Gözləntilər, onların necə olduğunu bilirik... Əgər sizə hər hansı bir idman avtomobili və ya hətta isti lyuk sürmək həvalə edilsəydi, intizarın təbəssümünü gizlədə bilməzsiniz. İndi sizə deyiləndə ki, sınaqdan keçirməli olduğunuz növbəti model, bu da olduğu kimi, ailə ölçülü yeddi nəfərlik SUV-dur. Hyundai Santa Fe - sonra…
Hətta parlaq qırmızı örtüklü həcmli kuzovu ilə belə, bu Santa Fe, ilk baxışdan, ürəyimin döyüntüsünü sürətləndirmək və ya sizdən gözləntilərimi artırmaq üçün çox az şey etdi - və şükürlər olsun ki,...
Və mən “çox şükür yaxşı” deyirəm, çünki bu “yaxşı nəhəng”lə uzunmüddətli qarşılıqlı əlaqə nəinki təxmin etdiyim geniş tanışlığı, həm də əla yolçu və hətta bir nəqliyyat vasitəsini də ortaya qoydu... sürmək həqiqətən maraqlıdır – inanın mənə, Mən də sizin kimi təəccübləndim.
tanış olan
Bu, Hyundai-nin Avropadakı ən böyük SUV-sidir və fiziki olaraq öz seqmentində ən böyüklərdən biridir. Onun rəqibləri arasında “əmioğlu” Kia Sorento (yolda yeni nəsil), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco və ya Peugeot 5008 kimi təkliflərimiz var.
Əgər əvvəllər beşdən çox oturacağı olan bir şey axtaranlar üçün MPV açıq seçim olardısa, indi o, demək olar ki, məcburi olaraq SUV-ə çevrilməli olacaq – və bizə daha yaxşı xidmət göstərilmir... Bu tipologiyaya uyğun gəlmir. MPV əlçatanlıq və yerləşmə kimi vacib aspektlərdə (xüsusilə də sonuncu cərgədə), lakin həqiqət budur ki, Hyundai Santa Fe pis görünmür.
Bülletenimizə abunə olun
3-cü cərgədə yer var, sadəcə uşaqlar və ya qısa boylu böyüklər üçün - tamam... Mən çətin ki, oraya uzun sürməyi tövsiyə edərdim, lakin bu, seqmentdəki digərləri kimi pis deyil. Döşəmə kifayət qədər hündür olsa da, layiqli ayaq otağı var və uzununa tənzimlənən (həmçinin arxa əyilməsi ilə tənzimlənən) ikinci sıra sayəsində daha çox ola bilər. Çiyin boşluğu çox genişdir, çünki təkər tağlarının üstündə yalnız ... hava var. Giriş bəzi əyriliklər tələb edir, lakin bu baxımdan ən pis günahkar olmaqdan uzaqdır.
Hətta 1,76 m hündürlükdə olsam da, oturacaqların 3-cü sırasına yaxşı “uyuşuram”. Ayaqları yüksək vəziyyətdədir, lakin çiyin otağı əskik deyil. Əlçatanlıq ən asan deyil.
İkinci cərgədə mənzərə xeyli yaxşıdır. Əlçatanlıq, proqnozlaşdırıla bilər, daha üstündür (bu, hələ də sizi kabinəyə “dırmaşmağa” məcbur edir, bu, SUV üçün tipik bir xüsusiyyətdir). Bununla belə, biz çox yaxşı quraşdırılmışıq: oturacaqlar tənzimlənən olmaqla yanaşı, bu Premium versiyada qızdırılır və çox rahatdır. Ortada üçüncü sərnişinə qədər yer və rahatlıq tapır q.b. — daha sərt arxa və daha məhdud ayaq sahəsi — həmçinin ötürücü tunelin olmaması sayəsində.
Əgər üçüncü sıra ilə baqaj üçün yer məhduddursa, bu qatlama ilə - oturacaqların arxasındakı qayışlar sayəsində bunu etmək çox asandır - bizdə C seqmentinin mikroavtobusuna bərabər yer var. Mən deyiləm. Çoxlarının ehtiyaclarını ödəyən 547 l tutumdan şikayətlənirəm, lakin bəzi rəqibləri 700 l-ə çatır.
estradista
Yaxşı ailə üzvü həm də yaxşı rodster olmalıdır və Hyundai Santa Fe özünü bu səviyyədə kifayət qədər bacarıqlı olduğunu sübut etdi. Onun bu sahədə bacarıqları iki əsas məqamda yerləşir: mühərrik/qutu birləşməsi və bortda rahatlıq.
