O, seqmentdə ən güclü və hətta ən sürətli deyil. Əgər bu təqdimat çox xoşagəlməz görünürsə, bu Hyundai i30 N icmalını oxumağa davam edirsinizsə, bu, mənimlə aşağıdakı məsələlərdə razılaşacağınıza işarədir: idman avtomobili təkcə rəqəmlərdən ibarət deyil.
Heç bitməyib. Hyundai i30 N isə bu fəlsəfənin yaxşı nümunəsidir. Digər idman avtomobillərindən fərqli olaraq, Hyundai i30 N ən böyük üstünlüklərini texniki vərəqdə göstərmir, onu idarə edənlər üçün saxlayır. Mən onu 700 km-dən çox sürdüm.
Tez, yavaş-yavaş, yolda və magistralda. Hər halda, hər cür şəraitdə. Mən lazım olduğundan daha çox qaz sərf etdim, amma çox əyləndim... bəzən, bəlkə də çox idi. Kim heç vaxt…
Nə şassi!
Nəzarət hissi. Hyundai i30 N bizə təsirli idarəetmə hissi verir. Artıq onu trasda sınamaq imkanım olmuşdu – həmin anı bu məqalədə xatırlaya bilərsiniz – və indi onunla burada, Portuqaliyada, sevimli yollarımdan bəzilərində yenidən görüşmək fürsətim oldu.
Əllərimin içindən daha yaxşı bildiyim o "fetiş" əyriləri olan o yollar. Hətta ona görə ki, düzünü desəm, ovuclarımı o qədər də yaxşı tanımıram...
Hər kəs - və mən hamı deyəndə, hamı! — Reason Automobile-də sınaqdan keçirdiyim idman avtomobilləri müəyyən yollardan keçməyə “məcbur olur”. Bir növ cəza, amma yaxşı bir cəza. Asfaltın hər bir təfərrüatını, hər qabarını, hər protektor fərqini, hər çuxur və hər trayektoriyanı bildiyim yollar.
Tətbiqi sürmənin kiçik "pəncərələri" - mən çirklənməmək üçün sirr saxlamağa üstünlük verirəm - burada yalnız mən, avtomobil və yalnız ilk vuruşla daxili ön təkəri yönəltdiyim o kvadrat metr asfalt var. sükan.
Arxa oxun ömrünü çətinləşdirmək və ön oxu həddən artıq yükləmək üçün ayağın əyləcdə olmasına üstünlük verilir.
Bəzən bu, ən təsirli yanaşma deyil, amma hər halda taymerdən keçməyə çalışmıram. Mən dialektika qurmağa çalışıram. Görün nə qədər uzağa gedə bilərəm, görün o, məni nə qədər uzağa getməyə icazə verir və biz ora çatanda... ora çatanda nə baş verdiyini görməliyik. Mən cəm halında yazıram, çünki maşınım var… və Hyundai i30 N etibar edə biləcəyimiz avtomobildir.
Şəkillərə baxmaq üçün sürüşdürün:
Xoş gəlmisiniz! Uçuş bir neçə saniyəyə uçur...
Sükan hissi çox yaxşıdır, ön ox ən ağır tələblərə tab gətirir, sürücü nümunəvidir və arxa ox diqqətəlayiq irəliləyişlə cavab verir. Heç vaxt qorxutmur. Mütləq nəzarət hissi. YouTube üçün Razão Automóvel üçün etdiyim fotosessiya videosunda (vurğulanmış) çox vacib bir şeyi qeyd etməyi unutdum, lakin bu, bəzi oxucularımızın sərhədlərindən kənara çıxmadı: bütövün çəkisi.
Hyundai i30 N ağırdır. Olduqca ağır.
