1990-cı illərdə Britaniya Turinq Avtomobil Çempionatı ən yaxşı mərhələlərindən birini keçirdi. Hər növ və hər zövqə uyğun avtomobillər var idi: avtomobillər və hətta furqonlar; isveçlilər, fransızlar, almanlar, italyanlar və yaponlar; ön və arxa təkər sürücüsü.
BTCC o dövrdə dünyanın ən fantastik sürət çempionatlarından biri idi və Alfa Romeo “partiyaya” qoşulmağa qərar verdi. 1994-cü il idi, Arese brendi Alfa Corse-dən (müsabiqə şöbəsi) bu mövsüm debüt üçün iki 155-i homologasiya etməsini istədi.
Alfa Corse nəinki tələbi yerinə yetirdi, həm də daha da irəli getdi, ciddi qaydalardakı boşluqdan istifadə etdi (xüsusilə aerodinamika ilə bağlı) və bu, oxşar xüsusiyyətlərə malik 2500 yol avtomobilinin satılmalı olduğunu söylədi.
Beləliklə, 155 Silverstone, təvazökar homologasiya xüsusi, lakin bəzi mübahisəli aerodinamik fəndləri ilə. Birincisi, iki mövqedə yerləşdirilə bilən ön spoyler idi, onlardan biri daha çox mənfi qaldırma yarada bilər.
İkincisi onun arxa qanadı idi. Məlum oldu ki, bu arxa qanadın daha yüksək mövqedə olmasına imkan verən iki əlavə dayaq (baqaj bölməsinə yığılmışdı) və sahibləri istəsələr, onu sonradan quraşdıra bilərlər. Mövsümöncəsi sınaqlar zamanı Alfa Corsa bu “sirri” yaxşı qorudu və “bomba”nı yalnız mövsümün əvvəlində buraxdı.
Və orada, bu 155-in rəqabətdən aerodinamik üstünlüyü - BMW 3 Series, Ford Mondeo, Renault Laguna və başqaları... - diqqətəlayiq idi. O qədər diqqətəlayiqdir ki, Alfa Romeo-nun bu 155-i “əhliləşdirmək” üçün seçdiyi italiyalı sürücü Qabriele Tarquini çempionatın ilk beş yarışında qalib gəldi.
Yeddinci yarışdan əvvəl və bir neçə şikayətdən sonra yarış təşkilatı Alfa Corse-nin indiyə qədər qazandığı xalları geri götürməyə qərar verdi və onu daha kiçik qanadla yarışmağa məcbur etdi.
Qərarla kifayətlənməyən İtaliya komandası apellyasiya şikayəti verdi və FİA-nın işə qarışmasından sonra öz xallarını bərpa etdi və həmin il iyulun 1-dək daha bir neçə yarış üçün daha böyük arxa qanadla konfiqurasiyadan istifadə etməyə icazə verildi.
Lakin bundan sonra, yarışda bəzi aerodinamik təkmilləşdirmələr olduğu bir vaxtda, Tarquini nəzərdə tutulan son tarixə qədər daha iki yarış qazandı. Bundan sonra növbəti doqquz yarışda o, yalnız bir qələbə qazana bilərdi.
Bununla belə, mövsümün çılğın başlanğıcı və müntəzəm podium çıxışları italyan sürücüyə həmin il BTCC titulunu qazandırdı və burada sizə gətirdiyimiz nümunə – 90080 şassili Alfa Romeo 155 TS – Tarquini-nin sondan əvvəlki yarışda yarışdığı avtomobil idi. yarış, Silverstounda, artıq "normal" qanadla.
Müsabiqədən çıxarıldıqdan sonra yalnız şəxsi sahibi olan 155 TS-nin bu vahidi RM Sotheby's tərəfindən iyun ayında İtaliyanın Milan şəhərində keçiriləcək bir tədbirdə hərraca çıxarılacaq və auksionçuya görə 300.000 ilə 300.000 arasında satılacaq. 400.000 avro.
Bu "Alfa"-nı canlandıran mühərrikə gəlincə və RM Sotheby's bunu təsdiqləməsə də, məlumdur ki, Alfa Corse 288 at gücü və 260 Nm hasil edən dörd silindrli 2,0 litrlik blokla təchiz edilmiş bu 155 TS-ni idarə etdi.
RM Sotheby's-in qazanacağına inandığı bir neçə yüz min avroya haqq qazandırmaq üçün çoxlu səbəblər var, sizcə?