Müharibədən sonrakı dövr Alman avtomobil sənayesi üçün çox təlatümlü dövr idi. Müharibə səyləri ölkəni diz çökdürdü, istehsal xətləri köhnəldi və yeni modellərin inkişafı dondu.
Bu kontekstdə ən çox əziyyət çəkən markalardan biri də BMW oldu. Baxmayaraq ki, 502 seriyası hələ də texniki cəhətdən çox bacarıqlıdır və 507 rodster bir çox alıcıları xəyal etməyə davam edir, istehsal kifayət deyildi və 507 rodster pul itirirdi. 1950-ci illərin sonlarında Bavariya Motor Zavodunun alovunu saxlayan yeganə avtomobil kiçik Isetta və 700 idi.
1959-cu ildə sönməyə çox yaxın olan alov. Brendin mühəndisləri və dizaynerləri artıq yeni modelləri hazırlasalar da, brend istehsala keçmək üçün təchizatçıların tələb etdiyi likvidlik və zəmanətdən məhrum idi.
İflas qaçılmaz idi. O dövrdə ən böyük Alman avtomobil istehsalçısı olan Daimler-Benz BMW-nin qaçaq pisləşməsi qarşısında markanı almağı ciddi şəkildə düşünürdü.
Ştutqartın əzəli rəqibləri tərəfindən hücum
Söhbət rəqabəti aradan qaldırmağa çalışmaqdan getmirdi - ən azı ona görə ki, o vaxt BMW Mercedes-Benz üçün təhlükə yaratmırdı. Plan BMW-ni Daimler-Benz üçün ehtiyat hissələri tədarükçüsünə çevirmək idi.
Kreditorların davamlı olaraq qapını döyməsi və istehsalat xətlərindəki vəziyyətə görə işçi şurasının brendə təzyiq göstərməsi ilə BMW idarə heyətinin sədri Hans Feith səhmdarlarla qarşılaşıb. İkisindən biri: ya müflis olduğunu elan etdi, ya da Ştutqartın əzəli rəqiblərinin təklifini qəbul etdi.
Hans Feith haqqında şübhələr yaratmaq istəmədən qeyd etmək lazımdır ki, “təsadüfən” Feith həm də Deutsche Bank-ın nümayəndəsi olub və “təsadüfən” (x2) Deutsche Bank BMW-nin əsas kreditorlarından biri olub. Və "təsadüfən" (x3), Deutsche Bank Daimler-Benz-in əsas maliyyəçilərindən biri idi. Təbii ki, şans...
9 dekabr 1959-cu ildə o, çox yaxın (çox az) idi BMW-nin direktorlar şurası BMW-nin Daimler-Benz tərəfindən alınması təklifini rədd etdi. Səsverməyə bir neçə dəqiqə qalmış səhmdarların əksəriyyəti qərardan geri çəkildi.
Deyilənə görə, bu aparıcılığa cavabdeh olanlardan biri də Herbert Quandtdır (vurğulanan şəkildə). Danışıqların əvvəlində BMW-nin satışının tərəfdarı olan Quandt proses irəlilədikcə həmkarlar ittifaqlarının reaksiyasına və bunun nəticəsində istehsal xətlərində qeyri-sabitliyə şahid olaraq fikrini dəyişdi. Bu, təkcə avtomobil istehsalçısı kimi deyil, həm də bir şirkət olaraq markanın sonu olardı.
Quandtın cavabı
Çox düşündükdən sonra Herbert Quandt az adamın gözlədiyini etdi. Menecerlərinin tövsiyələrinin əksinə olaraq, Quandt müflis olan BMW şirkətinin kapitalında iştirakını artırmağa başladı! Onun payı 50%-ə yaxınlaşdıqda, Herbert BMW almağı başa çatdırmağa imkan verəcək bir müqavilə bağlamaq üçün Bavariya federal əyalətinin qapısını döydü.
Bank zəmanətləri və Herbertin bankla razılaşa bildiyi maliyyə sayəsində - "meydanda" sahib olduğu yaxşı adın nəticəsi - nəhayət, yeni modellərin istehsalına başlamaq üçün lazımi kapital var.
Beləliklə, bu gün tanıdığımız BMW-nin əsasını təşkil edəcək modellər olan Neue Klasse (Yeni Sinif) doğuldu. Bu yeni dalğanın ilk modeli 1961-ci ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim edilən BMW 1500 olacaq - iflas vəziyyətindən iki ildən az vaxt keçmişdi.
BMW 1500 hətta bütün BMW modellərində tapılan C və ya D sütununda məşhur kəsik olan "Hofmeister kink"i özündə əks etdirən markanın ilk modeli idi.
BMW-nin (və Quandt ailəsinin imperiyasının) yüksəlişi
1500 seriyasının təqdimatından iki il sonra 1800 seriyası satışa çıxarıldı.Bundan sonra Bavariya markası satışdan sonra satışlarını artırmağa davam etdi.
Bununla belə, illər keçdikcə Quandt brendin idarəçiliyini öz şəxsindən mərkəzləşdirməyə başladı, 1969-cu ilə qədər o, BMW-nin taleyinə müsbət (və əbədi) təsir edən başqa bir qərar qəbul etdi: mühəndis Eberhardı BMW von Kunheim-in baş meneceri vəzifəsinə işə götürdü.
Eberhard von Kunheim BMW-ni ümumi marka kimi qəbul edən və onu bu gün tanıdığımız premium brendə çevirən adam idi. O vaxt Daimler-Benz BMW-yə rəqib brend kimi baxmırdı, xatırlayırsınız? Yaxşı, işlər dəyişdi və 80-ci illərdə onlar hətta itkidən sonra qaçmalı oldular.
Herbert Quandt 2 iyun 1982-ci ildə 72 yaşının tamam olmasına cəmi üç həftə qalmış vəfat edəcəkdi. Varislərinə o, bəzi əsas Alman şirkətlərinin səhmlərindən ibarət nəhəng bir miras qoydu.
Bu gün Quandt ailəsi BMW-nin səhmdarı olaraq qalır. Əgər siz Bavariya brendinin pərəstişkarısınızsa, BMW M5 və BMW M3 kimi modellərə borclu olduğunuz bu iş adamının görmə qabiliyyəti və cəsarətidir.
