Yeni WLTP qaydalarına əsasən təsdiqlənmiş avtomobil emissiyalarının orta həcminin artması sentyabr ayından etibarən yeni avtomobillərin qiymətinə təsir göstərəcək.
Portuqaliya vergi yükünün qeydə alınmış emissiyaların orta səviyyəsi əsasında hesablandığı azsaylı avtomobil ölkələrindən biri olduğundan, ISV-nin artması və çirkləndiricilərin saxlanması və təmizlənməsi texnologiyasının əlavə edilməsi ehtiyacı avtomobil sənayesində əsl inqilaba səbəb olur. .
Fleet Magazine 2017-ci ilin mart sayında bu reallığa diqqət çəkdi, lakin həqiqət budur ki, qanunvericilik baxımından bu təsiri azaltmaq üçün heç bir şey edilmədi.
Ən pisi. Qiymət baxımından, xüsusən də şirkətlər üçün təklif baxımından artıq rəqabətədavamlı olmayan modellərin ortaya çıxması ilə üzləşən bəzi idxalçılar, təklifi müəyyən səviyyələrdə əvəz etməyə yönəlmiş, artıq mövcud olan, lakin indiyə qədər Portuqaliyada kommersiyalaşdırılmamış versiyaları təqdim edirlər. , xüsusən də Muxtar Vergilər baxımından daha “həssas” olanlar.
Beləliklə, bu Renault nümunəsi unikal deyil.
Helder Pedro, ACAP-ın baş katibiBiz hökuməti WLTP-nin təsiri və nəqliyyat vasitələrinin qiymətlərindəki artımı yumşaltmaq üçün fiskal neytrallığın zəruriliyi barədə vaxtında xəbərdar etsək də, indiyədək heç bir iş görülməyib”.
Artan emissiyalar vasitəsilə şirkətlər üçün digər mühüm təsirlərin ola biləcəyini unutmadan, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) hesab edir ki, 2018-ci ilin sentyabrına kimi Homologated CO2-nin orta səviyyəsində orta hesabla 10% artım ola bilər. bütün yeni avtomobillər 2019-cu ilin sentyabr ayından etibarən baş verməsi gözlənilən WLTP qaydalarına tabe olduqda 30%-ə çatmaq və ya hətta keçmək.
Bu, cari cədvəllərdə CO2-nin daha yüksək səviyyəsinə keçən modellərdə, xüsusilə də 2019-cu ilin Dövlət Büdcəsi bu məsələdə xəbər gətirməzsə, bu, ISV-nin hesablanması üçün mövcud düstura fəlakətli təsir göstərməlidir.
Unutmadan ki, ağırlaşdırılmış ISV hələ də maksimum ƏDV dərəcəsinə tabedir.
Vergi məsələlərində emissiyaların bu yeni hesablanmasının təsirinin, şirkətlər üçün nəticələrinin və bu faktı azaltmaq üçün mümkün həllərin 9 noyabrda Estoril Konqresində keçiriləcək 7-ci Donanma İdarəetmə Konfransı Expo & Meeting işində üstünlük təşkil etməsinin əsas səbəbi budur. Mərkəz.
Artıq işlərdə iştirak üçün qeydiyyat gedir.
Budur CO2 emissiyalarına WLTP təsirinin hesablanması ilə ACAP tərəfindən hazırlanmış cədvəl , seqmentə görə orta dəyərlər və həm benzin, həm də dizel mühərrikləri hesablanır.
| Seqment | çəki | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| VƏ | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| sadə orta | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| çəkili orta | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Avtomobil bazarı ilə bağlı daha çox məqalə üçün Fleet Magazine-ə müraciət edin.