Əgər onlar Reason Automobile-i müşayiət edirlərsə, dizel mühərriklərinin nəsli kəsilmək təhlükəsi ilə üzləşdiyini söyləmək yeni deyil. Dieselgate iki il əvvəl baş verdi, lakin biz hələ də hadisənin nəticələrini görürük. CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün Dizeldən istifadə onun mövcudluğu kimi təhlükə altındadır.
“Köhnə” problem/həlli
Elektrik qısamüddətli həll yolu deyil, ona görə də inşaatçılar cari emissiyaların azaldılması hədəflərinə çatmaq üçün əsas texnoloji resurs kimi “köhnə” daxili yanma mühərrikinə sahib olacaqlar. İstər yeni nəsil yanma mühərrikləri sahəsində - Mazda-nın SKYACTIV-X, Nissan-ın VC-T və ya Koenigsegg-in Freevalve - və ya hətta Bosch-un eFuel kimi yanacaq sahəsində bəzi imkanları artıq burada qeyd etdik.Bu qədər qeyri-müəyyənliyin ortasında bir əminlik var: yanma mühərriklərindəki bu irəliləyişlər hibridləşmə səviyyəsinin artması ilə müşayiət olunacaq. Bu, avtomobil sənayesini komponentlər sahəsində həllər təmin edən nəhəng Delphi'nin girdiyi yerdir.
48V + Silindr deaktivasiyası = istehlakda 19% azalma
Delphi-nin həlli iki inkişaf etməkdə olan texnoloji həllərin birləşməsini nəzərdə tutur: 48V elektrik sistemləri ilə yarı hibridlər (yumşaq hibridlər) və şirkətin Dynamic Skip Fire adlandırdığı silindrlərin deaktivləşdirilməsinin yeni növü.
48V sistemləri bazara çıxmağa başlayır – məsələn, yeni Audi A8 onu bütün mühərriklərə inteqrasiya edir (amma debüt Audi SQ7 idi). Onlar mühərriklərin enerji səmərəliliyini artıraraq start-stop sistemlərini, ən müxtəlif ətraf qurğuları - su nasosunu, radiatoru, kondisioneri, əyləcləri, sükanı və hətta turboları "gücləndirməyə" imkan verir. Lakin onlar indiki avtomobillərin 12V elektrik sistemini əvəz etmirlər. Bunlar işıqlandırma və məlumat-əyləncə sistemləri ilə məşğul olmağa davam edəcək.
Bu necə işləyir?
Sistem həmçinin starter və alternatoru mühərrik generatoru ilə əvəz edir – o, kəmərlə krank mili ilə birləşdirilmişdir – və enerji saxlamaq üçün litium-ion batareyaya malikdir. O, elektrik mühərrikinə imkan vermir, lakin daxili yanma mühərrikini çoxsaylı elektrik sistemlərini işə salmaqdan azad edir, çünki o, işə salmağa və ya hətta sürətləndiricini “əzərkən” kömək edir, müvəqqəti fırlanma momentinin “artmasını” təmin edir.
Delphi-yə görə, yarı hibridlər maya dəyərinin cəmi 30%-i ilə adi hibridlərin yanacaq qənaətinin 70%-ni təmin edir. Rəqabətli xərclərlə, Dizel səviyyəsində yarı hibridlər növbəti onilliyə girdiyimiz zaman ən çox yayılmış texnoloji həllə çevrilməlidir.
Ehtiyac olmadıqda silindrin söndürülməsi
Delphi-nin təklif etdiyi şey, 48V sistemi artıq onlar tərəfindən təqdim olunan başqa bir texnologiya ilə birləşdirməkdir - Dynamic Skip Fire. Bu adın arxasında yeni tip silindrlərin söndürülməsi texnologiyası gizlənir. Əsasən V8 kimi bütün silindrlər sırasını söndürmək əvəzinə, bu sistem müəyyən bir silindrin aktiv olub-olmamasına dərhal qərar verir.Sistem müəyyən bir parametr dəstini təhlil edərək silindrə yanacaq vurmağa dəyməz olduğunu müəyyən edərsə, suqəbuledici və işlənmiş klapanların bağlı qalmasına səbəb olur. Sistem qığılcım şamını idarə etməklə işlədiyi üçün bu həll yalnız benzin mühərrikləri ilə uyğun gəlir.
