Dieselgate-in təsirlərini genişləndirməyi vəd edən yeni ittihamlar və bəyanatlar arasında "Alman nəhəngi"nin mövqeyi daha yaxşıya doğru fərqlidir. VW Qrupu emissiya qalmaqalı ilə əlaqədar ştatların vergi itkilərini öz üzərinə götürəcək.
Ən son hadisələri təkrarlayaraq xatırlayırıq ki, Volkswagen Qrupu EA189 ailəsindən 2.0 TDI mühərrikinin lazımi homoloqasiyasına nail olmaq üçün Şimali Amerika emissiya testlərini bilərəkdən manipulyasiya etdiyini güman edirdi. 11 milyon mühərrikə təsir edən fırıldaqçılıq və bu mühərriklə təchiz edilmiş modelləri cari NOx emissiyalarına uyğunlaşdırmaq üçün geri çağırmağa məcbur edəcək. Dedi, gəlin xəbərə keçək.yeni ittihamlar
ABŞ-ın ətraf mühitin mühafizəsi üzrə hökumət agentliyi olan EPA, yenidən Volkswagen-i bu dəfə 3.0 V6 TDI mühərriklərində məğlubiyyət cihazlarından istifadə etməkdə ittiham etdi. Hədəflənən modellər arasında Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L və Q5 və ilk dəfə olaraq fırtınanın ortasına sürüklənən Porsche, Cayenne V6 TDI ilə də satışa çıxarılıb. Amerika bazarı.
"Daxili araşdırmalar (qrupun özü tərəfindən aparılır) 800.000-dən çox mühərrikdən CO2 emissiyalarında "uyğunsuzluqları" aşkar etdi"
Volkswagen artıq bu cür ittihamları təkzib etmək üçün ictimaiyyətə çıxdı, qrupun bəyanatları, bir tərəfdən, bu mühərriklər üçün proqram təminatının qanuni uyğunluğunu, digər tərəfdən, bu proqram təminatının funksiyalarından biri ilə bağlı daha çox aydınlaşdırma ehtiyacını nəzərdə tutur. Volkswagen-in sözləri ilə desək, sertifikatlaşdırma zamanı adekvat təsvir edilməmişdir.
Bu mənada Volkswagen iddia edir ki, proqram təminatının icazə verdiyi müxtəlif rejimlər müəyyən şərtlər altında mühərriki qoruyur, lakin o, emissiyaları dəyişdirmir. Qabaqlayıcı tədbir olaraq (ittihamlar dəqiqləşənə qədər) qrupun öz təşəbbüsü ilə ABŞ-da Volkswagen, Audi və Porsche tərəfindən bu mühərrikli modellərin satışı dayandırıldı.
“Biz NEDC-yə faktiki istehlak və emissiyaların etibarlı göstəricisi kimi baxa bilmərik (çünki bu, belə deyil...)”
VW Qrupunun yeni rəhbərliyi keçmişin səhvlərini etmək istəmir, ona görə də bu hərəkət bu yeni duruşa uyğundur. Digər tədbirlərlə yanaşı, VW Qrupu daxilində daha az düzgün təcrübələrin əlamətlərini axtaran orijinal daxili audit aparılır. Və demişkən, “axtaran tapar”.
Bu auditlərdən biri məşhur EA189, EA288-i əvəz edən mühərrikə diqqət yetirdi. Mühərrik 1,6 və 2 litr həcmli yerdəyişmələrdə mövcuddur, ilkin olaraq yalnız AB5-ə uyğun olması tələb olunur və o, həmçinin EA189-dan əldə edilən şübhəlilər siyahısında idi. Volkswagen tərəfindən aparılan araşdırmanın nəticələrinə görə, EA288 mühərrikləri belə bir cihaza sahib olmaqdan qəti şəkildə təmizlənib. Amma…
Daxili Təhqiqat Böyüyən Qalmaqala 800.000 Mühərrik əlavə edir
… EA288-in zərərli proqram təminatından mümkün istifadədən təmizlənməsinə baxmayaraq, daxili araşdırmalar (qrupun özü tərəfindən həyata keçirilir) təkcə EA288 mühərriklərinin daxil olduğu 800 mindən çox mühərrikin CO2 emissiyalarında “uyğunsuzluqları” aşkar etmişdir. , bir benzin mühərriki kimi, istehlakı azaltmaq üçün müəyyən şərtlərdə iki silindrin söndürülməsinə imkan verən 1.4 TSI ACT problemi əlavə edir.
Dizelgeytlə bağlı əvvəlki məqalədə mən mövzuların bütün qarışıqlığına aydınlıq gətirdim və düzgün desək, NOx emissiyalarını CO2 emissiyalarından ayırdıq. Yeni məlum faktlar ilk dəfə olaraq CO2-ni müzakirəyə çıxarmağa məcbur edir. Niyə? Təsirə məruz qalan əlavə 800.000 mühərrikdə manipulyator proqram təminatı olmadığı üçün Volkswagen elan etdi ki, elan edilmiş CO2 dəyərlərinin və nəticədə istehlakın sertifikatlaşdırma prosesində olması lazım olan dəyərdən aşağı müəyyən edilib.
