Ən başından başlamaq yaxşıdır. Narahat olmayın, gəlin 1893-cü ilə qayıtmayaq, Rudolf Dizel özünün sıxışan-yanma mühərriki üçün patent aldığı il – adətən dizel mühərriki kimi tanınır.
Avtomobil sənayesində dizel mühərriklərinin yüksəlişini və enişini başa düşmək üçün biz bir əsri, daha dəqiq desək, Kioto müqaviləsinin nəhayət bağlandığı 1997-ci ilə getməliyik. Sənayeləşmiş dövlətlərin illik CO2 emissiyalarını azaltmağa razılaşdığı bu müqavilə.
Orta hesabla, ən varlı ölkələr 15 il ərzində CO2 emissiyalarını 8% azaltmalıdırlar - 1990-cı ildə ölçülən emissiyaları etalon kimi istifadə etməklə.
Yüksəliş…
Proqnozlaşdırıldığı kimi, ümumilikdə nəqliyyat və xüsusən də avtomobillər bu azalmaya öz töhfəsini verməlidir. Ancaq yapon və amerikalı istehsalçılar hibrid və elektrik avtomobillərinin inkişafına vəsait ayırırdılarsa, Avropada da alman istehsalçılarının lobbisi sayəsində dizel texnologiyasına mərc edirlər - bu, bu məqsədlərə çatmağın ən sürətli və ucuz yolu idi.
Simon Birkett, Clean Air London qrupunun direktoruBu, praktiki olaraq dizelə keçmək əmri idi. Avropa avtomobil parkı praktiki olaraq benzindən, əsasən dizelə çevrildi. Böyük Britaniya, Almaniya, Fransa və İtaliya ilə birlikdə avtomobil istehsalçılarını və ictimaiyyəti Dizel almağa inandırmaq üçün subsidiyalar və "dadlandırıcılar" təklif etdi.
Bundan əlavə, Dizel mühərriki 80-90-cı illərdə mühüm texnoloji sıçrayışlar etdi ki, bu da CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün əsas rola kömək etdi - Fiat Dieselin həyat qabiliyyətli bir alternativ olmasına həlledici töhfə verəcəkdi.
Dizel mühərriki, daha yüksək səmərəliliyinə görə, Otto mühərrikindən orta hesabla 15% daha az CO2 istehsal etdi - alovlanma ilə yanan ən çox yayılmış mühərrik. Lakin digər tərəfdən, onlar CO2-dən fərqli olaraq insan sağlamlığına ciddi təsir göstərən azot dioksidi (NO2) və zərərli hissəciklər kimi daha çox miqdarda - müvafiq olaraq dörd və 22 dəfə çox çirkləndiricilər buraxdılar. O zaman kifayət qədər müzakirə olunmayan problem - ÜST (Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatı) yalnız 2012-ci ilə qədər dizel mühərriklərindən çıxan emissiyaların insanlar üçün kanserogen olduğunu bəyan etdi.
1990-cı illərin ortalarına qədər dizel avtomobillərinin satışı ümumi həcmin 20%-dən bir qədər çoxunu təşkil edirdi, lakin razılaşdırılmış kurs dəyişikliyindən sonra - siyasi və texnoloji - onun payı bazarın yarısından çoxuna yüksələcək - 2011-ci ildə 55,7% ilə yekunlaşdı , Qərbi Avropada.
... və payız
Sonun başlanğıcı üçün əsas məqam kimi Dieselgate-i (2015) qeyd edə bilsək, dəqiq olan odur ki, indi gördüyümüzdən daha mütərəqqi eniş gözlənilsə də, Dizelin taleyi artıq müəyyən edilib.
Common-rail və ya multiair kimi texnologiyaların atası olan Fiat Powertrain Research & Technology şirkətinin keçmiş icraçı vitse-prezidenti Rinaldo Rinolfi dedi ki, qalmaqal və ya qalmaqal olmamasından asılı olmayaraq, Dizelin tənəzzülü bu mühərriklərin tələblərinə uyğun olaraq artan qiymətlərə görə baş verməli olacaq. getdikcə daha sərt emissiya standartları.
Onun proqnozu belə idi ki, 2014-cü ildə Avro 6-nın tətbiqindən sonra tələb durğunlaşacaq və onilliyin sonunda onun payı ümumi bazarın 40%-nə qədər azalacaq – 2017-ci ildə bu pay 43,7%-ə enəcək. 2018-ci ilin birinci rübündə bu, yalnız 37,9% təşkil edir ki, bu da Rinolfinin proqnozlarından xeyli aşağıdır, bu tendensiya Dieselgate tərəfindən mütləq sürətləndirilmişdir.
