SUV silueti bütün seqmentlərin qayğısına qaldığından - ənənəvi olaraq Avropa bazarında ən vacib olmasına baxmayaraq, C istisna deyil - klassik Avropa bazarının dominatorları yalnız dalğanın əksinə gedə və atributlarını mümkün qədər təkmilləşdirə bilərlər. . Yeni SEAT Leon sadəcə bunu etdi.
Bu aktuallığa Leon-un SEAT-ın ən çox satılan modeli (2019-cu ildə 150.000 ədəddən çox) və həmçinin son beş ildə öz daxili bazarında İspaniyada ən çox satılan avtomobil olduğunu əlavə etsək, bunu etmək çətin deyil. görün yeni nəslin işə salınması nə qədər vacibdir.
Dizayn bu C-seqmentində əsas satınalma motivasiyalarından biridir və yeni SEAT Leon Golf VIII-dən daha çox fərqlənmək üçün SEAT-ın stil direktoru Alejandro Mesonero-Romanosun cəsarətli xüsusiyyətindən doğulmuşdur (daha çox konservativdir). onun xarici xətləri).
Və bu, İspan kompaktının 4-cü nəslinin ilk Leonun doğulduğu 1999-cu ildən bəri cəmi 2,2 milyon ədəd satmış üç sələfinin kommersiya karyerasını davam etdirməsi üçün kozır kartlarından biri olacaq.
Dərhal aydın olur ki, qabaq barmaqlıq yeni üçölçülü forma ilə aqressivlik qazanır, ətrafdakı faralar isə uzunluğu 8 sm böyüyən yeni Leonda ifadəni sərtləşdirir, eni və hündürlüyü isə demək olar ki, dəyişmir. Kapot bir az daha uzundur, ön sütunlar bir qədər girintili olub və ön şüşə Mesonero-nun izah etdiyi kimi, “görünüşü yaxşılaşdırmaq üçün” daha şaquli yerləşdirilib.
Ford Focus barmaqlığı və arxa dirəyi ilə bəzi oxşarlıqlar var və bu Leonda Mazda3 kuzov panellərini xatırladır ki, bu, əvvəlki nəsildən daha yuvarlaqdır, lakin yekun effekt danılmaz xarakterə və vizual təsirə malikdir.
Golfdan daha çox yer...
Bu MQB modul bazasının istehsalçıya avtomobilin nisbətləri ilə sanki Lego dəsti kimi oynamağa imkan verdiyini bilərək, təəccüblü deyil ki, yeni SEAT Leon-un təkər bazası Skoda Octavia (2686 mm) ilə bərabərdir. Golf və A3 ilə müqayisədə (həmçinin əvvəlki Leon ilə müqayisədə) 5 sm daha çox. Buna görə də SEAT iki alman rəqibindən daha çox arxa ayaq otağı təklif edir və bu sinifdə bu fəsildə ən səxavətli modellərdən biridir.
Baqajın həcmi sinif üzrə orta hesabla 380 litrdir və Volkswagen və Audi-yə bərabərdir, lakin sedan kuzov siluetinə malik Octavia-dan xeyli kiçikdir, arxa aralığı çox uzanır - Leon ilə müqayisədə 32 sm. bu seqmentdə bazarda ən böyük baqaj daşıyıcısı titulunu saxlamağa imkan verir: ən azı 600 litr.
Bülletenimizə abunə olun
Baqaj bölməsinin formaları çox müntəzəm və istifadəyə yararlıdır və həcmi oturacaqların arxalarının adi asimmetrik qatlanması ilə artırıla bilər ki, bu da demək olar ki, düz yük yeri yaratmağa imkan verir.
Arxa tərəfdəki hündürlük 1,85 m-ə qədər olan sərnişinlər üçün kifayətdir və çoxlu boş uzunluğun olması basketbolçudursa, çanaq sümüklərini tənzimləməyə imkan verir, enində isə iki arxa sərnişin çox yaxşı hərəkət edir, üçüncüsü isə döşəmədəki həcmli tunel narahat edir.mərkəzdə, bu platforma ilə bütün modellərdə olduğu kimi.
Arxa tərəfdə birbaşa ventilyasiya çıxışlarının olması, bəzi hallarda rəqəmsal displeylə öz temperatur tənzimləməsi ilə xoşdur.
Texnologiya və keyfiyyət, lakin tablosunda idman xarakteri yoxdur
İçəridə materiallar və bitirmələr möhkəmlik və toxunma keyfiyyətinə görə özünə inam yaradır, oturacaqlar isə kifayət qədər geniş və rahatdır, daha güclü versiyalarda gücləndirilmiş yanal dəstəyi görür.
