Avtomobildə lüks anlayışı hər zaman istifadəçinin rifahı fonunda avtomatik və elektriklə işləyən hər şeyə çevrilir. Bu da aydın görünür yeni S-Class W223 . O, artıq Portuqaliyada mövcuddur, lakin biz Almaniyanın Ştutqart şəhərində sizə rəhbərlik etməyə getdik.
Ən böyük Mercedes-Benz 1972-ci ildə (S-Class adı altında) ilk nəsil təqdim edildikdən bəri şəksiz seqment lideri mövqeyini qoruyub saxlaya bildi.
Əvvəlki modeldə (2013 və 2017-ci illərdə ortaya çıxan W222) avropalı müştərilərin təxminən 80%-i yenidən S-Class alıb, bu faiz ABŞ-da 70 punkt təşkil edir (Çin ilə birlikdə bu bazarı izah etməyə kömək edən bazar) çünki S Class-ın 10-dan 9-u Uzun kuzovla, təkər bazası 11 sm daha uzun, “şoferlərin” çox yayıldığı iki ölkə ilə tikilmişdir).
Tamamilə yeni dizayn və platformaya baxmayaraq, ölçülərdə cüzi dəyişikliklərlə yeni nəslin (W223) nisbətləri qorunub saxlanılıb. Avropada tarixən üstünlük verilən "qısa" varianta (uzunluğu beş metrdən çox olan avtomobildə heç bir lütfü olmayan...) istinad edərək, əlavə olaraq 5,4 sm uzunluğunda (5,18 m), eni isə 5,5 sm-dən çox (ən çox 5,5 sm) var. yeni quraşdırılmış qapı tutacaqları ilə versiya cəmi əlavə 2,2 sm), üstəgəl 1 sm hündürlük və oxlar arasında daha 7 sm.
Yeni W223 S-Class-ın dəbdəbəli interyerindəki texniki yeniliklər haqqında daha çox öyrənmək üçün - və bir çoxları var - şassi və təhlükəsizlik avadanlıqlarında əsas yeniliklərə əlavə olaraq, aşağıdakı linkə daxil olun:
Yeni S-Class "kiçildilir"...
… gəmidə ilk təəssüratdır, artıq davam edir, Ştutqart hava limanındakı dar dayanacaqda manevr edir. Jurgen Weissinger (avtomobilin inkişafı üzrə menecer) üzümü təəccüblə görür və izah edərkən gülümsəyir: “Arxa təkərləri 5-10-cu yerlər arasında çevirən, avtomobili kruiz sürətində daha dayanıqlı edən və daha güclü hala gətirən yeni istiqamətləndirilmiş arxa oxun məziyyətidir. şəhərdə daha manevrlidir”.
Və həqiqətən, oxda tam dönüşü 1,5 m-dən çox qısaltmaq (və ya bu S-Class XL-də 1,9 m, mənim əllərimdə var) vacib bir şeydir (10,9 m dönüş diametri bir dönmə diametrinə bənzəyir. Məsələn, Renault Megane).
Bülletenimizə abunə olun
İkinci xoş təəssürat birincidən fərqli olaraq gözlənilməz deyil. Bu, yeni S-Class-da (dizel, S 400 d olsa belə) aşağı səs-küy səviyyəsi ilə əlaqədardır ki, hətta yüksək kruiz sürətində belə (yalnız Alman magistrallarında qanuni) demək olar ki, pıçıldamağa və səyahət edənlərin eşitməsinə imkan verir. aristokratik skamyaların ikinci cərgəsində oturanlar olsa belə, hər şey aydındır.
Tamamilə yeni oturacaqlara gəldikdə, təsdiq edə bilərəm ki, onlar bir az daha möhkəm olmaq vədini yerinə yetirirlər, lakin onlar dərhal rahatlıq (daha yumşaq oturacaqlarda ümumi) və uzunmüddətli komfort (daha sərt olanlar üçün tipik) arasında tam tarazlığı təmin edir. yaxşı konturlu olarkən , lakin hərəkətləri məhdudlaşdırmadan.
Maşına mindikdən sonra avtomobildən düşmək istəməmək hissi inanılmaz dərəcədə yumşaq baş dayaqları (onlarda pambıq konfet buludlarından hazırlanmış kimi yeni yastıqları var), həm də hava asma hərəkəti ilə gücləndirilir. hətta ən hündür qabarda da tarı hamarlaya bilmənin xırtıldayan təəssüratı.
