İl 1998-ci il idi və Porsche 911 GT1-98 ilə Le Manda uğur qazanırdı. 911 GT1-in dominant Mercedes CLK-LM və ya Toyota GT-One kimi rəqiblərə qarşı rəqabət qabiliyyətinin olmamasına baxmayaraq, bu, brendin əfsanəvi yarışda 16-cı qələbəsi olardı. Məhz onların bədbəxtliyi Porsche-nin qalib gəlməsinə imkan verdi, ona görə də yeni avtomobil lazım oldu.
GT1-in yox olması ilə yalnız LMP900 (Le Mans Prototipləri) kateqoriyası 1999-cu ildə mütləq qələbəyə nail olmaq üçün lazımi şərtlərə cavab verdi. 9R3 daxili kodunu alan Le Mans üçün yeni prototipin arxasında Norman Singer və Wiet kimi adlar var. Huidekoper.
Norman Singer Porsche-nin rəqabətdəki uğurunun sinonimidir. Avtomobil mühəndisi, onun brendin rəqabət şöbəsindəki karyerası dörd onillikləri əhatə edir. O, ötən əsrdə Le Mansda demək olar ki, bütün Porsche qaliblərindən geri qalandır.
Wiet Huidekoper, CV-sində Lola T92/10 və ya Dallara-Chrysler LMP1 kimi avtomobilləri olan Hollandiyalı yarış avtomobili dizayneridir. Bu dizayner 1993-cü ildə Dauer Racing-in sifarişi ilə Porsche 962-nin yol konvertasiyasının təqdimat mərasimində Singerin diqqətini çəkdi.
Yol üçün lazımi qaydada homologasiya edilmiş və təzə GT tənzimləməsindəki boşluqlardan istifadə edən Dauer 962, Singerin xahişi ilə Huidekoperin əməkdaşlığı ilə dövrəyə yenidən çevrildi və 1994-cü ildə Le Mansda qalib gəldi.
Singer və Huidekoper arasındakı əməkdaşlıq 1996-cı ildə debüt edəcək Porsche 911 GT1-in hazırlanmasında iştirak edərək sonrakı illərdə intensivləşdi. 911 GT1-in hər təkamülü ilə Huidekoperin məsuliyyətləri də artaraq 911 GT1-in inkişafı ilə nəticələndi. 1998-ci ildə qeyd edildiyi kimi 24 saat Le Manda qalib gələn 98.
Bülletenimizə abunə olun
911 GT1-in davamçısı olan Le Mans üçün yeni prototipin hazırlanması üçün seçim təbii olaraq Huidekoperin üzərinə düşür. Bunun üçün tələb olunan yeganə məhdudiyyət 911 GT1-in altı silindrli 3,2 litrlik iki turbo boksçuya texniki xidmət göstərilməsi olardı, bu tələb 9R3-ün tamamlanmasından sonra qızğın daxili müzakirələrə səbəb olacaq - açıq kokpit prototipi 1998-ci ilin noyabrında tamamlandı. Huidekoper xatırlayır:
Görünüşü öldürsəydi, ənənəvi altı silindrli mühərriki qeyd etdiyim zaman artıq burada olmazdı Boksçu Porsche bütün dizaynda ən zəif nöqtə idi.
Altı silindrli boksçunun artıq üstünlükləri yox idi. Qaydalar həddindən artıq yüklənmiş mühərrikləri daha çox cəzalandırırdı. Bəzi rəqiblərin atmosfer V8-ləri də daha yüngül idi - Boksçunun 230 kq-a qarşı təxminən 160 kq- və avtomobilin konstruksiya elementləri kimi istifadə oluna bilərdi.
Rəqabət - BMW, Toyota, Mercedes-Benz və Nissan da öz maşınlarının inkişafının ikinci ilinə qədəm qoyan kimi inkişaf etdi. Porsche kağız üzərində artıq rəqiblərinə uduzmaqda olan bir avtomobil tapa bilmədi. Bu müzakirədən bir neçə gün sonra 9R3 proqramı ləğv ediləcək - 9R3-ün sonu kimi hiss olunurdu, lakin hekayə burada bitməyəcək ...
gizli mühərrik
1999-cu ilin martında Huidekoper Porsche-yə geri çağırıldı. Təəccüblü olaraq ona əvvəlcə Formula 1 üçün nəzərdə tutulmuş 3,5 litrlik V10 təqdim olunur – bu, Porsche-nin 1991-ci ildə Footwork Arrows-a verdiyi problemli V12-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulan başqa bir “tanrıların sirri” layihəsi idi.
