Bu məqaləni ən yaxşı Yapon mühərrikləri haqqında məqaləyə başladığım kimi başlayacağam. Dizelləri təbii şəkildə ələ salmaq...
Buna görə də, ikonik mühərrikin fədailəri 1.9 R4 TDI PD ən müxtəlif variantlarında, gedib başqa qrupa öz dinlərini təbliğ edə bilərlər. Bəli, əla mühərrikdir. Amma yox, bu sadəcə dizeldir. Bunu yazdıqdan sonra mən heç vaxt dincəlmədən yatmayacağam... pis yenidən proqramlaşdırılmış ECU-dan qara bulud üstümə enəcək.
"Alman mühəndisliyi" sualı
İstəsək də, istəməsək də, Almaniya Avropa avtomobil sənayesinin ürəyidir. Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr ölkəsi... vay, bura İtaliyadır. Amma hara getmək istədiyimi başa düşürsən? Bu o demək deyil ki, ən yaxşı mühəndislik Almaniyada cəmləşib, lakin hadisələrin önündə olan pivə və qızardılmış şərabı məcburən içənlərdir - buna Glühwein deyilir və hətta yaxşı içir ... - onlar.
Ona görə də qeyri-Avropa brendləri qoca qitədə qalib gəlmək qərarına gələndə öz “düşərgələrini” alman torpaqlarında qururlar. Nümunələr istəyirsiniz? Ford, Toyota və Hyundai. Dünyanın ən tələbkar müştərilərinin gözləntilərini qarşılamaq üçün Almaniyanı seçmiş qeyri-Avropa brendləri: Avropalılar.
Bununla belə, alman torpaqlarında doğulmuş ən yaxşı mexanikləri xatırlayaq. Çatışmayan mühərriklər varmı? Əminəm ki, belədir. Beləliklə, şərh qutusundan istifadə edərək mənə kömək edin.
Başqa bir qeyd! Ən yaxşı Yapon mühərrikləri siyahısında olduğu kimi, bu siyahıda da mühərriklərin sırası təsadüfidir. Amma mən indi gedə bilərəm ki, mənim TOP 3-də Porsche M80, BMW S70/2 və Mercedes-Benz M120 mühərrikləri olmalıdır.
1. BMW M88
Məhz bu mühərrikdə BMW düz altı mühərrikin inkişafında öz reputasiyasını qurdu. 1978-1989-cu illər arasında istehsal edilmiş bu mühərrikin birinci nəsli ikonik BMW M1-dən tutmuş BMW 735i-yə qədər hər şeyi təchiz edirdi.
BMW M1-də o, təxminən 270 at gücünə çıxmışdı, lakin onun inkişaf potensialı elə idi ki, Bavariya markasının 5-ci Qrupu ilə təchiz edilmiş M88/2 versiyası 900 at gücünə çatdı! 80-ci illərdə idik.
2. BMW S50 və S70/2
S50 mühərriki (spec. B30) çox xüsusi sıra altı silindrli idi, 290 at gücünə malik idi, VANOS klapan idarəetmə sistemindən (bir növ BMW VTEC) istifadə etdi və BMW M3 (E36) ilə təchiz edildi. Orada dayana bilərdik, amma hekayə hələ yolun yarısındadır.
Hələ yolun yarısındasınız? Beləliklə, ikiqat olun. Mühərrik, hekayə deyil. BMW iki S50 mühərrikini birləşdirərək S70/2-ni yaratdı. Nəticə? 627 at gücünə malik V12 mühərriki. S70/2 adı sizə qəribə gəlmirmi? Bu təbiidir. Məhz bu mühərrik indiyə qədər ən sürətli atmosfer mühərriki modeli və tarixin ən gözəl mühəndislik parçalarından biri olan McLaren F1-i gücləndirdi. Heç bir şişirtmədən.
3. BMW S85
S85 mühərriki - həm də S85B50 kimi tanınır - bəlkə də BMW-nin son 20 ilin ən maraqlı mühərrikidir. Açıqcasına desək, bu, BMW M5 (E60) və M6 (E63) modellərini gücləndirən atmosfer 5.0 V10 mühərrikidir. O, 7750 rpm-də 507 at qüvvəsi və 6100 rpm-də 520 Nm maksimum fırlanma anı verdi. Qırmızı xətt? 8250 rpm-də!
