Bir müddət sonra biz diapazona giriş addımını sınaqdan keçirdik Skoda Kamiq , Ambition avadanlıq səviyyəsində 95 at gücündə 1.0 TSI ilə təchiz edilmiş, bu dəfə o, nəzərdən keçirilən ən yüksək səviyyəli benzin mühərrikli variantdır.
O, hələ də eyni 1.0 TSI ilə təchiz olunub, lakin burada daha 21 at gücünə malikdir, cəmi 116 at gücünə malikdir və yeddi əlaqəsi olan DSG (ikili mufta) sürət qutusu ilə əlaqələndirilir. Həmçinin avadanlıq səviyyəsi ən yüksək Stildir.
Ən təvazökar qardaşınız üçün buna dəyərmi?
Tipik olaraq Skoda
Estetik baxımdan, Kamiq Skoda modellərinə xas olan ayıq görünüşü qəbul edir. Maraqlıdır ki, bu, krossoverə SUV-dən daha yaxındır, nəzakətlə plastik qalxanların olmaması və klirensin aşağı olmasıdır.
Bülletenimizə abunə olun
İçəridə, əsas təmas nöqtələrində toxunuşa xoş olan möhkəm montaj və materiallarla yaxşı tamamlanaraq, ayıqlıq şüar olaraq qalır.
Montaj və materialların keyfiyyəti yaxşı vəziyyətdədir.
Fernando Gomes bizə Kamiqin əsas versiyasını sınaqdan keçirərkən söylədiyi kimi, kondisionerin və ya radionun səsini idarə etməyə imkan verən bəzi fiziki idarəetmələrdən imtina ilə erqonomika bir az itirdi.
Bu Kamiqin yaşayış sahəsinə və interyerinin çox yönlüliyinə gəlincə, mən Fernandonun sözlərini öz sözlərim kimi təkrarlayacağam, çünki o, bu fəsildə seqmentdə ən yaxşı təkliflərdən biri olduğunu sübut edir.
400 litr tutumu ilə Kamiqin baqaj bölməsi orta hesabla seqmentdə yer alır.
üçlü şəxsiyyət
Başlanğıc üçün və bütün Kamiq üçün ümumi olan, yolsuzluq avtomobilində gözlədiyinizdən bir qədər aşağı sürüş mövqeyimiz var. İstənilən halda, gəlin rahat gedək və yeni sükan təkcə xoş təəssürat yaratmır, çünki onun idarəetmələri Çex modelinə daha yüksək səviyyəli aura “verir”.
Artıq fəaliyyətə başlayan Kamiq artıq ümumi olan Eko, Normal, İdman və Fərdi idarəetmə rejimləri vasitəsilə sürücünün ehtiyaclarına (və əhval-ruhiyyəsinə) uyğunlaşır (bu, bizə alakart rejimi etməyə imkan verir).
Ümumilikdə dörd sürücülük rejimimiz var.
“Eko” rejimində, mühərrikin daha sakit görünən reaksiyasına əlavə olaraq, DSG qutusu nisbəti mümkün qədər tez (və ən erkən) artırmaq üçün xüsusi qabiliyyət qazanır. Nəticə? Yanacaq sərfiyyatı açıq yolda və sabitləşmiş sürətlə 4,7 l/100 km-ə enə bilər, bu sakit xarakter sizi 116 at qüvvəsini oyatmaq və sürətli DSG sürət qutusuna bunun lazım olduğunu xatırlatmaq üçün daha çox təkanla sürətləndiriciyə basmağa məcbur edir. nisbətini azaldır.
"İdman" rejimində bizdə bunun tam əksi var. Sükan daha da ağırlaşır (zövqümə görə bir az çox), sürət qutusu dəyişməzdən əvvəl nisbəti daha uzun müddət “saxlayır” (mühərrik daha çox fırlanır) və sürətləndirici daha həssas olur. Hər şey daha sürətli gedir və tamaşalar heyrətamiz olmasa da (və gözlənilməzdi), Kamiq indiyə qədər naməlum olanı rahatlıqla qazanır.
Ən maraqlısı odur ki, belə olsa belə, biz mühərrikin potensialından istifadə etsək və sui-istifadə etsək belə, istehlak kifayət qədər məqbul səviyyədə qalır, 7-7,5 l/100 km-dən yuxarı qalxmır.
Nəhayət, “Normal” rejim, həmişə olduğu kimi, kompromis həll yolu kimi görünür. Sükan “Eko” rejiminin ən xoş çəkisinə malikdir, mühərrik onun görünən süstlüyünü qəbul etmir; qutu nisbəti “İdman” rejimində olduğundan daha tez dəyişir, lakin o, həmişə ən yüksək nisbəti axtarmır. Bəs istehlaklar? Yaxşı, magistral, milli yollar və şəhər ilə qarışıq dövrədə olanlar 5,7 l/100 km məsafəni qət etdilər, bu məqbul dəyərdən daha çox idi.
Nəhayət, dinamik fəsildə Fernandonun təhlilinə qayıdıram. Magistral yolda komfortlu və dayanıqlı (səs izolyasiyası da məyus etmədiyi yerdə) Skoda Kamiq, hər şeydən əvvəl, proqnozlaşdırıla bilənliyi rəhbər tutur.
Dağ yolunda Hyundai Kauai və ya Ford Puma kimi əylənmədən Kamiq yüksək səmərəlilik və təhlükəsizlik səviyyəsinə malikdir, ailə iddialı modellərdə həmişə xoş bir şeydir. Eyni zamanda o, döşəmə mükəmməldən uzaqda olsa belə, həmişə soyuqqanlılığını qoruyub saxlaya bilib.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Skoda Kamiq-in ən yaxşı benzin versiyasında balansa əsaslanan bir təklif var. Bütün seriyanın xas keyfiyyətlərinə (yer, möhkəmlik, ehtiyatlılıq və ya sadəcə ağıllı həllər) bu Kamiq yaxşı müttəfiqə çevrilən 116 at gücünə malik 1.0 TSI nəzakətlə təkərə bir az daha “sevinc” əlavə edir.
95 at gücünə malik versiya ilə müqayisədə o, istehlak sahəsində effektiv qanun layihəsi keçmədən daha yaxşı bacarıq təklif edir – yüklü avtomobillə daha az səyahət etdiyimiz zaman üstünlükdür – və yeganə fərq, daha az mühərrikli variantla müqayisədə qiymət fərqidir. eyni səviyyədə avadanlıqla 26 832 avrodan başlayan mühərrik gücü - təxminən 1600 avro daha sərfəli.
Test etdiyimiz qurğu, lakin qiymətini 31,100 avroya qaldıran bəzi əlavə avadanlıqla gəldi. Yaxşı, 32 062 avroya, biz artıq eyni mühərrikə, eyni səviyyəli avadanlıqa, lakin mexaniki sürət qutusuna malik ən böyük Karoq-a daxil ola bilmişik.