Bu yaxınlarda Volkswagen kompakt modellər ailəsində təqdim edilmiş elementlərə rast gəlirik və fiziki idarəetmələri azaltmaq meyli ilə məlumat-əyləncəli rəqəmsal ekranın menyuları tərəfindən verilən göstərişlərə yol verir, eyni zamanda mərkəzi hissədə yer boşalır. tablosuna və ön oturacaqların arasında.
Bu ekran 8,25" və ya 10" ola bilər, seçim olaraq və ya üst versiyalarda və demək olar ki, hər şeyi və hər şeyi idarə etməyə imkan verir və iqlim nəzarəti onun altında tənzimlənə bilər. Bununla belə, toxunma çubuğu sistemi çox intuitiv deyil və bu eyni yeni MIB3 elektron platformasından istifadə edən Volkswagen Qrupunun digər modelləri ilə müqayisədə gecələr daha zəif görünür.
Şübhəsiz ki, ümumi konfiqurasiya və işləmə prinsipi Leon III-dən daha müasirdir, həqiqət budur ki, gördüyümüzdən fərqli olaraq mərkəzi ekranın tablosuna daha yaxşı inteqrasiya olunacağını gözləyirdim (əvvəlki modeldə bu baş verdi). yeni Golf və A3-də, həmçinin o, daha çox sürücüyə yönəldilmişdir (eyni təmir yeni Skoda Octavia-da da edilə bilər).
Rəqəmsal cihazlar (daha yüksək avadanlıq səviyyələrində standart) və üfüqi aşağı hissəyə malik yeni sükan, DSG-nin simli avtomatik ötürücü qutusunun elektron selektoru kimi, daha müasir görüntü və birgə yaşayışı əks etdirməyə kömək edir. Başqa sözlə, artıq transmissiya ilə fiziki əlaqə yoxdur, bu, digər üstünlüklərlə yanaşı, avtomatik parkinq köməkçisinə selektor hərəkət etmədən dəyişiklikləri seçməyə imkan verir, lakin artıq onunla əl ilə dəyişiklik etmək mümkün deyil. avtomatik transmissiya. , yalnız sükan arxasındakı tıxaclar vasitəsilə.
Sürmə rejimləri olan versiyalarda yeni SEAT Leon asma ilə təchiz edildikdə asmanın sərtliyindən əlavə, sükan reaksiyasını, sürətlər qutusunu (avtomat) və mühərrik səsini dəyişən Eko, Normal, Komfort və İdmanı seçmək mümkündür. dəyişən amortizasiya (DCC və ya Dinamik Şassi İdarəsi). Bu halda, Fərdi rejimdə daha geniş asma parametrləri üçün sürüşdürmə əmri var.
MIB3 platforması həmçinin bütün sistemləri eSIM ilə onlayn qoşulma qurğusuna qoşmağa imkan verir ki, istifadəçilər getdikcə artan xidmət və funksiyalara daxil ola bilsinlər.
Yeni Leon-un ən çox irəliləyiş əldə etdiyi sahələrdən biri sürücüyə yardım sistemləridir: zolaqlara qulluq, piyadaların monitorinqi və şəhərdə təcili əyləc, proqnozlaşdırıcı adaptiv kruiz-kontrol, avtomobil kəsişmədə olarkən əyləc funksiyası və avtomobilin sürətlə yaxınlaşması. aşkar edildikdə, 800 m radiusda digər avtomobillərlə və yol infrastrukturunun özü ilə əlaqə funksiyaları olan hərəkətsizləşdirilmiş avtomobillərin (və ya qəzada olan nəqliyyat vasitəsinin) sonuna yaxınlaşmasının aşkarlanması. Təhlükəsizliyinizi təmin edən və ya ola biləcək sistemlər (isteğe bağlı olduqda).
(demək olar ki) hər zövqə uyğun mühərriklər
Mühərriklərə gəldikdə, hər şey 110 at gücünə malik yeni bir litrlik üç silindrli benzin aqreqatı ilə başlayır, daha sonra 1,5 dörd silindrli 130 at gücünə çevrilir və onların hamısı turbo ilə Miller dövrü ilə işləyir. hər iki halda səmərəlilik naminə dəyişən həndəsə.
150 at gücünə malik 1.5-in daha güclü variantı həm də “mülayim hibrid” hibrid ola bilər - eTSI, həmişə avtomatik yeddi pilləli ikili muftalı avtomatik transmissiya ilə - 48 V texnologiyası və starter/alternator mühərriki ilə. Sistem yavaşlama zamanı (12 kVt-a qədər) enerjini bərpa edə bilir ki, bu da sonra kiçik litium-ion batareyada saxlanılır. Funksiyalar arasında, avtomobil hərəkət edərkən, sadəcə öz ətaləti ilə və ya aşağı sürətləndirici yüklərdə yellənəndə benzin mühərrikini söndürməyə və ya sürətin bərpasında elektrik impulsunu (50 Nm-ə qədər) təmin etməyə imkan verir.