İlk dəfə idi ki, idman salonu bu arxitekturaya malik mühərrikdən istifadə etdi və nəticə... unudulmaz oldu. Mühərrikdən çıxan səs məstedici idi və enerji ötürülməsi arxa oxun təkərlərini uşaq ikən arkada otaqlarında 100 eskudo sikkələrini əritdiyim kimi asanlıqla sökdü.
Texniki baxımdan bu, sənət əsəri idi. Hər bir silindrdə ayrıca idarə olunan tənzimləyici gövdə, saxta porşenlər və Mahle Motorsport tərəfindən təchiz edilmiş krank mili, iki yağ injektoru olan (demək olar ki!) quru karter var idi, buna görə də sürətlənmə və ya döngələrdə yağlama heç vaxt uğursuz olmurdu.
Hər halda, cəmi 240 kq ağırlığında bir güc konsentratı. Sifarişli buraxılış xətti ilə BMW M5 (E60) tarixin ən yaxşı səslənən salonlarından biridir.
4. Mercedes-Benz M178
Çox yeni mühərrikdir. İlk dəfə 2015-ci ildə buraxılan M177/178 mühərrik ailəsi AMG-nin “bir adam, bir mühərrik” konstruksiya prinsipinə uyğundur. Bu o deməkdir ki, bu ailənin bütün mühərriklərində onların yığılmasına cavabdeh olan bir texnik var.
Mexanikanın etibarlılığına zəmanət vermək üçün əla bir yoldur, lakin hər şeydən əvvəl, dostunuzun üzünə sürtmək üçün daha bir detal. “Mənim avtomobilimin mühərrikini cənab Torsten Oelschläger yığıb, bəs sizin mühərrikiniz? Ah, düzdür... sizin BMW-nin imzası yoxdur”.
Əgər bu mübahisə - bir az öyünmək, düzdür... - dostluğunuza son qoymursa, siz həmişə mühərriki işə salıb 1,2 bar təzyiqli iki turbomühərriklə işləyən V-də səkkiz silindrə həyat verə bilərsiniz. versiya 475 at gücü (C63) və 612 at gücü (E63 S 4Matic+) arasındadır. Səs əladır. #sambandonafacedasemenies
Bu mühərriklə bağlı daha bir maraqlı məqam, kruiz sürətində istehlakı və emissiyaları azaltmağa imkan verən silindrin söndürülməsi sistemidir. Güc və səmərəlilik əl-ələ verir, blah blah bla... kimin vecinədir!
Ancaq bu mühərrik haqqında yazmaq kifayətdir. Gəlin (hətta!) daha ciddi şeylərə keçək...
5. Mercedes-Benz M120
Maraqlar bəyannaməsi: Mən bu mühərrikin böyük pərəstişkarıyam. Mercedes-Benz M120 mühərriki bir növ James Bond mühərrikidir. O, sinif və zərifliyi bilir, həmçinin "saf və sərt" hərəkət haqqında bir-iki şey bilir.
90-cı illərin əvvəllərində anadan olan bu, neft maqnatlarının, respublika prezidentlərinin, diplomatik qurumların və uğurlu iş adamlarının (ümid edirəm ki, bir gün bu sonuncu qrupa qoşulacaq) xidmətində karyerasına başlayan saxta alüminiumdan hazırlanmış V12 blokudur. Mercedes-Benz S600. 1997-ci ildə ondan ərköyünlüyünü geridə qoyması və Mercedes-Benz CLK GTR-ni canlandıran FIA GT Çempionatında iştirak etməsi xahiş olundu.
Tənzimləyici səbəblərə görə, nömrə nişanlı, dönmə siqnalları olan 25 homologasiya vahidi istehsal edildi ... bir sözlə, polis orqanlarından narahat olmadan bir yarış avtomobilində supermarketə gedə bilmək üçün bütün lazımi cihazlar. Dünya indi bunun üçün daha yaxşı bir yerdir.