Uyğunluğun getdikcə artan xərclərini nəzərə alaraq, o, dizel mühərriklərinin güc aqreqatlarının əlavə xərclərini udmağa qadir olan yuxarı seqmentlər üçün eksklüziv olacağını proqnozlaşdırdı. Biz hələ o həddə çatmamışıq, ancaq dizelin ziyanına benzin mühərriklərinin satışının artdığını gördük.
Dizelgeyt
2015-ci ilin sentyabrında məlum oldu ki, Volkswagen qrupu ABŞ-da 2.0 TDI mühərrikində (EA189) onun emissiya sınağına məruz qaldığını müəyyən edə, mühərrik idarəetməsinin başqa elektron xəritəsinə keçə bilən manipulyator qurğusundan istifadə edib və beləliklə, qoyulmuş emissiya limitləri ilə. Lakin yenidən yolda olanda o, orijinal elektron xəritəyə qayıtdı - daha yaxşı yanacaq sərfiyyatı və performans təklif etdi.
Nə üçün ABŞ-dakı Volkswagen qrupu belə ağır cəza aldı - qlobal xərclər artıq 25 milyard avrodan artıqdır - Avropada səkkiz milyondan çox təsirlənmiş avtomobili təmir üçün toplamaqdan əlavə, yox? Reallıqda isə ABŞ artıq “yandırılmışdı”.
1998-ci ildə ABŞ Ədliyyə Departamenti EPA (Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyi) adından bütün əsas dizel yük maşını istehsalçılarını öz mühərriklərində daha yüksək emissiya ilə nəticələnən NOx və ya azot oksidlərini məhv edən qurğulara müraciət etdikləri üçün məhkəməyə verdi.
Onlar 860 milyon avrodan çox cərimə ödəməli olublar. Təbii ki, qanunlar onun saxladığı “bütün dəlikləri bağlamaq” üçün dəyişdirildi. Digər tərəfdən, Avropa hüququ, məğlubiyyət cihazlarının istifadəsini qadağan etməsinə baxmayaraq, qanunu mahiyyətcə yararsız edən bir sıra istisnalara malikdir.
Portuqaliyada
Portuqaliyada Dieselgate-dən təsirlənən təxminən 125.000 avtomobilin olduğu təxmin edilir və IMT onların hamısının təmir olunmasını tələb edir. Müdaxilələrin təsirə məruz qalmış avtomobillərə mənfi təsir göstərdiyi barədə daha çox hal bildirildikdən sonra DECO və bir çox sahiblər tərəfindən etiraz edilən qərar.Ancaq Portuqaliya hələ də bir çox Avropa şəhərlərində və ölkələrində gördüyümüz kimi qərarlar qəbul etməyib.
Nəticələr
Təbii ki, cəzadan asılı olmayaraq, qalmaqalın nəticələri sənayedə hiss olunacaqdı. Üstəlik, Avropa torpaqlarında aparılan növbəti sınaqlar real şəraitdə tullantıların həddən artıq emissiyasına malik olanların təkcə Volkswagen qrupu modelləri olmadığını aşkar etdikdə.
Avropa Komissiyası nəqliyyat vasitələrinin sertifikatlaşdırılması qaydalarını dəyişdirdi və qanun pozuntuları halında, indi ABŞ-da qüvvədə olana bənzər bir ölçüdə istehsalçıları hər avtomobil üçün 30.000 avroya qədər cərimələmək səlahiyyətinə malikdir.
Ancaq bəlkə də ən isti reaksiya dizel mühərriklərinin şəhər mərkəzlərində qadağan edilməsi oldu. NOx emissiyaları bu müzakirədə CO2 emissiyaları mövzusunu açıq şəkildə əvəz etdi . Təkcə dizel mühərrikləri üçün deyil, həm də bütün yanma mühərrikləri üçün elan edilmiş son tarixlərdən asılı olaraq, qadağan planları haqqında məlumat veririk.
Almaniyanın Leypsiq şəhərinin Ali İnzibati Məhkəməsinin qərarı, dizel mühərriklərinin qadağan edilib-edilməməsi qərarında Almaniya şəhərlərinə səlahiyyət verdi. Hamburq, bu həftədən başlayaraq, ən qədimindən başlayaraq tədricən də olsa, sərhədləri daxilində dövriyyəsini qadağan edəcək planı həyata keçirən ilk şəhər olacaq.