İki 1,5 l aqreqat ACM sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da aşağı tənzimləyici yüklərdə silindrlərin yarısını söndürür.
Benzin çeşidi təbii qaz versiyası və maksimum 204 at gücünə malik plug-in hibrid (xarici doldurma ilə) ilə tamamlanır - hələ Portuqaliyada satışa çıxarılmayıb - bu, 1,4 la benzin mühərrikini 150 at gücü ilə elektrik mühərriki ilə birləşdirir. 85 kVt (115 at gücü) və 330 Nm, 13 kVt-saatlıq akkumulyatorla təchiz edilir ki, bu da 60 km-ə 100% elektrik avtonomiyası vəd edir.
Dizel təklifi, əksinə, 115 at qüvvəsi və ya 150 at gücünə malik 2.0 TDI ilə məhdudlaşır, birincisi yalnız altı pilləli mexaniki transmissiya ilə, ikincisi yeddi pilləli DSG ilə (bütün diapazonu izləyən məntiq, yəni, yalnız mexaniki ötürmə ilə giriş versiyaları, hər ikisi və ya sadəcə avtomatik olan daha yüksək versiyalar).
1,5 eTSi elektrik impulsu ilə parlayır
Yeni SEAT Leon-un satışları bu may ayında başlayır, lakin pandemiyanın diktə etdiyi məhdudiyyətlərlə biz yalnız Golf və A3-də olduğu kimi 1.5 eTSi (yumşaq hibrid) versiyasını idarə edə bildik. , çox yaxşı əlamətlər buraxdı.
O, 0-dan 100 km/saata qədər 8,4 saniyə gecikdirə və ya 221 km/saata çata bildiyinə görə yox, ona görə ki, o, ilkin fırlanmalardan hazır cavab verir və ya maksimum fırlanma momenti (250 Nm) tezliklə əldə olunmayacaq. 1500 rpm.
Sürətli və hamar yeddi pilləli DSG sürət qutusunun yaxşı uyğunlaşması, aralıq sürətlənmələrdə nəzərə çarpan “hamar” hibrid sistemin elektrik impulsu kimi, idarəetməni daha rahat etmək və istehlakı azaltmaq təsiri ilə öz töhfəsini verir.
Bu versiyada asmada elektron amortizatorlar yox idi və tənzimləmə "quru" olmağa meylli idi ki, buna quraşdırılmış təkərlər kömək etdi, 17" təkərlərdə 225/45. Künclərin ortasındakı bəzi pozuntular arzuolunandan daha çox nəzərə çarpdı, həm də ona görə ki, arxa asma burulma oxuna cavabdehdir və müstəqil təkərlərin daha mürəkkəb arxitekturası deyil - yeni SEAT Leon və yeni Skoda Octavia yalnız bunu söylədi. 150 at gücündən yuxarı mühərrikləri olan versiyalarda oxu, Volkswagen Golf və Audi A3 isə 150 at gücü daxil olmaqla müstəqil çox qollu arxa oxudan istifadə edir.
İstiqamətdə hiss etdiyimiz yaxşı təkamül, sələfindən daha dəqiq və ünsiyyətcil, əyləclər güclü ilkin "dişləmə", intuitiv irəliləmə və yorğunluğa yaxşı müqavimət nümayiş etdirir. Konstruktiv sərtlik - parazitar səslərin olmamasına çevrilir - və səs izolyasiyasının keyfiyyəti yeni Leonun sükanı arxasında bu təcrübədən götürdüyümüz digər müsbət cəhətlər idi.
Texniki spesifikasiyalar
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Paylanma | 2 ac/c./16 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, turbo |
| Tutum | 1498 sm3 |
| güc | 5000-6000 rpm arasında 150 at gücü |
| İkili | 1500-3500 rpm arasında 250 Nm |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | Avtomatik, qoşa muftalı, 7 pilləli. |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson növündən asılı olmayaraq; TR: Yarı sərt, burulma çubuğu ilə |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 2.1 |
| dönüş diametri | 11.0 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2686 mm |
| çamadan tutumu | 380-1240 l |
| anbar tutumu | 45 l |
| Çəki | 1361 kq |
| Təkərlər | 225/45 R17 |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 221 km/saat |
| 0-100 km/saat | 8.4s |
| qarışıq istehlak | 5,6 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 127 q/km |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Burada Sportstourer müşayiət olunur.