Bu, işləmə qaydasında təxminən 1600 kq (daha dəqiq desək, 1584 kq) və yüksək möhkəm poladdan istifadə hər şey üçün əsas ola bilməz. Amma çəkisini xatırlamamağımın yaxşı səbəbi var... o, o qədər də hiss etmir. Ağırlıq iki oxa bərabər paylanır. Yeganə mümkün əsaslandırma birdir: xərclərə nəzarət. Hyundai i30 N-də karbon lifi və ya digər yüksək texnologiyalı materiallardan əsər-əlamət yoxdur.
şeyləri perspektivə qoymaq
Sensasiyalara qayıdırıq. Dediyim kimi, mən taymerlə mübarizə aparmamışam. Amma videoda dediyim kimi, bilirəm ki, Honda Civic Type-R-də mən bu döngələrin bəzilərini Hyundai i30 N-dən daha sürətli keçdim. Çox tez? Xeyr, amma daha tez.
Honda Civic Type-R-in effektivliyini artıran Hyundai i30 N əyləncəni tamamlayır. Müqayisələr üzərində dayanmaq istəmədən sizə deyim ki, onlar tamamilə fərqli iki maşındır. Lakin Honda Civic Type-R haqqında danışmaq qaçınılmazdır, çünki o, seqmentdə istinaddır. Nöqtə.
Type-R sizi titrətdiyi yerdə, i30 N gülümsəyir.
Bunu necə açıq şəkildə ifadə etməliyəm... Bilirəm! Volkswagen Golf GTI və Honda Civic Type-R arasında qızğın romantikanı təsəvvür edin. Əgər belə bir münasibət bəhrə versəydi - biz burada Reason Automobile üçün artıq qəribə şeylər görmüşük... - nəticə Hyundai i30 N-ə çox oxşar bir şey olardı.
Hyundai i30 N onların ortasındadır. Golf GTI-dən təsviri və daha tanış duruşunu miras alacaq. Honda Civic Type-R-dən, o, daha “çivili” mühərriki və daha kəskin şassisini miras alacaqdı.
Bəlkə də dəhşətli bənzətmədir (həqiqətən belədir...)
İkinci fikir, bəlkə də bu, mənim ağlıma gələn ən yaxşı bənzətmə deyil – baxmayaraq ki, güc baxımından Hyundai i30 N onların arasında hətta yarı yoldadır.
Hyundai i30 N-in öz şəxsiyyəti var. Beynəlxalq təqdimat zamanı onun əsl atası mənə izah etdiyi kimi:
Albert Biermann, Departamentin direktoru NHyundai i30 N RPM (dəqiqədə inqilab) haqqında deyil, BPM (dəqiqədə vuruş) haqqındadır.
Bu deyil, amma ola bilər. Hyundai i30 N-dən daha çox güc əldə etmək uşaq oyunu olmalıdır — “zarafatları” sizin ixtiyarınıza buraxıram. Yaxşı bir nümunə SEAT Leon Cupra-dır - bu vaxta qədər (digər FWD-lərdən daha çox) Nürburqrinqdə ən tez-tez iştirak edən qaynar lyuklardan biridir - məşhur 2.0 TSI-nin təklif etdiyi 300 at gücündən asanlıqla çox olan hazırlıqlarla. standart.. Nürburqrinqdə müntəzəm iştirak təkcə mühərrikə görə deyil, həm də İspan modelinin müstəsna şassisinə görə.
Hyundai i30 N-ə qayıtsaq, bu seqmentə ilk dəfə gəlmək və onilliklər keçmişi olan modellərə qarşı bu şəkildə özünü təsdiqləmək əlamətdardır. Razısan?
Ümid edirəm ki, videodan zövq aldınız - bunu dərhal fərz edin. Çünki hekayə o qədər absurd bir şeyin mübadiləsidir ki, məni güldürmək istəyir: stabilizator çubuğu və anti-yanlaşma çubuğu. Belə ki, mən bu materialların çoxunu yazmaqdan məsul şəxsəm.
Kanalımıza abunə olmağı unutmayın! Bura basın.