Yarış genlərinə malik yolsuzluq avtomobilləri istisna deyil, qaydaya çevrilir. Yeni nəsil BMW X6 M Yarışması 625 at qüvvəsi və 750 Nm olan 4,4 V8 mühərriki olan, 100 km/saata qədər sürəti cəmi 3,8 saniyəyə vurmağa və 290 km/saata qədər davam etməyə qadir olan uçan panzerdə (tank) həyata keçirilir.
Artan ətraf mühit şüuru insanı belə ekstremal avtomobillərə marağın az olacağını düşünməyə vadar edərdi, lakin BMW-nin yeni M bölməsinin satış rekordu əksini göstərir...
İyirmi il əvvələ qədər biz onları “cip” adlandırırdıq və onlar ümumiyyətlə yuvarlanma keyfiyyətləri və şəhərlərdə komandanlıq mövqeyi və asfaltsız yollarda təsadüfi səfərlər üçün yolsuzluq qabiliyyətinə görə qiymətləndirilirdi. “Baqajın ölçüsü nədir? Avtomobil yerdən nə qədər yüksəkdir? Reduktorlarınız var? Bəs sən neçə kilo çəkə bilərsən?” norma idi.
Amma bu gün? Demək olar ki, onların hamısı yolsuzluq avtomobillərinə (İdman Utility Vehicles) çevrilib və məhz bu səbəbdən “normal” avtomobillərdən bir qədər çox fərqlənən “uzun ayaqlı” avtomobillərin yeni növüdür.
Və sonra kateqoriya daxilində testosteron yeridilmiş versiyaların yeni ştammı var ki, onlar getdikcə daha çox müştərini yoluxdurur, xüsusən də premium alman brendləri və Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) və Lamborghini (Urus) kimi İtalyan idman avtomobili istehsalçıları daxilində. Və Aston Martin və Ferrari kimi ağır çəki dərəcələri ilə izdiham halına gələnə qoşulmaq üzrədir.
M bölməsi üçün rekord satış
Daha geniş spektrdə, bir çox insan bazar payını və istehlakçı seçimlərini qazananların təkcə plug-in hibridləri və tam elektrik avtomobilləri olmadığına təəccüblənə bilər.
Bülletenimizə abunə olun
BMW indicə idman avtomobillərinin 2019-cu ildə M etiketli modelləri tərəfindən təsdiqlənən yeni satış zirvəsinə çataraq yüksəlişdə olduğunu göstərdi: Qeydə alınmış 136.000 ədəd 2018-ci illə müqayisədə satışlarda 32% artım deməkdir və o deməkdir ki, M Mercedes-Benz-in əzəli rəqibləri olan AMG-ni ötüb. Uğurun bir hissəsi ona görə baş verir ki, 2019-cu ildə BMW-nin M bölməsi X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé və M2 CS versiyaları ilə 48 illik tarixində ən böyük hücum məhsulunu etdi.
Bu, "əsas" modellərin bütün təkamüllərindən istifadə edərək və həm vizual, həm də dinamik olaraq adi sehrli toz əlavə edərək, X5 və X6-nın M versiyalarının üçüncü nəslinin buraxıldığı kontekstdir.
Sükan arxasında olan bu ilk təcrübədə (Arizona ştatının Phoenix şəhərində) mən X6 M Competition-a üstünlük verdim (X6 M-in 194,720 avrosu ilə müqayisədə 13,850 avro əlavə edən seçim). 10 il əvvəl buraxıldıqları üçün (X5 və X6-nın M versiyaları) onların məcmu satış həcmi gövdələrin hər biri üçün təxminən 20 000 ədəd təşkil edir.
Əgər siz radikal olacaqsınızsa, o zaman 2009-cu ildə gəlişində mübahisəli “qömbəyi” çox tənqidə layiq olan, lakin Mercedes-də olduğu kimi müştəriləri və hətta rəqiblərini aldada bilən siluetin sükanı arxasında olsun. Bir neçə il sonra rəqibi GLE Coupe-ni çəkərkən müəyyən bir “kolajdan” qaçmayan Benz. Və hətta ona görə ki, daha qısa olmaqla, X5 ilə müqayisədə daha yaxşı yol performansına malikdir (ikinci cərgədə daha çox yerə və daha böyük gövdəyə malikdir).
Darth Vaderin müəyyən havası...
İlk vizual təsir qəddardır, baxmayaraq ki, xarici dizayn, yəqin ki, müəyyən bir Darth Vader görünüşü ilə, xüsusən də arxa tərəfdən baxıldığında universal olaraq gözəl hesab edilməməlidir.
"Normal" X6 formatı artıq daha "qeyri-konformist" zövq tələb edirsə, burada "vizual səs-küy" daha böyük hava girişləri, qoşa barmaqlıqlı böyrək barmaqlığı, ön tərəfdəki "güllər" M ilə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilir. yan panellər, arxa damın spoyleri, diffuzor elementləri olan arxa apron və iki qoşa ucu olan egzoz sistemi.
