Əvvəldən başlayaq. Bu konsepsiyanın hekayəsi hələ düşünülməmişdən çox əvvəl başladı - və yəqin ki, siz bu hekayəni əzbər bilirsiniz.
1960-cı illərdə Fordun qurucusunun nəvəsi Henri Ford II Ferrari-ni almağa çalışdı və bu təklif Enzo Ferrari tərəfindən dərhal rədd edildi. Hekayədən gedir ki, amerikalı italyanların monumental “inkarından” məmnun deyildi. Cavab gözləmədi.
ABŞ-a qayıtmış və hələ də boğazında ilişib qalmış bu məyusluqla II Henri Ford mifik 24 Saat Le Manda qisas almaq üçün ideal fürsəti görmüşdü. Beləliklə, o, işə getdi və bir məqsədi olan Ford GT40 modelini inkişaf etdirdi: Maranellonun idman avtomobillərini məğlub etmək. Nəticə? O, 1966-1969-cu illər arasında ardıcıl dörd dəfə gəldi, gördü və qazandı.
Təxminən otuz il sonra Ford Le Mansdakı uğurları xatırlamaq istədi və Beləliklə, Ford GT90 doğuldu . 1995-ci ildə Detroit Motor Show-da nümayiş etdirilən bu, bütün zamanların ən yaxşı prototiplərindən bir çoxu üçündür. Niyə? Səbəb çatışmazlığı yoxdur.
Yeni "New Edge" dizayn dili
Estetik baxımdan, GT90 GT40-ın bir növ mənəvi varisi idi və ona aviasiyadan ilham alan qeydlər əlavə edildi - daha dəqiq desək, radara görünməyən (gizli) hərbi təyyarələrdə, onunla heç bir əlaqəsi yoxdur.
Kimi, karbon lifli kuzov daha çox həndəsi və bucaqlı formalar aldı , brendin “New Edge” adlandırdığı dizayn dili. Ford GT90 həmçinin alüminium pətək şassisi üzərində oturdu və cəmi 1451 kq ağırlığında idi.
Ən çox diqqəti cəlb edən detallardan biri, şübhəsiz ki, dörd egzoz çıxışının üçbucaqlı dizaynı idi (yuxarıda). Markaya görə, egzoz temperaturları o qədər yüksək idi ki, egzozdan çıxan istilik gövdə panellərini deformasiya etmək üçün kifayət idi . Bu problemin həlli NASA raketlərininkinə bənzər keramika lövhələrin yerləşdirilməsi idi.
Xaricdə olduğu kimi, həndəsi fiqurlar da göy çalarlarının üstünlük təşkil etdiyi kabinəyə qədər uzanırdı. Ford GT90-a kim minmişsə, onun göründüyündən daha rahat olduğuna zəmanət verir və digər supersportlardan fərqli olaraq, avtomobilə minib-düşmək olduqca asan idi. İnanmaq istəyirik...
Mexanika və performans: heyranedici rəqəmlər
Bütün bu cəsarətin altında biz dörd Garrett turbosu ilə təchiz edilmiş və beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilmiş, mərkəzi arxa mövqedə 6,0 l tutumlu V12 mühərrikindən başqa heç nə tapmadıq.
Bu blok yarada bildi 6600 rpm-də 730 at gücü maksimum güc və 4750 rpm-də 895 Nm fırlanma anı . Mühərrikdən başqa, Ford GT90 komponentləri 90-cı illərdən qalan başqa bir xəyal maşını olan Jaguar XJ220 ilə paylaşdı (1995-ci ildə Britaniya markası Ford tərəfindən idarə olunurdu).
Bir dəfə yolda, daha doğrusu, yolda Ford GT90 0-100 km/saat sürətinin cüzi 3,1 saniyəsini qət etdi. Ford rəsmi maksimal sürətini 379 km/saat elan etsə də, bəziləri deyirlər ki, Amerika idman avtomobili 400 km/saat sürətə çata bilirdi.
Bəs niyə heç istehsal olunmadı?
Detroitdə keçirilən GT90 təqdimatı zamanı Ford idman avtomobilinin 100 ədədi ilə məhdudlaşan seriyanı buraxmaq niyyətində olduğunu bildirdi, lakin sonradan bunun heç vaxt əsas məqsəd olmadığını fərz etdi, baxmayaraq ki, mətbuatın çoxu onun yoldakı davranışından təsirləndi.Ceremi Klarksonun özü 1995-ci ildə (aşağıdakı videoda) Ford GT90-ı Top Gear-da sınaqdan keçirmək fürsəti əldə etdi və o zaman bu hissi "cənnət həqiqətən yer üzündə bir yerdir" kimi təsvir etdi. Bütün bunlar deyilir, elə deyilmi?
Yeni Kenar Dizaynı
Ford GT90 tərəfindən təqdim edilən "New Edge Design" dili markanın 90-cı və 2000-ci illərdəki Ka, Cougar, Focus və ya Puma kimi digər modelləri üçün başlanğıc oldu.
O vaxt dünya mifik Ford GT40-ın davamçısı əldə etməmişdi, amma bunu əldə etdi... ye!
