaponlar məsələyə daha praqmatik prizmadan baxırlar: 10 ildən sonra plastiklər necə görünəcək?
Yaponların nəzərində onlar tamamilə eyni olmalıdır. Toxunmaq üçün sərt və ya yumşaq olmaq ikinci dərəcəli məsələdir.
Təqdimat bəzən ən yaxşı olmaya bilər, lakin materiallar ən çətin sınaqlara tab gətirə bilər: vaxt - bir qayda olaraq təkrar edirəm! Yapon avtomobil sahiblərinin işlənmiş bazarda satarkən qızılın çəkisi qədər qazandıqları bir xüsusiyyət. Nə danışdığımı bilirəm, işlənmiş Corolla almağa çalışdım və tələb olunan dəyərləri nəzərə alaraq tez imtina etdim. *.
Bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports bu fəlsəfəni izləyir. Bəzi materiallar hətta Avropa rəqabətindən bir neçə çuxur ola bilər, lakin montaj dəqiqliyi baxımından məyus deyil. Ümumi qavrayış möhkəmlik və sərtlikdir. 10 il burdan danışırıq?
Geniş avadanlıq siyahısı
Avtomatik əyləc, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, yol nişanının oxunması, kruiz kontrol, avtomatik kondisioner və s. Həm təhlükəsizlik avadanlığı, həm də rahatlıq avadanlığı baxımından bu Toyota Auris Hybrid Touring Sport standart olaraq yaxşı təchiz edilmişdir.
Təhlükəsizlik baxımından bir doldurma artıq Toyota-nı Autobest mükafatlarında bu yaxınlarda fərqləndirdi.
Məlumat-əyləncə sisteminin eyni xətti izləməməsi təəssüf doğurur. Menyular arasında naviqasiya bir qədər mürəkkəbdir və qrafiklər artıq köhnəlib. Qalanları üçün qeyd etmək üçün başqa bir şey yoxdur.
Mühərrikə gedək?
Mən Toyota-nın daha aqressiv sürməyi sevənlər üçün hibrid əlilliyi kimi qeyd ediləndən başlayacağam: davamlı dəyişkən sürət qutusu. Bu texnoloji həll sayəsində daha vaxtında olmayan sürətlənmələrdə mühərrik səsinin kabinəni gözlənildiyindən daha çox zəbt etməsi heç kəs üçün yeni deyil. Aqressiv sürücülükdə mahir olan hər kəs bu deyil, başqa mikroavtobus axtarmalıdır.
Daha sakit melodiyalar üçün mikroavtobus axtaranlar üçün mülayim templərlə, davamlı variasiya qutusu ideal həll yoludur. Niyə? Çünki o, yanma mühərrikini 2000 ilə 2700 rpm arasında optimal iş rejimində işlək vəziyyətdə saxlayır, əla səssizlik və rəvan işləmə təmin edir. Dizel mühərrikdən daha yaxşıdır? Şübhəsiz.
Konkret rəqəmlərdən söz düşmüşkən, 136 at gücünə (birləşdirilmiş güc) malik Toyota Auris Hybrid Touring Sport 0-100 km/saat sürəti 11,2 saniyəyə yığır və maksimal sürəti 175 km/saat təşkil edir. Buna görə də, sürətlənmələr baxımından, təxminən 110 at gücündə Dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş seqmentin təklifləri ilə eyni oyunu oynayır. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST və s.
İstehlak baxımından biz ümumi orta hesabla 5,5 litr/100 km-ə nail olduq. Yenə Dizel alternativləri səviyyəsində bir dəyər. Problem ondadır ki, benzin daha bahadır... nə qədər uzun müddətə? Biz bilmirik. Lakin o vaxta qədər bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports üçün bir maneə olacaq.
Elektrik mühərriki bunun üçündür
Elektrik mühərrikinin köməyi olmasaydı, bu modeli təchiz edən 1.8 atmosfer mühərriki heç vaxt bu istehlaklara nail ola bilməzdi.
Yeri gəlmişkən, onun rolu belədir: əsas mühərrikə, yanma mühərrikinə kömək etmək. Yalnız yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş modellərdə tormozlama zamanı sərf olunan enerji, bu Toyota Auris Hybrid Touring Sport-da akkumulyatorlarda toplanır və sürətin bərpasında istifadə edilmək üçün elektrik mühərrikinə verilir.
Heç nə itirilməyib, heç nə yaradılmayıb... tamam. Qalanını siz bilirsiniz.
dinamik desək
Asma daralama dinamik davranış hesabına rahatlığa üstünlük verir. Bu nə deməkdir? Bu, həqiqətən o deməkdir. Toyota Auris Hybrid Touring Sports-un gücü rahatlıqdır. Şassi reaksiyaları düzgün, təhlükəsiz və həmişə proqnozlaşdırıla biləndir, lakin həyəcanlandırmır.
Gəmidəki yer haqqında danışmaq qalır
Arxadakı boşluq düzgündür. Bu, "ziyafət otağı" deyil, iki uşaq oturacağı və ya iki böyük yerləşə bilər. Çamadan eyni xətti izləyir, tutumu 530 litrdir - kifayət qədər dəyərdir, lakin tutumu 600 litrdən çox olan bəzi rəqiblərlə (Hyundai i30 SW və Skoda Octavia Combi) ilə müqayisədə parıldamır.
Texniki vərəqdə bu Toyota Auris Hybrid Touring Sports haqqında yekun qeydlər.
* Mən ikinci nəsil Renault Mégane 1.5 dCi aldım. Bu günlərin birində onun haqqında danışmağımı istəyirsən?