2.2 CRDi səs baxımından xal qazanmır, lakin mövcudluq baxımından xal toplayır - 1750 rpm-də 440 Nm fırlanma anı - və onun təqdim etdiyi 200 at gücü onu seqmentdə ən güclü edir. Bununla belə, 1900 kq-dan bir qədər çox çəkidə performans... canlı əvəzinə adekvatdır. Effektiv izolyasiya edilmiş kabinədə vibrasiya olmaması üçün müsbət qeyd.
Onu tamamlayan səkkiz pilləli qoşa muftalı sürət qutusu demək olar ki, həmişə onun hansı ötürücüdə olduğunu bilir – mexaniki rejimə keçməkdənsə, onun tək işləməsinə icazə vermək daha yaxşıdır. Avarlar çox kiçikdir və sükanla “fırlanır” və yenə də düymə əks istiqamətdə işləyir, bu, mənə ən intuitiv görünür.
Onun iştahı ən təmkinli deyil, həm də şişirdilmiş deyil. İstehlak 7-8 l/100 km arasında dəyişdi (şəhər-magistral qarışığı), lakin 90 km/saat sürətlə 5,0 l/100 km-ə çatdı. Magistral yolda istehlak yeddi litrə qədər artır və ya buna çox yaxındır, lakin 2.2 CRDi-nin ən qarınqulu olduğu, doqquz litrdən rahat şimalda orta hesabla olduğu, əsasən şəhər səfərləri idi. Bu cür həcm və ya kütlə ilə məşğul olanda heç bir möcüzə yoxdur.
Santa Fe-nin göyərtəsində rahatlıq baxımından o, bir neçə səviyyədə yüksəkdir. Sərnişin oturacaqlarının nə qədər rahat olduğunu burada artıq qeyd etdik və ön tərəfdəki sürücü oturacağının heç bir fərqi yoxdur - bu, əyri yollarda və daha sürətli addımlarda kifayət qədər dəstəyin olmamasıdır.
Biz gözlənildiyi kimi bu ölçülü SUV-də oturmuşuq: sanki nahar masasındayıq. Sürmə mövqeyi hələ də yaxşıdır, amma güzəştə getmədən sükan çarxının dərinliyinin tənzimlənməsində daha böyük amplituda çatışmazlığı hiss etdim.
Xoşbəxtlikdən, Hyundai Santa Fe bütün istiqamətlərdə, hətta səmaya qədər yaxşı görünmə səviyyəsini təmin edən geniş şüşəli ərazinin hökmdarıdır... Siz panoramik damın ölçüsünü görmüsünüzmü? — və ön sütunlar (parça ilə gözəl örtülmüşdür) döngələrə və ya kəsişmələrə çox müdaxilə etmir.
Həcmli Santa Fe-nin yol kənarı keyfiyyətləri magistralda da hiss olunurdu. Bu, tam əksinə, çətin yolsuzluq avtomobili deyil. Passiv asma daha çox komfort yönümlüdür, lakin hətta yüksək kruiz sürətlərində belə sabit və zərif məxluqdur (əsasən). Sabit sürətlərdə mühərrik səs-küyü uzaqdır, aerodinamik səs-küy saxlanılır (panoramik dam olmadan, bəlkə də daha yaxşı olardı) və yalnız yuvarlanan səs-küy daha yaxşı ola bilər. Santa Fe-də mövcud olan ən böyük təkərlər olan 19 düymlük təkərlər və aşağı profilli təkərlər günahkardırmı?
Sürücünün maşını!?
Hyundai Santa Fe öz sükanında böyük bir inam hissi yaradır və əsas məsuliyyət onun istiqamətidir, orta keyfiyyətdən yüksəkdir. Bütün Hyundai və Kia-da sürdüyüm xüsusiyyət. Albert Biermann effekti təkcə i30 N kimi isti lyukda hiss olunmur, hətta Santa Fe kimi böyük SUV-də də hiss edə bilərsiniz.