Bu Müsabiqə versiyası - Arizona səhrasına gətirilən yeganə BMW - xüsusi dizayn elementlərinə malikdir, məsələn, bu elementlərin əksəriyyətində qara örtük və mühərrik qapağındakı hər şeyi gözəlləşdirir, xarici güzgü örtükləri və isteğe bağlı olaraq əldə edilə bilən arxa spoyler karbon .
M, həmçinin daxili
Mən içəri girəndə M-dünya əlamətləri də görünür. Unikal qrafika/məlumat, gücləndirilmiş yan dəstəyi olan çoxfunksiyalı oturacaqlar və bu M Competition variantlarında üstün dəri örtükləri ilə daha da “təmizlənə bilən” standart Merinos dəri örtükləri ilə baş üstü ekrandan başlayaraq.
Yüksək sürücülük mövqeyindən mühərriki, amortizatorları, sükanı, M xDrive və əyləc sisteminin parametrlərini dəyişmək üçün konfiqurasiya düymələrinə asanlıqla daxil ola bilirəm. M Mode düyməsi sürücüyə yardım sisteminin müdaxilələrini, idarə paneli ekranlarını və baş üstü displeyinin oxunuşlarını fərdi şəkildə konfiqurasiya etməyə imkan verir; Yol, İdman və Track sürmə rejimlərinin seçimi var (sonuncu yalnız Müsabiqə şəkilçisi olan versiyalar üçün). Və sükan çarxının hər iki tərəfindəki qırmızı M düymələri vasitəsilə fərdi şəkildə konfiqurasiya edilə bilən iki parametr seçilə bilər.
Uçuşdan dərhal əvvəl tablosuna qısa nəzər saldıqda iki 12,3 düymlük rəqəmsal ekranın (alət paneli və mərkəzi ekran) olduğunu və iDrive 7.0 nəslinin baş üstü displeyinin bazarda ən yaxşılar arasında olduğunu təsdiqləyir. materialların və bitirmələrin yüksək ümumi keyfiyyəti ilə.
4.4 V8, indi 625 at gücündə
Birbaşa rəqibləri olan Porsche Cayenne Coupe Turbo və ya Audi RS Q8-dən daha güclü mühərriklə öyünən X6 M Competition yenidən işlənmiş 4,4 litrlik ikiqat turbo V8 aqreqatına (dəyişən eksantrik mili vaxtından və klapanların açılması/bağlanmasından dəyişən vaxtdan faydalanır) əsaslanır və bu da gücü artırır. sələfi ilə müqayisədə 25 at gücü və ya bu Müsabiqə versiyasında 50 at gücü, fərqli elektron xəritə və daha yüksək turbo təzyiq (2, 7 bar əvəzinə 2,8 bar) sayəsində.
Sonra “şirə” fırlanma anı çeviricisi olan səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın köməyi ilə sükan çarxına quraşdırılmış sürüşmə avarçəkmələri ilə dörd təkərin hamısına göndərilir. Transmissiya və M arxa diferensial (arxa təkərlər arasında fırlanma anı ötürülməsini dəyişə bilər) arxa təkərlərdə dartma meylini yaratmaq üçün tənzimlənmişdir.
Texniki yeniliklərdən biri sol pedal və kalibrlər arasında fiziki əlaqə olmayan əyləc sistemidir ki, bu da iki proqrama malikdir: Comfort və Sport, birincisi daha hamar modulyasiyaya malikdir.
Digər şassi tənzimləmələrinə artan “g” qüvvələrini idarə etmək üçün hər iki oxda bərkidicilər, ön təkərlərdə artan kamber (şaquli müstəviyə nisbətən əyilmə) və artan zolaq eni daxildir, bunların hamısı dönmə və döngələrdə sabitlik üçün. Standart təkərlər öndə 295/35 ZR21, arxada isə 315/30 ZR22-dir.
290 km/saat sürətlə 2,4 ton atmaq mümkündürmü? Bəli
Bütün bu "müharibə arsenalı" X6 M Yarışmasının keçirilməsinə necə çevrilir? Sürətləndiricinin ilk addımından aydın olur ki, 1800 rpm-dən verilən 750 Nm (və 5600-ə qədər belə qalır) avtomobilin nəhəng çəkisini (2,4 t) kamuflyaj etmək üçün ən çox istifadə edir və çox az xərclə BMW M-nin qeydə alınmış ticarət nişanı olan turbonun işə düşməsinin gecikməsi.
Çox səriştəli avtomatik transmissiyanın töhfəsi həm təmiz sürətlənmədə, həm də sürətin bərpasında “balistik” performans əldə etmək, idman sürmə rejimlərində “dramatizmi” daha da artırmaq üçün vacibdir (və kim idarə edirsə, onu da ən sürətli vəziyyətə cavab verə bilər) üç Drivelogic funksiya parametrini əl ilə seçməklə).
0-dan 100 km/saata qədər 3,8 saniyə (sələfi ilə müqayisədə -0,4 s) hər şeyin nə qədər sürətlə baş verdiyi və X6 M Yarışmasının çata biləcəyi maksimum 290 km/saat sürət haqqında fikir verən istinad nömrəsidir (“Sürücü Paketi” ilə, (istəyə görə €) 2540, bir günlük yolda idman sürmə təlimi ilə yanaşı, sizi yalnız bir neçə yolsuzluq avtomobilinin daxil ola biləcəyi bir sinifə daxil edir.