Uçan xalça
Qaz pedalına hər hansı bir toxunuş, hətta sağ pedal vuruşunu tükəndirmədən (yəni, vurma funksiyasını aktivləşdirmədən) mühərrikin kəskin reaksiyasına səbəb olur. Əlamət, 330 at gücü maksimum gücün lazımi töhfəsi ilə erkən başlanğıcda (1200 rpm) 700 Nm ümumi fırlanma anı əldə etməkdir. Bu, həmçinin ümumi çəkisi iki tondan bir qədər çox olsa belə, 0-dan 100 km/saata cəmi 6,7 saniyəyə sürətlənmə daxildir.
Əvvəl təriflədiyim bütün manevr qabiliyyəti avtomobilin döngələrdə çevik olması demək deyil, çünki nə çəki, nə də nisbətlər buna imkan vermir, lakin bu da onun vəzifəsi deyil (köməyə baxmayaraq, şişirtdiyimiz zaman trayektoriyaları genişləndirmək üçün təbii bir tendensiya var). elektronika və dörd təkərli ötürücü).
Sürücülük proqramlarında İdman rejimi axtarmağın mənası yoxdur, çünki o, mövcud deyil, lakin bu, Şahzadə Çarlzdan 400 m maneəli qaçışda iştirak etməsini xahiş etmək kimi bir şey olardı... lakin Britaniya tacının varisi yarışda oturmasa belə. onun üçün əvvəlcədən təyin edilmiş oturacaq (sağ arxada, arxa tənzimlənməsi 37º-dən 43º-ə qədər dəyişə bilər və ya isti daş effekti ilə masaj etmək mümkündür), sükan arxasında həmişə daha yumşaq ritmlərə üstünlük veriləcək, burada yeni S. -Class, firon komfort səviyyələrini təmin edərək, avtomobilin göyərtəsində təklif olunan çıtayı yenidən yüksəldir.
Doqquz pilləli avtomatik transmissiya kifayət qədər sürətli və hamardır və güc, performans və çəki səviyyələrini nəzərə alaraq çox mülayim orta istehlakı təmin etmək üçün daxili altı silindrli blokla birləşir. 100 km-dən çox məsafə qət etdikdən sonra (magistral və bəzi dövlət yollarının qarışığı) rəqəmsal cihazlarda 7,3 l/100 km rekordu əldə etdik (başqa sözlə, homologasiya edilmiş orta göstəricidən təxminən yarım litr yuxarı).
Dünyanın ən qabaqcıl HUD
Alman mühəndisləri ön şüşədəki (77" ekrana ekvivalent səthdə) informasiya proyeksiya sisteminin üstünlüyünə diqqət çəkdilər ki, bu da interaktiv artırılmış reallıq funksiyalarına malik olmaqla yanaşı, yola əvvəlkindən daha çox "proyeksiya olunur". , sürücünün görmə sahəsini genişləndirməyə və bununla da təhlükəsizliyi artırmağa imkan verir.
Düzdür, ekranlar və proyeksiyalarla dolu tablosunun bu konsepsiyası gələcək sürücüləri uyğunlaşdırmaq və fərdiləşdirmək üçün bir az vaxt tələb edəcək, məsələn, üç displeydəki (alətlər, şaquli mərkəz və ön şüşəyə proyeksiya olunan ekran) məlumatların miqdarı. və ya HUD), amma nəticədə sürücü buna öyrəşəcək, çünki dinamik test zamanı bu jurnalist kimi iki saat deyil, uzun müddət davamlı olaraq istifadə edəcək.
Bu, çox yaxşı işləyir və göründükdə, niyə həmişə belə edilmədiyini soruşmağa vadar edən həllərdən biridir... qısa müddətdə onun digər Mercedes modellərində də mövcud olacağı gözlənilir, lakin həm də müsabiqədə olanlarda.
Yeni S-Class-da düzəldilməyə layiq olan təfərrüatlar: indikator seçicisinin səsi və toxunuşu və baqaj qapağının bağlanması səsi, hər iki halda çox yüksək dərəcəli avtomobilin alt hissəsindən (çox ) səslənir.
Plug-in hibrid üçün 100 km elektrik məsafəsi
Mən həmçinin yeni S-Class-ın plug-in hibrid versiyasını təxminən 50 km məsafədə idarə edə bildim ki, bu tip hərəkət sistemi ilə bağlı konseptimizi dəyişdirməyi vəd edən avtomobilin ilk hisslərini əldə edə bildim: Bunun səbəbi, hər hansı bir səfərin əvvəlində 100 km elektrik enerjisinin olması sizə hər gün, demək olar ki, həmişə, sıfır emissiya rejimində bunu tamamilə edə biləcəyinizin əminliyi ilə qarşılaşmağa imkan verir. Daha sonra siz benzin mühərrikinə və böyük çənə (67 l, bu onun rəqibi olan BMW 745e-dən 21 l artıq deməkdir) təxminən 800 km məsafə qət edə bilərsiniz, xüsusilə də uzun səfərlər üçün faydalıdır.
