Dörd il əvvəl dünyaya təqdim edilən Kia Stonic Bu yaxınlarda yeniləmədən keçdi və özünü B-SUV seqmentində yenidən "səs-küy" yaratmağı vəd edən yeniliklər və arqumentlərlə dolu Portuqaliya bazarında təqdim edir.
"Mövzu" güclü şəxsiyyətə və çoxlu texnologiyaya malik kiçik yolsuzluq avtomobilləri olduqda, bazarda daha çox namizəd var. Bu seqment müştərilərin və nəticədə istehsalçıların diqqətini getdikcə daha çox cəlb edir. Və hazırda baş qəhrəman olmaq üçün “yaxşı” olmaq kifayət deyil.
Biz yenilənmiş Stonic-i yeni GT Line versiyasında və onu canlandırmaq üçün tamamilə yeni yumşaq hibrid mühərriklə idarə edirik. Amma biz əminikmi? Məhz bu suala növbəti bir neçə sətirdə cavab verəcəyəm, əminliklə ki, bu yeni xüsusiyyətləri ilə Stonic özünü indiyə qədər ən yaxşı formada təqdim edir.
hələ də üslubu var
Ən son model yeniləməsində Cənubi Koreya markası Stonic-ə GT Line imzasını verdi ki, bu da daha idman görünüşə çevrilir. “Günah” qabaq barmaqlığın dərhal altındakı üç yeni hava girişi, LED işıqlandırma (baş, quyruq və duman əleyhinə işıqlar) və xrom qalxanları olan xüsusi bamperlərdədir.
Bütün bunlara əlavə olaraq, bu qurğunu təchiz edən 17 düymlük təkərlər eksklüziv GT Line dizaynına malikdir və yan güzgü örtükləri indi qara rəngdə görünür və damın rənginə uyğun gəlir.
Damdan danışsaq, o, iki fərqli kuzov rəngini (qara və ya qırmızı) ala bilər, istəyə görə 600 avro. Yalnız bir rəngdən ibarət olan şərti metal boyanın qiyməti 400 avrodur.
Daha çox texnologiya, daha çox təhlükəsizlik
İçəridə, yeniliklərə tablosunda karbon lifi effekti ilə örtüyün qəbulu daxildir; qara parça və sintetik dəri üzlükləri birləşdirən oturacaqlar; yeni sükan — hündürlüyü və dərinliyi üçün tənzimlənən — perforasiya olunmuş dəri və GT Line loqosu ilə “D” formasında; və əlbəttə ki, aldığı texnoloji möhkəmləndirmə.
Bu detallar, GT Line versiyasının eksklüziv qeydi olan xrom örtüklü pedallar ilə birlikdə bu Kia Stonic-ə daha idman və cəlbedici vizual mühit verir.
Sürmə mövqeyi tamamilə inandırıcıdır və seqmentdəki bəzi rəqiblərə nisbətən daha idman xarakteri daşıyır (tərcümə: aşağı). Sükan çox rahat tutuşa malikdir və oturacaqlar hələ də dəstək və rahatlıq arasında yaxşı kompromis əldə etməklə əla yanal dəstək təklif edir.
Bu Stonic-in interyeri erqonomika, məkan və forma nöqteyi-nəzərindən inandırır — iqlim nəzarəti üçün fiziki nəzarətlər qeyd edilməlidir. Quraşdırma keyfiyyəti yaxşı səviyyədə görünür, lakin istifadə olunan materiallar, hətta yuxarı hissələrdə də toxunmaq üçün demək olar ki, olduqca çətindir.
Stonic şirkəti 8 düymlük ekranlı yeni məlumat-əyləncə sistemi əldə edib.
Alətlər panelində mövcud olan 4,2 düymlük ekran təsvir ölçüsünün yüksəldiyini gördü və bu, orada təqdim olunan məlumatların oxunmasını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Mərkəzdə Android Auto və Apple CarPlay sistemləri vasitəsilə smartfona inteqrasiya etməyə imkan verən yeni məlumat-əyləncə sistemi ilə yeni 8 düymlük sensor ekran var.
Smartfonlardan söz düşmüşkən və sifarişin dəyəri olmadığı üçün mərkəzi konsolda simsiz şarj cihazı çox xoş olardı.
Bəs kosmos?
