2019-cu ildə dəyişdiriləcək Mazda3 istisna olmaqla, bundan sonra sifariş edilən və ilk tədarüklər iyul ayında baş tutacaq bütün digər Mazda modelləri artıq hər kəsin riayət etməli olduğu Avro 6d-TEMP emissiya standartına uyğun olacaq. 2019-cu il sentyabrın 1-dən məcburi olaraq — ümumi yollarda həyata keçirilən RDE kimi ən tələbkar WLTP test dövrü daxildir.
Hissəcik filtri yox, təşəkkür edirəm
Digər inşaatçılara bildirdiyimizdən fərqli olaraq, ən tələbkar standartlara və sınaqlara uyğunluq, Mazda benzin mühərriklərinə anti-hissəcik filtrlərinin əlavə edilməsini nəzərdə tutmayacaq. , SKYACTIV-G kimi müəyyən edilmişdir.
Bir daha, Mazda-nın sənayenin qalan hissəsindən fərqli olaraq, daha yüksək tutumlu, rekord sıxılma əmsallarına malik təbii aspirasiyalı mühərriklərə diqqət yetirməklə yanaşması üstünlük təşkil edir. Bununla belə, RDE testlərini idarə etmək üçün mühərriklərdə bəzi dəyişikliklərə ehtiyac var idi.
-də edilən dəyişikliklər SKYACTIV-G — 1,5, 2,0 və 2,5 l tutumlu — enjeksiyon təzyiqinin artırılması, piston başlığının yenidən dizaynı, həmçinin yanma kamerasında hava/yanacaq axınının yaxşılaşdırılması daxildir. Həmçinin sürtünmə itkiləri azaldılıb, soyuducu sistem optimallaşdırılıb.
BİZİ YOUTUBEDA İZLƏYİN Kanalımıza abunə olun
Dizel uyğun gəlir
Sən SKYACTIV-D uyğunlaşmaq üçün də dəyişikliklərə məruz qalmışdır. 2012-ci ildə təqdim edilən onlar artıq Avro 6 standartına uyğun idi, qüvvəyə minməzdən iki il əvvəl və seçici katalitik reduksiya (SCR) sisteminə ehtiyac olmadan.Daha tələbkar Euro 6d-TEMP 2.2 SKYACTIV-D-də geniş dəyişiklikləri və SCR sisteminin qəbulunu məcbur etdi (və əlavə olaraq AdBlue tələb olunur). Dəyişikliklər arasında yenidən işlənmiş yanma kamerası, ən böyük turbokompressor üçün dəyişən həndəsə turbo, yeni istilik idarəetməsi və Mazda-nın yeni piezo injektorları özündə birləşdirən Sürətli Çox Mərhələli Yanma kimi təyin etdiyi şeylər var.
Yeni 1.8 SKYACTIV-D
Bu yaxınlarda xəbər verdiyimiz kimi, 1.5 SKYACTIV-D hadisə yerini tərk edir və onun yerinə yeni 1.8 SKYACTIV-D gəlir. Tutumun artırılması maksimum yanma təzyiqinin 1,5-dən aşağı olması ilə əsaslandırılır, azalma yüksək və aşağı təzyiqli işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsinin birləşməsi ilə daha da gücləndirilir. Nəticə: daha aşağı yanma kamerası temperaturu, bədnam NOx emissiyalarının istehsalı üçün əsas maddələrdən biridir.
Digər üstünlük odur ki, yeni 1.8-in uyğun olması üçün SCR sisteminə ehtiyac yoxdur – sadəcə olaraq daha sadə NOx tələsinə ehtiyacı var.