Dizel asılılığı
Təbii ki, şahidi olduğumuz dizel müharibəsi Avropa istehsalçılarını çətin vəziyyətə salaraq satışların azalmasının ən bariz nəticəsi oldu. Kommersiya nöqteyi-nəzərindən deyil, CO2 azaldılması hədəflərinə çatmaq nöqteyi-nəzərindən - dizel mühərrikləri onlara nail olmaq üçün əsas idi və əsasdır. 2021-ci ildən etibarən orta hesabla 95 q/km olmalıdır (dəyər qrupa görə dəyişir).
Şahid olduğumuz satışların sürətlə azalması artıq 2017-ci ildə satılan yeni avtomobillərdə CO2 emissiyalarının artmasına səbəb olub. İnşaatçılar üçün təklif olunan hədəflərə çatmaq, xüsusən də bu tip mühərriklərin satışından ən çox asılı olanlar üçün daha çətin olacaq.
Əlbəttə ki, elektrik olacaq bir gələcəyə baxmayaraq, həqiqət budur ki, Avropada 2021-ci ilə qədər hazırkı və proqnozlaşdırılan satış həcmi, istər təmiz elektrik, istərsə də hibrid olsun, dizel mühərriklərindəki satış itkisini kompensasiya etmək üçün kifayət deyil və kifayət etməyəcək.
Dizelin sonu?
Dizel mühərriklər gözləniləndən daha tez sönəcəkmi? Yüngül avtomobillərdə bu, çox güman ki, belədir və bir çox brendlər, istər xüsusi modellərdə, istərsə də öz çeşidlərində bu tip mühərrikləri öz kataloqlarından çıxarmağa, öz yerinə müxtəlif səviyyələrdə elektrikləşdirməyə malik yanma mühərriklərini təqdim etmək öhdəliyini artıq elan ediblər. hibridlər, hibridlər və plug-in hibridləri, eləcə də yeni elektriklər. Əslində, hazır ol - burada tramvay seli gəlir.
Təxminən bir il əvvəl Dizelin sonunu da elan etdik:
Ancaq görünür, bu, bizim tərəfimizdən bir qədər erkən elan oldu:
Artıq qeyd etdiyimiz kimi, Dizellərin Dizelgeytli və ya Dizelgeytsiz öz taleyi artıq müəyyən edilmişdi. Dieselgate-dən illər əvvəl, Avro 6 emissiya standartlarının tətbiqi üçün xəritə artıq tərtib edilmişdir - Avro 6D standartının 2020-ci ildə daxil olacağı gözlənilir və gələcək standartlar artıq müzakirə olunur - həmçinin yeni WLTP və RDE testinin girişi protokolları və 95 q/km CO2 hədəfi.
Təbii ki, istehsalçılar artıq texnoloji həllər üzərində işləyirdilər ki, təkcə dizel mühərrikləri deyil, onların bütün yanma mühərrikləri gələcək qaydalara uyğun gəlsin.
Doğrudur, Dieselgate yeni dizel mühərriklərinin inkişafını şübhə altına aldı - bəziləri hətta ləğv edildi. Bununla belə, biz yeni Dizel təkliflərinin - mövcud mühərriklərin yeni qaydalara uyğun yenilənmiş versiyalarının və ya hətta yeni mühərriklərin təqdim olunduğunu gördük. Və benzin mühərriklərində gördüyümüz kimi, dizellər də 12 və ya 48V elektrik arxitekturasına əsaslanan yarı hibrid sistemlərlə qismən elektrikləşdiriləcək.
Dizellərin gələcəyi varsa? belə inanırıq
Yüngül avtomobillərdə, xüsusən də daha yığcam avtomobillərdə, onların gələcəyi çox sarsıntılı görünürsə - və biz razılaşmalıyıq ki, yalnız şəhərlərdə səyahət edən avtomobillərdə bu, mütləq ən yaxşı seçim deyil - bəzi növlər var ki, onlar hələ də ən uyğundur. . Yolsuzluq avtomobilləri, xüsusən daha böyük olanlar, bu tip mühərriklər üçün əla yuvalardır.
Bundan əlavə, bu tip güc aqreqatlarında gördüyümüz texnoloji inkişaflar sərnişinlərin və yüklərin ağır daşınması üçün kritik rol oynamağa davam edir - elektrik texnologiyasının etibarlı əvəzedici olması hələ bir müddət çəkəcək.
Nəhayət, istehza dərəcəsi ilə deyil, emissiya skandalının əsas personajlarından biri, dizellərdə NOx emissiyalarını kəskin şəkildə azaltmaq üçün "inqilabi" bir həll təqdim edən biri idi və sübut olunarsa, bunun üçün lazımi mümkünlüyünü təmin edə bilər. növbəti illərdə motorizasiya növü.
Dizelin bazarda sağ qalmasını təmin etmək kifayətdirmi? Görərik.