Baxmayaraq ki, bu texnologiyanın üstünlükləri daha böyük mühərriklərdə və daha çox silindrli mühərriklərdə görünsə də, göstərilən prototip (şəkillərdə) dörd silindrli turbo mühərrikdən istifadə edir.
Delphi-nin fikrincə, bu iki texnologiyanın birləşməsi, EPA tərəfindən müəyyən edilən Şimali Amerikanın ən tələbkar dövrünə uyğun olaraq, benzin mühərrikinin yanacaq qənaətini şəhər sürmədə 19%-ə, magistral yolda isə 14%-ə qədər artıra bilər. Bu cür dəyərlər onu mövcud dizel mühərriki ilə bərabərləşdirir.
Texnologiya hazırdır, lakin 2020-ci ildən əvvəl gəlməməlidir
Hər iki texnologiya ayrı-ayrılıqda istifadə oluna bilər, lakin həm aşağı, həm də yüksək yüklərdə təkanların səmərəliliyini artırmaqla bir-birini tamamlayır. Delphi-nin fikrincə, xüsusilə Avropada bəzi istehsalçıların Dizeldən asılılığı ilə üzləşmək həll yolu ola bilər.
Dave Sullivan, AutoPacific-in analitiki48V yarı hibrid sistemin EPA-nın sınaq dövrünə çoxlu faydası yoxdur, lakin bu iki texnologiyanın birləşməsi Avropanın dizel aludəçiliyini qırmaq üçün ehtiyac duyduğu metadondur.
Satışlar azalsa da, dizellər hələ də Avropadakı bir çox istehsalçıların, xüsusən də premium istehsalçıların satışlarının əksəriyyətini təşkil edir. Şahid olduğumuz Dizellərin mühasirəsi istehsalçıları təkcə emissiya hədəflərinə çatmaq deyil, həm də kommersiya göstəricilərini qorumaq üçün bu və ya oxşar həlli qəbul etməyə məcbur edəcək. Emissiyaların aqressiv azaldılması hədəflərini həyata keçirən Çin də bu texnologiyanın qəbulunda həlledici amil ola bilər.
Delphi-nin IHS Markit-in məlumatlarına istinadən verdiyi məlumata görə, elektriklər tədricən yanma mühərriklərinin yerini tutacaq, ona görə də onları dərhal əvəz etməyəcək. Buna görə də başqa növ həllər lazımdır.
Amma…
Tətbiq xərclərinin müqayisə oluna bilən olmasına baxmayaraq - aşağı olmasa da - mövcud Dizel ilə, istehsalçıları iki texnologiyanın eyni vaxtda istifadəsindən uzaqlaşdıra biləcək bir məqam var. Dynamic Skip Fire hər bir avtomobil üçün €350 əlavə xərcləri nəzərdə tutur, lakin bu sistemə inteqrasiya etmək üçün mühərrik başlıqlarının yenidən dizaynının potensial xərclərini qeyd etmir. Bu sistem mövcud mühərrikə inteqrasiya olunacaqsa, hər silindr üçün solenoid əlavə etmək üçün yerlə yanaşı, yeni yağ dəyişiklikləri də tələb oluna bilər.
Bununla belə, əgər onlar bu həlli qəbul etsələr, Delphi-nin Mühəndislik üzrə Vitse-Prezidenti Meri Qustanskinin sözlərinə görə, CO2 emissiyaları Dizelin emissiyalarına bərabər olacaq, lakin üstün performansla.