Lakin bu mühərrikin son təfsiri Paqaninin əli ilə gəldi. Cənab Horácio Pagani M120-ni iki səbəbə görə super idman avtomobillərini təchiz etmək üçün ideal mühərrik kimi görürdü: etibarlılıq və güc. Təxminən üç il əvvəl mən artıq bir milyon kilometrdən çox yolu olan bir Paqani haqqında yazmışdım - burada xatırlayın (məqalənin formatı dəhşətlidir!).
Pagani və Mercedes-Benz arasındakı bu mühərrik kreditinin bütün təfərrüatlarını bilmək istəyirsinizsə, bu məqaləni ziyarət etməlisiniz — Bilirsiniz ki, biz sizin baxışlarınızla yaşayırıq, elə deyilmi? SONRA TIKLAYIN!
6. Volkswagen VR (AAA)
Gəlin Golf və Chiron kimi fərqli modellərdən danışaq. Bunun səbəbini başa düşəcəksiniz...
Termin VR V (mühərrik arxitekturasına aiddir) və Reihenmotor (portuqal dilində sıralı mühərrik deməkdir) birləşməsindən irəli gəlir. Bir qədər kobud tərcümədə VR terminini “inline V6 mühərriki” kimi tərcümə edə bilərik. Volkswagen əvvəlcə bu mühərriki ön təkərli modellərə eninə şəkildə quraşdırmaq üçün inkişaf etdirdi, buna görə də kompakt olmalı idi.
İstismar baxımından, Volkswagen-in VR mühərriki hər cəhətdən ənənəvi V6 kimi işləyirdi - hətta alovlanma qaydası da eyni idi. Ənənəvi V6-larla müqayisədə böyük fərq, ənənəvi 45°, 60° və ya 90° bucaqlardan uzaq olan yalnız 10.6°-lik “V” bucağı idi. Silindrlər arasındakı bu dar bucaq sayəsində bütün klapanları idarə etmək üçün yalnız bir başlıq və iki eksantrik mili istifadə etmək mümkün idi. Bu, mühərrikin konstruksiyasını sadələşdirdi və xərcləri azaltdı.
Yaxşı... Volkswagen-in mühərrikin ölçüsünü azaltmağı bacarması bir yana, bu mühərrikin üstünlükləri nədən ibarətdir? Etibarlılıq. 400 at gücündən çox güc dəyərlərinə tab gətirən, hazırlamaq üçün çox asan mühərrik idi. Unikal eksantrik mili və klapan bucağı bu mühərrikin əsas məhdudiyyəti idi.
Məhz bu mühərrikdə istifadə edilən texnologiyadan Volkswagen Qrupunun W8, W12 və W16 mühərrikləri yarandı. Düzdür! Bugatti Chiron-un mühərrikinin təməlində Golf-ün mühərriki var! Və bunun heç bir zərəri yoxdur. Tarixin ən eksklüziv və güclü avtomobillərindən birinin təməlində sakit Golfun olması sadəcə heyrətamizdir. Hər şeyin başlanğıcı var.
7. Audi 3B 20VT
Sıralı beş silindrli mühərriklər Audi üçün Porsche üçün düz altı və ya BMW üçün düz altı mühərrikdir. Məhz bu arxitektura ilə Audi avtoidmanda öz tarixinin ən gözəl səhifələrindən bəzilərini yazdı.
3B 20VT mühərriki bu konfiqurasiyaya malik ilk Audi mühərriki deyildi, lakin o, 20 klapan və Turbo ilə ilk "ciddi" istehsal mühərriki idi. Bu mühərriklə təchiz edilmiş ən məşhur versiyalardan biri Audi RS2-dir. RS2-ni təchiz edən ADU versiyasında bu mühərrik Porsche-nin “kiçik əli”nə malik idi və sağlam 315 at gücünə sahib idi, onu bir neçə “toxunma” ilə 380 at gücünə çevirmək olar.