V12 o qədər böyük fəlakət idi ki, Footwork əvvəllər istifadə edilmiş Ford Cosworth DFR V8-lərə qayıdaraq Porsche ilə təchizat müqaviləsini ləğv etdi. Nəticə? Porsche yarımçıq əlində yeni V10 ilə qalıb. Porsche Porsche olduğu üçün mühəndislik və dizayn komandasına bir növ praktik məşq kimi yeni V10 mühərrikinin işlənib hazırlanmasını tamamlamağa imkan verdi. Mühərriki tətbiq etmək üçün heç bir yeri olmayan Porsche növbəti yeddi il ərzində bu V10-u unudub.
Huidekoper gördüklərini bəyəndi. V10 700-800 at gücü arasında təxmin edilən gücə və klapanların pnevmatik işə salınmasına malik olan yığcam və yüngül mühərrik idi. 9R3-ü canlandıran yeni LMP üçün əla başlanğıc nöqtəsi. Mövcud prototip bərpa edildi, yeni mühərriki almaq üçün dəyişdirildi və bir neçə aspektdə inkişaf etdi.
Mühərrik, həmçinin dözümlülük sınaqlarının çətinliyinə daha yaxşı cavab vermək üçün dəyişikliklərə məruz qalır. Onun tutumu 5.0 və 5.5 l olmaqla iki mümkün konfiqurasiya üçün artırılıb. Qaydalar maksimum mümkün fırlanma tavanını azaldan giriş məhdudlaşdırıcılarını nəzərdə tuturdu, buna görə də klapanların pnevmatik işə salınması sistemi ləğv edildi. Quraşdırma və təmirdə uzunömürlülük və sadəliyə zəmanət vermək lazım idi.
Onların həmin il Le Manda iştirak etməyə vaxtları yox idi, V10-u 9R3-ə uyğunlaşdırmaq işi 1999-cu ilin mayında başa çatacaq. Lakin prototip praktiki olaraq tamamlandıqda, başqa bir teatr çevrilişi!
9R3 mütləq ləğv edilir
Proqram yenidən ləğv edildi. Bununla belə, Porsche rəhbərliyi Le Man prototipinin tamamlanmasına, hətta Bob Vollek və Allan Maknişin sükanı arxasında əlverişsiz şəraitlə üzləşdiyi Veysaxdakı Porsche trekində iki günlük qısa sınaq keçirməyə icazə verdi. Sınaqlara baxmayaraq, bu günə qədər heç kim 9R3-ün əsl potensialının nə olduğunu bilmir və biz heç vaxt bilməyəcəyik.
Bəs niyə 9R3 inkişafı sona yaxınlaşdığı zaman birdən-birə ləğv edildi?
Əsas səbəb Porsche Cayenne adlanır. Porsche-nin CEO-su Wendelin Wiedekin və Volkwagen və Audi-nin qüdrətli Ferdinand Piech, Cayenne və Touareg-in yaranmasına səbəb olan yeni SUV üçün birgə inkişaf haqqında razılığa gəldilər. Ancaq bunun üçün resursları digər davam edən proqramlardan yayındırmaq lazım idi.
Bəzi mənbələrə görə, müqavilə Porsche-nin 10 il müddətinə dözümlülük üzrə çempionatların yüksək kateqoriyalarında iştirakına da mane olub. Çox maraqlıdır, çünki 2000-ci il Audi-nin Le Manda mütləq hökmranlığının və dözümlülük çempionatlarının başlanğıcını qeyd edir. Ferdinand Piech üçün potensial rəqabətdən qaçmağın bir yolu?
Porsche yalnız 2014-cü ildə 919 Hybrid ilə yüksək dözümlülük kateqoriyasına qayıda bilərdi. O, 2015, 2016 və 2017-ci illərdə Le Manda 24 saat qalib gələcəkdi. Əgər 9R3 Audi R8-i ötmək imkanlarına malik olsaydı? Heç vaxt bilməyəcəyik, amma hamımız dövrədə dueli görmək istərdik.
9R3-ün sonu V10-un sonu demək deyildi
Hər şey pis deyil. Mübahisəli Cayenne-nin meteorik uğuru Porsche-də tamamilə yeni böyümə və rifah dövrünü açdı. Bu, 2003-cü ildə buraxılmış möhtəşəm Carrera GT-nin maliyyələşdirilməsinə imkan verdi - elektrikləşdirici V10 üçün layiqli yuva tapmaq üçün sadəcə 11 il gözləmək lazım idi.
9R3-ün yeganə mövcud prototipinin tam olaraq qaldığı və istənilən Porsche anbarında yerləşdiyi təxmin edilir. Bu, artıq onun mövcudluğunu inkar etmir, baxmayaraq ki, bu barədə rəsmi açıqlamalar yoxdur.
Gələcəkdə Porsche onu ictimaiyyətə açıqlamaq və zəngin tarixinin daha bir epizodunu tanıtmaq qərarına gələ bilər.
Şəkillər: Racecar Engineering