Sərtlik, kişi leksikonunda əsas anlayış və ən müxtəlif aspektlərdə. Çox döyülən “oğlan”a “sərt” deyilir; kimin kişiliyi var, deyirlər ki, “saqqal” var; o gözəl bədənə malik qadın “möhkəm” olduğunu deyir (...); zəif adam özünü “yumşaq” adlandırır; tənbəl adam özünü “yumşaq” adlandırır. Yaxşı, burada dayanmaq daha yaxşıdır, əks halda söhbətin harada bitəcəyini artıq bilirik...
Ancaq onlar bir fikir əldə etdilər, elə deyilmi? Sərt yaxşıdır, yumşaq pisdir . Avtomobilin şassisi ilə isə tamamilə eyni şeydir, lakin müxtəlif səbəblərə görə.
İnşaatçı hər dəfə yeni bir modeli işə saldıqda, sərtlik hekayəsi gəlir - burada artdı, orada artdı, orada artdı. Bəs şassinin sərtliyi niyə bu qədər vacibdir? Bu gün cavab verməyə çalışacağımız bu sualdır.
Sərtlik iki cəhətdən vacibdir: rahatlıq və davranış . Şassinin sərtliyi nə qədər böyükdürsə, onun təqdim etdiyi burulma müqaviməti də bir o qədər böyükdür. Burulma qüvvələri, öz növbəsində, şassinin əyləc, sürətlənmə və hər şeydən əvvəl (!) avtomobilin üzləşdiyi əyrilər və dəliklər vasitəsilə məruz qaldığı təzyiqlərdən başqa bir şey deyil. Asmaların düzgün işləməsi üçün avtomobilin bu təzyiqlərə “möhkəm” müqavimət göstərməsi vacibdir.
Avtomobil dizayn edilərkən onun inkişafında nəzərə alınan cəhətlərdən biri də asma həndəsəsidir. Asma həndəsəsi avtomobilin təkər performansını maksimum dərəcədə artırmaq və müəyyən qədər rahatlıq və səmərəliliyi təmin etmək qabiliyyətini diktə edəcək.
Şassi kifayət qədər sərt olmadıqda baş verən şey, onun haqqında danışdığımız təzyiqlərin təsiri altında əyilməsidir. Və əyildikdə, asma həndəsəsinin dəyişdirilməsi, yəni asma hazırlanmadığı bir fərziyyə üzərində işləyəcək.
Bir vərəq təsəvvür edin və vərəqin hər bir ucunda bir çarx təsəvvür edin. Vərəqə hər hansı bir təzyiq "təkərlərdən" birinin səthlə mükəmməl əlaqəni itirməsinə səbəb olur. Sadə dillə desək, şassidə də belədir.
Sərtliyə təsir edən başqa bir amil sürüş rahatlığıdır. Şassi nə qədər az sərt olsa, kabinəyə çatan vibrasiyanın miqdarı bir o qədər çox olar, çünki bütün avtomobil rezonans qutusu kimi işləyəcək və bu vibrasiyaları təkərlərdən bütün struktura gücləndirəcək. Əksinə, şassi sərtdirsə, bu vibrasiyalar kabinəyə çatmır, çünki onlar avtomobilin konstruksiyası ilə “səyahət edə” bilmirlər.
Məhz bu səbəblərə görə konvertasiya edilə bilən avtomobillər, ümumiyyətlə, əldə etdikləri “adi” avtomobillərdən daha az “kompozit” şəkildə əyilirlər. Şassi çərçivəsində damın olmaması piramidanın üst hissəsini götürməyə bənzəyir. Bütün digər təpələr zəiflədi. Məhz bu səbəblərə görə istehsalçılar kabrioletlərin şassilərinə armaturlar əlavə edirlər: dam örtüyü çıxarılarkən itirdikləri sərtliyin bir hissəsini bərpa etməyə çalışmaq.