Bu mühərrik haqqında deyiləcək daha çox şey var, amma yazmağa daha səkkiz mühərrikim var. Hekayə CEPA 2.5 TFSI ilə davam edir…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kim heç vaxt RS6 xəyal etməmişdir? Əgər siz heç vaxt bunu xəyal etməmisinizsə, bunun səbəbi ürəyinizdə benzinin istehlakı və qiyməti ilə bağlı soyuq və boz bir hesablama maşınının olmasıdır. Əgər nə vaxtsa bizə qoşulmaq arzusunda olmusunuzsa, gücün sağ tərəfindəsiniz. Və gücdən danışarkən, güc bu mühərrikin əskik olmadığı şey idi.
Audi RS6-nın (C6 nəsli) hərəkətinin mərkəzində məhz bu BUH 5.0 TFSI bi-turbo mühərrik, 580 at qüvvəsi, alüminium blok, ikili inyeksiya sistemi, 1,6 bar gücündə iki turbokompressor (IHI RHF55), yanacaq vurma sistemi dayanırdı. təzyiq (FSI) və ən yüksək saat istehsalına layiq daxili hissələr. Bilin ki, Audi bütün nou-haularını bu mühərrikə alüminiumla işləməkdə tətbiq etmişdir, istər tökmə, istərsə də hissələri emal etməklə.
Sahibləri barmaqları ilə hesab etmək olar ki, bu baza ilə gücü 800 at gücünə qədər artırmaq fürsətindən istifadə etmədilər. Mən də eyni şeyi edərdim...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Bu, Audi-nin beş silindrli mühərrikinin mükəmməl təfsiridir. BUH 5.0 TFSI-də gördüyümüz kimi, Audi bu mühərrik üçün də bazarda ən yaxşısını istifadə etdi.
Yeni Audi RS3-də bu mühərrik ilk dəfə olaraq 400 at gücünə çatdı. BorgWarner K16 turbomühərriki ilə təchiz edilmiş bu mühərrikin versiyaları saniyədə 290 litrə qədər havanı sıxışdıra bilir! Bu miqdarda hava və benzini emal etmək üçün CEPA 2.5 TFSI-də Bosch MED 9.1.2 idarəetmə bloku var. Bu mühərriki bəyəndinizmi? Buna bax.
10. Audi BXA V10
Alman doğuldu, lakin İtaliyada vətəndaşlığa keçdi. Biz bu mühərriki Audi modellərində (R8 V10) və İtalyan markasının mülkiyyət törəməsi olan, lakin bütün texnologiyanı Audi ilə paylaşan Lamborghini modellərində (Gallardo və Huracán) tapa bilərik.
Güclər versiyadan asılı olaraq dəyişir və 600 at gücündən çox ola bilər. Lakin bu mühərrikin əsas məqamı onun etibarlılığı və fırlanma qabiliyyətidir. Belə ki, bu model Nissan GT-R ilə birlikdə istehsal avtomobilləri ilə drag-race yarışlarında rekord qıran favoritlərdən biri olmuşdur.
11. Porsche 959.50
Cəmi 2,8 litr tutumla iki turbomühərriklə işləyən bu düz altı mühərrik 450 at gücünə malikdir. Bu, 80-ci illərdə!
O, Porsche-nin o vaxtkı bütün texnologiyaları və yenilikləri özündə cəmləşdirmişdi. Porsche-nin Dünya Ralli Çempionatına qayıtması məqsədi ilə doğulmuş, lakin B qrupunun yox olması dövrələri Alman markasına dəyişdi. B qrupu olmadan bu mühərrik Dakarda oynadı və qalib gəldi.
O, Ferrari F40-ın əsas rəqibi olan Porsche 959 ilə bazara çıxarıldı və müasir avtomobil qarşısında hələ də utanmayan bir sıra texnologiyalara malik idi. Porsche 959-un gücü və tam ötürücü sistemi bu gün də bir çox avtomobili ağlına gətirməyə qadirdir. Maraq üçün bir yolsuzluq dəyişikliyi oldu, bu, əslində heç də yolsuzluq deyildi - burada daha çox şey bilirsiniz.
12. Porsche M96/97
Porsche 911 bu gün də mövcuddursa, M96/97 versiyalarında bu mühərrikə təşəkkür edin. Bu, 911-i gücləndirən ilk su ilə soyudulmuş düz altı mühərrik idi. Bu, "hava soyuducu" dövrünün sonunu ifadə etdi, lakin Porsche-nin və daha dəqiq desək, 911-in sağ qalmasına zəmanət verdi.
