Söhbətin ilk mövzusu aqressiv obraz olmasına baxmayaraq, bu, çox yönlü və diapazonun genişliyidir. CUPRA Formentor Bu, sizə daha idman xarakterli “hava” krossoverlərinin getdikcə daha çox rəqabət aparan seqmentində daha çox satış qazandıra bilər.
Bunun səbəbi, gənc ispan brendi üçün sıfırdan qurulmuş ilk modelin 390 at gücü hasil edən beş silindrli VZ5-dən tutmuş, ən çox arzulanan VZ5-dən tutmuş, hər zövqə və büdcəyə uyğun versiyalarda təqdim edilməsidir. 150 at gücünə malik daha təvazökar 1,5 TSI.
Məhz bu konfiqurasiyada biz Formentoru yenidən milli bazarda mövcud olan ən ucuz versiyada sınaqdan keçirdik. Bəs ispan modelinin ən güclü (və bahalı!) versiyalarında rast gəldiyimiz emosiyadan vaz keçmək lazımdırmı?
CUPRA Formentor-un idman cizgiləri çox yaxşı qarşılandı və bunun səbəbini başa düşmək çətin deyil: qırışlar, aqressiv hava girişləri və geniş çiyinlər ona gözdən qaçırmaq mümkün olmayan yol varlığı verir.
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
Bu versiya bütün bu atributları özündə saxlayır. Təəssüf ki, avtomobil sənayesində getdikcə daha çox tendensiya olan daha güclü variantların 19” dəstindən və yalançı egzozlardan fərqli olaraq yalnız 18” təkərlər fərqlənir.
Salonun içərisində ümumi keyfiyyət, texnoloji öhdəlik və mövcud yer göz qabağındadır. Standart olaraq bu versiyada 10,25” rəqəmsal alət paneli və 10” mərkəzi məlumat-əyləncə sisteminin ekranı var. Opsiya kimi əlavə 836 avroya 12” mərkəzi ekranı təchiz etmək olar.
Aşağı tavan xəttinə baxmayaraq, arxa oturacaqda yer səxavətli və çox yaxşı səviyyədədir. Boyum 1.83 m və arxa oturacaqda çox rahat otura bilirəm.
Arxa oturacaq yeri çox maraqlıdır.
Baqajda bizim ixtiyarımızda 450 litr tutum var, ikinci sıra qatlanan oturacaqlar ilə bu rəqəmi 1505 litrə qədər artırmaq olar.
Və mühərrik, buna bağlıdır?
Formentor-un bu versiyası dörd silindrli 1.5 TSI Evo 150 at qüvvəsi və 250 Nm, Volskwagen Qrupu çərçivəsində imzalanmış kreditlərə malik mühərriklə təchiz edilmişdir.
Altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu ilə birlikdə bu mühərrikdə ikidən dörd silindrli deaktivasiya texnologiyası mövcuddur ki, bu da sürətlər qutusunun nisbətən uzun sürən heyrətamizliyi ilə birlikdə istehlakı nəzarət altında saxlamağa kömək edir.
Bu blokun həyəcanlandırıcıdan daha hamar və səssiz olduğunu görmək çətin deyil. Və bu, gündəlik istifadə baxımından müsbət təsir göstərirsə, bu Formentor həmişə çox əlçatan və istifadəsi xoşdur, bu, idman etimadnaməsi baxımından da nəzərə çarpır, bu versiyanın daha çox təkliflərdən daha az məsuliyyət daşıdığı bir fəsil. "güclü. ”.
Mühərrik fırlanma diapazonunda nisbətən yaxşı dırmaşır və aşağı dövrlərdə bəzi yaxşı görünüşlər ortaya qoyur. Lakin sürət qutusunun daha uzun tıxacları sürətlənməyə və təbii ki, bərpaya mane olur. Bu da bizi münasibətləri daim tənzimləməyə məcbur edir ki, reaksiya dərhal hiss olunsun.
Bəs istehlaklar?
Amma bu, Formentorun daha idman xarakterli xarakterini dəyişdirirsə, digər tərəfdən şəhərdə və şosse istifadəsində fayda verir. Və burada qutunun miqyası daha adekvat olduğunu sübut edir və bizə orta istehlak 7,7 l/100 km-ə çatmağa imkan verir.
Ancaq bu sınaq zamanı, ikinci dərəcəli yollarda daha diqqətli bir sürücülüklə, yeddi litrdən aşağı orta istehlak aldım.
Ad səviyyəsində dinamik?
Formentoru ilk dəfə 310 at gücünə malik VZ versiyasında sürəndən dərhal başa düşdüm ki, bu, avtomobil jarqonunda tez-tez deyildiyi kimi, "yaxşı doğulmuş" bir modeldir.
Bu, gücə və qiymətə “qənaət” qazanmasına baxmayaraq, sükanı dəqiq və sürətli saxlayan və bizə çox immersiv sürücü təqdim etməyə davam edən çeşidin daha əlverişli variantında da özünü göstərir.
Test etdiyimiz qurğuda 737 avroya başa gələn Adaptiv Şassi İdarəetmə sistemi yox idi. Bununla belə, bu Formentor həmişə dinamizm və rahatlıq arasında böyük bir kompromis təqdim etdi.
Döngələr zəncirində o, heç vaxt daha yüksək addımlardan imtina etmədi və magistral yolda həmişə çox maraqlı rahatlıq və sabitlik nümayiş etdirdi. Sükan həmişə çox ünsiyyətcildir və ön ox həmişə bizim “istəklərimizə” çox yaxşı reaksiya verir.
Bundan əlavə, CUPRA Formentor-un bütün versiyaları üçün ümumi olan bir şey: sürücülük mövqeyi. Adi krossoverdən xeyli aşağı, o, məsələn, SEAT Leon-da tapdığımıza çox yaxındır. Və bu, böyük bir iltifatdır.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Bu, günümüzün ən diqqət çəkən və idman üslublu krossoverlərindən birinə açılan qapıdır, lakin o, marağın səbəblərini “itirmir”.
Daha çox yanacaq yönümlü mühərriklə o, VZ versiyaları ilə eyni “atəş gücünə” malik deyil, lakin o, idarəetməni immersiv saxlayır və sükanı çox ünsiyyətcil edir və bu, onu idarə etmək üçün ən maraqlı krossoverlərdən birinə çevirir. indiki zaman.
Və həqiqət budur ki, o, hətta cəmi 150 at gücünə malik olsa belə, həyəcanverici avtomobil ola bilər. Və bu həmişə baş verməyən bir şeydir.
Çox yaxşı təchiz olunmuş, çox maraqlı texnoloji və təhlükəsizlik təklifi ilə bu CUPRA Formentor 1.5 TSI, 34 303 avrodan başlayan qiymətə ən böyük aktivlərindən birinin qiymətinə malikdir.
Qeyd: Daxili və bəzi xarici şəkillər 150 at gücündə Formentor 1.5 TSI-a uyğundur, lakin sınaqdan keçirilmiş aqreqatın mexaniki sürət qutusu ilə deyil, DSG (ikili mufta) sürət qutusu ilə təchiz olunub.