Hamısı təsir edici səsyazma ilə müşayiət olunur ki, bu da sürücünün istəyi ilə qulaq asa bilər, çünki bu, daha idmanlı sürmə rejimləri vasitəsilə gücləndirilə bilər. O dərəcədə ki, rəqəmsal olaraq gücləndirilmiş işlənmiş buraxılış tezliklərini söndürmək daha məqsədəuyğun görünür, bu da hər şeyi bir az şişirtməklə yanaşı, demək olar ki, həmişə olduğu kimi daha az üzvi səsə malikdir.
BMW M mühəndisləri hər şeyi fərdiləşdirilə bilən etməyi xoşlayırlar və hətta hiss olunur ki, onlar hətta M1 və M2-də üstünlük verilən iki ümumi parametri təyin etməyə qərar verəcək həvəsli sürücü üçün belə daha çox düzəliş kimi görünür və sonra hər gün onlarla yaşa.
düz getməyin
Qaza basarkən bu dünyanın bütün vəhşiliyindən istifadə etsəniz belə, sabit diskdə ön təkərlərin sürüşməsi əlamətlərini hiss etmək çox çətindir, çünki işin çox hissəsini arxa təkərlər yerinə yetirir, sonra isə daimi dəyişən vaxt. ön ox (100%-ə qədər) və arxa arasında fırlanma anı hər şeyin çox rəvan getməsini təmin edir.
Bundan əlavə, elektron idarə olunan məhdud sürüşmə diferensialının dəyərli köməyi ilə, arxa təkərlərin hər birində fırlanma anını idarə edir, tutuşun, dönmə qabiliyyətinin və ümumi idarəetmə üçün mühüm töhfə verir.
X6 M (və həmçinin X5 M) digər X6-larda olduğu kimi istiqamətləndirici arxa oxu birləşdirsəydi, ümumi davranış daha çevik olardı. Baş Mühəndis Rainer Steiger gəlmədiyi üçün üzr istədi; sadəcə uyğun gəlmirdi...
Əgər siz X6 M Competition-ı onurğanızda daha çox hiss etmək və bir növ it xoşbəxtliyi nümayişində arxanı silkələmək istəyirsinizsə, nəhəng arxa rezinlər sayəsində bir az səy göstərsəniz belə, daha yaxşısı bir dövrədə, sabitliyi söndürə bilərsiniz. arxa təkəri daha da vurğulayan İdman proqramında tam ötürücülü idarə edin və aktivləşdirin.
Yenə də fizika qanunları üstünlük təşkil edir və buna görə də kütlələr şiddətlə irəli-geri və yan-yana itələdikdə avtomobilin çəkisi hiss olunur.
Gələcək düzəlişlərə layiq ola biləcək digər iki dinamik aspekt sükan reaksiyasıdır - həmişə çox ağır, lakin mütləq ünsiyyətcil deyil - və asma sərtliyidir, çünki hətta Comfort konfiqurasiyası ilk on kilometrdən sonra belinizin şikayət etməyə başladığı həddə yaxındır. bilyard masa örtüyü ilə birbaşa əlaqəli olmayan asfaltların üzərində.
Düzgün seçim"?
X6 M Competition satın almağın hər hansı bir mənası varmı? Yaxşı, bunun üçün maliyyə imkanları məsələsini bir kənara qoysaq (həmişə 200 000 avrodur...), bu, Amerika milyonçuları üçün hazırlanmış bir model kimi görünür (onlar əvvəlki nəsildən və X6-nın qurulduğu satışların 30%-ni mənimsəyiblər) ), Çinlilər (15%) və ya Ruslar (10%), bəzi hallarda ətraf mühitin çirklənməsinə qarşı qanunlar digərlərində daha dözümlüdür, çünki ekspozisionizm tikləri basdırılmaq üçün çox güclüdür.
Avropada və ən yüksək səviyyəli ümumi keyfiyyət və dinamik atributlara baxmayaraq, sükan arxasında emosiyaların partlamasını (və ya daha çox “bang for bang”) axtarmağa imkanı olanlar üçün (hətta BMW-nin özündə də) yəqin ki, daha sərfəli variantlar var. amerikalıların dediyi kimi) və daha az (daha az) peşmançılıq və ətraf mühitə ziyan vurmaqla.
Bunlar (X5 M və X6 M) yəqin ki, bir növ elektrikləşdirmə xüsusiyyətinə malik olmayan son SUV M arasında olduğundan, həqiqətən də BMW idman SUV-yə sahib olmaqda maraqlısınızsa, bir neçə il gözləmək yaxşı fikir ola bilər. .
Və Bavariya brendi demək olar ki, minnətdardır, çünki CO2 emissiyasını 95 q/km-ə yaxın saxlamaq üçün qeydə alınmış hər X6 M üçün 0+0+286:3= 95,3 q/km – iki səmərəsiz 100% elektrik modeli satmalı olacaq. donanmanızın orta hesabla və beləliklə, ağır cərimələrdən qaçın ...