Bu siyahıya daxil olmaq üçün kifayət qədər səbəb var. Birinci nəsil M96 bəzi problemlərdən əziyyət çəkirdi, xüsusən də bəzi bloklarda zəif cəhətləri olan blok səviyyəsində. Porsche tez reaksiya verdi və sonrakı versiyalar Ştutqart brendinin tanınmış etibarlılığını bir daha nümayiş etdirdi.
13. Porsche M80
Bu mühərrikin tarixi heyrətamizdir, lakin yaxından oxumağa layiqdir! O, Porsche-nin Formula 1-də və 24 Saat Le Manda olan tarixi ilə qarışır. Bu məqalədə yenidən yazmaq çox genişdir, lakin hamısını burada oxuya bilərsiniz.
Güclü olmaqla yanaşı, bu mühərrikin səsi sadəcə möhtəşəmdir. Bu M80 mühərriki və Lexus LFA mühərriki mənim şəxsi TOP 5 ən yaxşı səs verən mühərriklərim arasındadır.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Porsche-də Rennsport (RS) hekayəsini başlatan mühərrik haqqında danışmaq məcburi idi. Yüngül, dönə bilən və çox etibarlı, 60-cı illərdən bu düz altılığı belə təsvir edə bilərik.
Onun xüsusiyyətlərindən biri Bosch-un mexaniki inyeksiya sistemində (MFI) idi ki, bu da bu mühərrikə diqqətəlayiq reaksiya sürəti və həssaslıq verdi. Onun 210 at gücü bu gün kiçik görünə bilər, lakin o, yüngül çəkisi olan 911 Carrera RS-i 0-100 km/saat sürəti cəmi 5,5 saniyəyə sürətləndirdi.
Söhbət Porsche mühərriklərindən getdiyi üçün mən bir qüsuru qəbul etməliyəm. Mən heç vaxt Hans Mezger haqqında bir sətir yazmamışam. Söz verirəm ki, belə qalmayacaq!
15. Opel C20XE/LET
Mən inanmiram. Siz hələ də bu yazını oxuyursunuz? Ümid edirəm ki. Onlar bütün interneti və onun axtarış sistemlərini “skan edə” bilirlər, mən indiyə qədər ən yaxşı alman mühərrikləri haqqında bu qədər geniş məqalə tapmadım. Beləliklə, mən qızıl açarla bağlayacağam! Bir Opel…
Mən uşaq olanda dörd təkərli qəhrəmanlarımdan biri Opel Calibra idi. Opel Calibra-nı Turbo 4X4 versiyasında ilk dəfə görəndə mənim təxminən altı yaşım var idi. Qırmızı idi, çox qəşəng kuzovu və xarici dövlət nömrə nişanı var idi (indi bilirəm ki, İsveçrə idi).
O, Opel tarixində ən yaxşı doğulmuş idman avtomobillərindən biri idi və C20LET mühərriki ilə təchiz edilmişdi, praktikada bəzi təkmilləşdirmələrə malik C20XE idi. Məhz KKK-16 turbomühərriki, Mahle tərəfindən saxta porşenlər, Bosch tərəfindən elektron idarəetmə. Əvvəlcə cəmi 204 at gücünə sahib idi, lakin bütün komponentlərin keyfiyyəti digər uçuşlara imkan verdi.
Bu mühərrik ailəsi o qədər yaxşı doğulub ki, bu gün də bir çox başlanğıc düsturları bu mühərrikin C20XE versiyasından istifadə edir. Turbo istifadə etmədən asanlıqla 250 at gücünə çatan mühərrik.
Alman mühərriklərinin TOP 15-i nəhayət sona çatdı. Çox mühərriklər kənarda qaldı? Mən bunu bilirəm (və mən hətta rəqabət mühərriklərinə daxil olmamışam!). Şərh qutusuna hansıları əlavə etdiyinizi mənə deyin və orada "2-ci hissə" ola bilər. Növbəti siyahı? İtalyan mühərrikləri. Busso V6 haqqında yazmağa can atıram.