O, 3,0 litr və altı silindrli 367 at gücü və 500 Nm benzin mühərrikini 150 at gücü və 440 Nm elektrik mühərriki ilə birləşdirir ki, bu da 510 at gücü və 750 nm-lik ümumi sistem hasilatına malikdir. -100 km/saat, hələ homologasiya olunmayıb), maksimal sürəti 250 km/saat və elektrik sürəti 140 km/saatdır (beləliklə, siz sürətli yollarda sürücünüz hər hansı bir xəcalət hissi yaşamadan sürə bilərsiniz) və hətta bir az daha çox (160 km/saata qədər), lakin batareyadan çox enerji çıxmamaq üçün elektrik enerjisinin bir hissəsi artıq azaldılmışdır.
Hibrid sistemin böyük irəliləyişi həm də batareyanın tutumunun 3 dəfə artaraq 28,6 kVt/saata (21,5 kVt/saata) yüksəlməsi ilə əlaqədardır, enerji sıxlığını artırmağa və daha yığcam olmağa imkan verir ki, bu da çamadanın yerindən daha yaxşı istifadə etməyə imkan verir (fərqli olaraq). E-Class və əvvəlki S-Class-ın plug-in hibrid versiyasında nə baş verir).
Düzdür, o, qoşulmayan versiyalarla müqayisədə 180 litr az təklif edir, lakin indi avtomobil yüklənərkən maneə rolunu oynayan baqaj döşəməsindəki addım olmadan, yer daha çox istifadəyə yararlıdır. Arxa ox digər S versiyalarına nisbətən 27 mm aşağı quraşdırılıb və şassi əvvəlcə plug-in hibrid versiyası nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır ki, bu da yük müstəvisinin bir qədər yüksək olsa da, vahid olmasına imkan verirdi.
Doldurmada daha bir müsbət təkamül qeydə alınıb: məişət rozetkasında 3,7 kVt birfazalı, divar qutusunda 11 kVt üçfazalı (alternativ cərəyan, AC) və 60 kVt sabit cərəyanda (DC) şarj cihazı ilə (isteğe bağlı) bu o deməkdir ki, o, bazarda ən güclü doldurma plug-in hibrididir.
Sınaqda iki mühərrikin növbə və güc axınındakı böyük hamarlığı, çox yaxşı uyğunlaşdırılmış doqquz pilləli avtomatik sürət qutusunu (onun hamarlığından yalnız ISG elektrik mühərrik generatoru faydalanır) və həmçinin inandırıcı çıxışlar, eləcə də, əsasən şəhər dövrəsində, həm də yolda yanacaq həqiqətən aşağı benzin istehlakı.
Alman mühəndislərinin təkmilləşdirməli olacaqları əyləc sisteminin sazlanmasıdır. Sol pedalı basdıqda biz hiss edirik ki, kursun ortasına qədər sürətin azaldılması baxımından çox az və ya heç nə baş vermir (məlumat-əyləncə menyularının birində hətta bu aralıq nöqtədə 11%-dən çox getmədiyini görə bilərsiniz. əyləc gücü). Lakin, oradan əyləc qüvvəsi daha nəzərə çarpan olur, lakin həmişə az təhlükəsizlik hissi, süngər pedala toxunma və hidravlik və regenerativ əyləc arasında çox qeyri-bərabər əməliyyat var.
Səyahət yoldaşım olan yeni S-Class-ın “atası” etiraf edir ki, bu kalibrləmə təkmilləşdirilməli olacaq, baxmayaraq ki, o, bunun incə bir tarazlıq olduğunu izah edir: “Əgər biz addımlamağa başladığımız ilk anlardan əyləc güclü olarsa. sürətləndirici, bərpa qabiliyyəti demək olar ki, sıfırdır. Və bu, ən azı iki sistem - hidravlik və bərpaedici - eyni qutuya inteqrasiya olunana qədər baş verəcək, orta müddətli gələcək üçün üzərində işləyirik.