Bizi heç vaxt tələsmədən, əmrlərimizə dərhal cavab verən ön oxla tamamlanan dəqiq və ünsiyyətcil sükan gözləyir. Qarışığa bacarıqlı bir şassi əlavə etdikdə, biz bu böyük SUV ilə müəyyən azadlıqlar götürməyə başladıq ki, nəzəri olaraq bizim buna sahib olmamalı idik - bu Santa Fe sükanının verdiyi güvən səviyyəsidir.
Biz stabilliyə nəzarəti söndürdük və İdman rejimini aktivləşdirdik — kifayət qədər yaxşı kalibrlənmiş və xoşagəlməz deyil, tənzimləmə və ötürmə reaksiyası üçün lazımi miqdarda təcililiyi təqdim edirik. Və qısa müddət sonra biz döngələrə sanki daha kiçik və daha yüngül bir avtomobil kimi hücum edirik.
Hyundai Santa Fe-nin davranışına verə biləcəyim ən böyük iltifat onun reaksiyalarının nə qədər təbii olması və nə qədər əyləncəli olmasıdır - avtomobili nəzərə alsaq, gözlənilməz bir şeydir. Neytral, mütərəqqi və proqnozlaşdırıla bilən, hətta çətin dağ yolunda yüksək ritmləri çap etmək mümkündür, lakin xəbərdarlıqlar var...
Asmanın yumşaq tənzimlənməsi onu bəzən bir az yırğalayır və hərəkətdə həmişə 1900 kq-dan çox olur. Əyləclər dişləyir, lakin Santa Fe-nin bütün kiloqramları ən şiddətli əyləcdə hiss olunur - bu SUV-nin "isti lyuk" genlərini araşdırmağa dəyməz, lakin temp normadan daha sürətlidirsə, Santa Fe-də çox yaxşı bir avtomobilimiz var. yoldaş.
SUV avtomobili mənim üçün uyğundurmu?
Sizə həqiqətən yeddi oturacaq lazımdır və siz MPV almaq istəmirsiniz (bazarda hələ də var) və ya — avtomobil tanrıları bizə kömək edir... — kommersiya vasitəsi? Hyundai Santa Fe potensial namizədlər siyahısında olmalıdır, çünki o, Razão Avtomobil qarajını layiqli üçüncü sıra yerləri ilə keçmiş bir neçə yeddi nəfərlik yolsuzluq avtomobillərindən biridir.
Xarici görünüşündən daha çox gözə xoş gəlir və tikinti keyfiyyəti orta səviyyədən yüksəkdir. (Qeyd: Bu şəkil sınaqdan keçirilmiş avtomobilə aid deyil, eyni versiyaya uyğundur.)
Hyundai-nin ən böyük yolsuzluq avtomobili vizual baxımdan ən cəlbedici olmaya bilər, lakin “yaxşı nəhəng”in göyərtəsində bəyəniləcək daha çox şey var. O, təkcə geniş və rahat deyil, həm də orta səviyyədən yuxarı tikinti keyfiyyətinə malikdir və Premium versiya olduğundan, dəri və hətta ağac kimi daha xoş materiallarla örtülmüş səthlərlə "ərköyün" oluruq. Dəri örtülmüş sükan istisna olmaqla - mənim sintetik dəriyə qarşı heç bir şeyim yoxdur, lakin bu toxunuş üçün tamamilə xoş deyildi, həm də əllər sükan üzərindən keçəndə yüksək səs yaradırdı.
Rəqibləri ilə müqayisədə Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ən münasib qiymətə deyil, lakin standart avadanlıq siyahısı kifayət qədər tamdır — bölməmizdə yalnız metal boya isteğe bağlı idi, gördüyünüz hər şey standartdır. Hal-hazırda, yalnız Peugeot 5008 və “əmisi oğlu” Kia Sorento, güc/performans baxımından Santa Fe ilə rəqabət apara bilən və onu iki təkərli ötürücü ilə birləşdirə bilən mühərrikə malikdir.
Panoramik damı açarkən, başımızın üstündəki turbulentliyi azaldan bir ön şüşə görünür.
Əhəmiyyətli bir arqumentdir, çünki bu, bu böyük SUV-nin olmasına imkan verir 1-ci sinif Via Verde cihazından istifadə edərək ödənişli yollarda. Bu səviyyədə (190-200 at gücündə) gücə malik qalan rəqiblər, onları 2-ci sinfə itələyən dörd təkərli ötürücü ilə əlaqələndirilir.