Bəs istehlak və emissiya üçün elan edilmiş dəyərlər ciddi qəbul edilməli idimi?
Avropa NEDC (New European Driving Cycle) homoloqasiya sistemi köhnəlmişdir – 1997-ci ildən bəri dəyişməmişdir – və elan edilmiş istehlak və CO2 emissiyaları dəyərləri ilə faktiki dəyərlər arasında artan uyğunsuzluqlar yaradan, əksər istehsalçılar tərəfindən əlverişli şəkildə istifadə edilən çoxsaylı boşluqlara malikdir. , lakin biz bu sistemi nəzərə almalıyıq.Biz NEDC-yə faktiki istehlak və emissiyaların etibarlı göstəricisi kimi baxa bilmərik (çünki belə deyil...), lakin biz buna bütün avtomobillər arasında müqayisə üçün möhkəm əsas kimi baxmalıyıq, çünki onlar nə qədər qüsurlu olsa da, təsdiq sisteminə hörmət edirlər. Bu, bizi Volkswagen-in açıqlamalarına gətirir, burada NEDC-nin aşkar məhdudiyyətlərinə baxmayaraq, reklam edilən dəyərlərin əslində elan edilməli olandan 10-15% aşağı olduğunu iddia edir.
Matthias Müller effekti? Volkswagen, Dieselgate-dən yaranan vergi itkilərini öz üzərinə götürür.
Volkswagen-in yeni prezidenti Mattias Müller vasitəsilə bu yeni məlumatların açıqlanmasını təxirə salmadan elan etmək təşəbbüsü alqışlanmalıdır. Şəffaflığın və daha mərkəzsizliyin yeni korporativ mədəniyyətinin tətbiqi prosesi yaxın gələcəkdə ağrı gətirəcək. Ancaq bu şəkildə üstünlük verilir.
Bu duruş bütün qrupun hərtərəfli yoxlama mərhələsində hər şeyi "xalçanın altından" süpürməkdən daha yaxşıdır. Təbii ki, bu yeni problemin həlli artıq vəd edilib və onun həlli üçün artıq əlavə 2 milyard avro ayrılıb.
“Keçən cümə günü Matthias Müller Avropa Birliyinin müxtəlif maliyyə nazirlərinə məktub göndərərək Volkswagen qrupundan istehlakçılardan deyil, itkin məbləğlər arasındakı fərqi tələb etsin”.
Digər tərəfdən, bu yeni məlumatın geniş hüquqi və iqtisadi təsirləri var ki, onların tam başa düşülməsi və aydınlaşdırılması üçün hələ daha çox vaxt lazımdır, Volkswagen müvafiq sertifikatlaşdırma orqanları ilə dialoq təşəbbüsünü öz üzərinə götürür. Araşdırmalar getdikcə daha çox sürprizlər olacaqmı?
İqtisadi təsirlərə gəldikdə, qeyd etmək lazımdır ki, CO2 emissiyaları vergiyə cəlb olunur və beləliklə, elan edilmiş aşağı emissiyaları əks etdirərək, bu mühərrikləri olan modellərdə vergi tutulan dərəcələr də daha aşağıdır. Tam nəticələri anlamaq hələ tezdir, lakin müxtəlif Avropa dövlətlərində vergi tutulan məbləğlər fərqinə görə kompensasiya gündəmdədir.
Matthias Müller, keçən cümə günü, Avropa Birliyinin müxtəlif maliyyə nazirlərinə məktub göndərərək, Dövlətlərdən Volkswagen qrupundan istehlakçılardan deyil, çatışmayan dəyərlərin fərqini tələb etmələrini xahiş etdi.
Bununla əlaqədar olaraq, Almaniya hökuməti nəqliyyat naziri Aleksandr Dobrindt vasitəsilə əvvəllər qrupun bütün mövcud modellərini, yəni Volkswagen, Audi, Seat və Skoda-nı NOx və indi də CO2-ni müəyyən etmək üçün yenidən sınaqdan keçirəcəyini və sertifikatlaşdıracağını bildirmişdi. son faktlar.
Yürüş hələ də ön həyətdədir və Dizelqeytin ölçüsünü və genişliyini düşünmək çətindir. Təkcə maliyyə baxımından deyil, bütövlükdə Volkswagen qrupunun gələcəkdə də. Nəticələr genişdir və zaman keçdikcə genişlənəcək və bütün sənayeyə təsir edəcək, burada gələcək WLTP (Ümumdünya uyğunlaşdırılmış Yüngül nəqliyyat vasitələrinin Test Prosedurları) tipli təsdiq testinə planlaşdırılan təftişlər gələcək emissiya standartlarına cavab vermək tapşırığını yerinə yetirmək üçün daha çətin və baha başa gələ bilər. Görərik…