Avtonom idarəetmənin 3-cü səviyyəsi
Yeni S-Class-ın daha bir aydın irəliləyişi, ona Çağırışların təqdim olunduğu bir neçə başqa Mercedes-in arasından keçən bir laboratoriya robot avtomobilində şahidi olduğum kimi, 3-cü səviyyəyə çata bilən avtonom idarəetmə texnologiyası ilə əlaqədardır. Drive Pilot, deyildiyi kimi, sükan çarxındakı iki düymə vasitəsilə idarə olunur ki, bu da avtomobili tam şəkildə idarə etmə funksiyalarını öz üzərinə götürür.
Proqnoz odur ki, sistemin 2021-ci ilin ikinci yarısında seriya istehsalına başlanılacaq, çünki onun istifadəsinə icazə verən qanunvericilik hələ də mövcud deyil.
Səviyyə 3. Nə vaxt?
Almaniya buna icazə verən ilk ölkə olacaq, yəni avtonom idarəetmə zamanı baş verənlərə görə məsuliyyət sürücünün deyil, avtomobil istehsalçısının üzərinə düşür. Buna baxmayaraq, gözləniləndən daha çox məhdudiyyətlə: sürət 60 km/saat ilə məhdudlaşdırılacaq və istinad kimi xidmət etmək üçün qabaqda bir avtomobilin olması lazım olacaq, bunun mükəmməl bir trafik köməkçisi olduğunu və tam olaraq olmadığını söyləmək olar. avtonom avtomobil.
Həmçinin avtonom funksiyalara gəldikdə, yeni S-Class parkinq manevrlərində bir daha rəqabəti qabaqlayır: sürücünüz sizi başlanğıc zonada (bu funksiyanın nümayiş etdirildiyi kimi sensorlar və kameralarla hazırlanmış dayanacaqlarda) tərk edə bilər. mənə) və sonra smartfonda proqramı aktivləşdirin ki, S-Class pulsuz yer axtarsın, orada özünüz gedib park edə bilərsiniz. Eyni şey geri dönərkən də belədir, sürücü sadəcə götürmə funksiyasını seçir və bir neçə dəqiqədən sonra avtomobil onun qarşısında olacaq. Bir az komiksdəki kimi, Lucky Luke onun sadiq at tərəfdaşı Jolly Jumperi çağırmaq üçün fit çalanda.
Başlayın
Artıq baş tutmuş (ilk tədarüklər dekabr-yanvar aylarında müştərilərə çatan) yeni S-Class-ın kommersiya təqdimatında S 450 və S 500 benzin versiyaları (3,0 l, altı silindrli, 367 ilə) təqdim edildi. və müvafiq olaraq 435 at gücünə malik) və 286 at gücünə və yuxarıda qeyd olunan 360 at gücünə malik S 400 d (2,9 l, altı sıralı) S 350 Dizel mühərrikləri təqdim edildi.
Plug-in hibridinin (510 at gücü) gəlişi 2021-ci ilin yazında gözlənilir, ona görə də ISG (mülayim hibrid) ilə digər S-Class-da olduğu kimi, əyləc sisteminin sazlanmasının o vaxta qədər təkmilləşdirilməsi məqbuldur. 48 V), eyni problemdən əziyyət çəkənlər.
Texniki spesifikasiyalar
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Memarlıq | Sırada 6 silindr |
| Mövqeləşdirmə | Uzununa Cəbhə |
| Tutum | 2925 sm3 |
| Paylanma | 2xDOHC, 4 klapan/silindr, 24 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, dəyişən həndəsə turbo, turbo |
| güc | 3600-4200 rpm arasında 330 at gücü |
| İkili | 1200-3200 rpm arasında 700 Nm |
| STREAMING | |
| Dartma | Dörd təkər |
| Sürət qutusu | 9 pilləli avtomatik, tork çeviricisi |
| ŞASSİ | |
| Süspansiyon | Pnevmatik; FR: Üst-üstə düşən üçbucaqlar; TR: Üst-üstə düşən üçbucaqlar; |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Havalandırılan Disklər |
| İstiqamət/Diametrli Dönmə | Elektrik yardımı; 12,5 m |
| ÖLÇÜLƏR VƏ TUTUCULAR | |
| Komp. x Eni x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Oxlar arasında | 3.106 m |
| gövdə | 550 l |
| Depozit | 76 l |
| Çəki | 2070 kq |
| Təkərlər | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| FAYDALAR, İSTƏLAQ, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 250 km/saat |
| 0-100 km/saat | 5.4s |
| Qarışıq istehlak | 6,7 l/100 km |
| Birləşdirilmiş CO2 emissiyaları | 177 q/km |