Kia Stonic-in baqaj həcmi 332 litr olaraq müəyyən edilib və bu, seqmentdə etalon olmaqdan uzaqdır. Bununla belə, bütün kabinədə çoxlu saxlama yerləri var (qapılarda, sürət qutusunun qolunun qarşısındakı mərkəzi konsolda və qoltuqaltıda).
Oturacaqların ikinci cərgəsindəki boşluğa gəlincə, bu, qənaətbəxşdir, çünki bu, iki böyüklərin nisbətən rahat yerləşməsinə imkan verir. Mərkəzdə kimisə oturtmaq çətindir, lakin bu, bu seqmentdəki demək olar ki, bütün modellərin əziyyət çəkdiyi "şər" dir. Bir və ya iki yığın! — arxa oturacaqda uşaq oturacağı da problem olmayacaq.
Avadanlıqlara gəldikdə, bu kiçik yolsuzluq avtomobili özünü çox yaxşı bir standartda təqdim edir və digər şeylərlə yanaşı, qısa və uzun işıq arasında avtomatik keçid, arxa dayanacaqda yardımçı kamera, avtomatik kondisioner, avtomatik parıltı əleyhinə daxili arxa görüntü güzgüsü təklif edir. və əllər pulsuz açarı.
Bu versiyada eyni dərəcədə standart təhlükəsizlik sistemləri, məsələn, zolaqda qalma köməkçisi, həmçinin piyadaları və velosipedçiləri aşkarlaya bilən təcili əyləc sistemi, sürücünün diqqəti barədə xəbərdarlıq və təpəyə start köməkçisi.
MHEV texnologiyası aşkar təkamüldür
Kia Stonic-in GT Line versiyası yalnız 2018-ci ilin 1.0 T-GDi mühərrikindən fərqli olaraq, misli görünməmiş 120 at gücü 1.0 T-GDi turbo mühərriki ilə mövcuddur və 48 V yumşaq hibrid (MHEV) sistemi ilə birləşdirilə bilər. altı pilləli mexaniki transmissiya və ya yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya.
Test etdiyimiz model yeddi nisbətli DCT qutusu ilə təchiz edilmişdi ki, bu da özünü yaxşı səviyyədə sübut etdi və şəhər trafikində sürətli sürməyə imkan verir, eyni zamanda çox rahatdır.
Bunun üçün 120 at qüvvəsi və 200 Nm maksimum fırlanma anı hasil edən 1.0 T-GDi MHEV mühərriki böyük töhfə verir (mexaniki transmissiya ilə bu dəyər 172 Nm-ə düşür).
Mühərrik və sürət qutusu canlı ritmlər təqdim edir və mühərrikin 120 at gücünü çox yaxşı kəşf etməyə imkan verir ki, bu da xüsusilə yüksək sürətlərdə təəccüblüdür. Və bu, ötmə və ya sürətli bərpa vəziyyətlərində əla xəbərdir.
Bəs istehlaklar?
Kia orta yanacaq sərfiyyatını 5,7 l/100 km elan etdi ki, bu da Stonic ilə keçirdiyimiz dörd günlük sınaqların sonunda bort kompüterinin qeyd etdiyi 6 l/100 km-ə çox yaxın bir rekorddur.
Eko sürmə rejimi bu rekorda böyük töhfə verdi ki, bu da yelkən funksiyasında pedallardan birini basmaqla sürət qutusunu mühərrikdən ayırmağa və üç silindrli bloku 125 km/saata qədər tamamilə söndürməyə imkan verir. yenidən oyandır".
Bu istehlaklara nail olmaq üçün həm də olduqca nəzərə çarpan, bəzən həddindən artıq dərəcədə əyləc/mühərrik effekti ilə, sürmənin hamarlığını bir qədər zəiflədən çox əhəmiyyətli bərpaedici fəaliyyət də vacibdir.
Litium-ion polimer akkumulyatoru baqaj bölməsinin döşəməsinin altına quraşdırılmış sistemin işinə bort kompüterindəki qrafika vasitəsilə nəzarət etmək olar.
Dinamik inandırır?
Kia Stonic seqmentin ən gülməli görünüşlərindən birinə malikdir, lakin sürücülük dinamikası ona uyğun gəlirmi? Bu kiçik Cənubi Koreya SUV-nin seqmentdə ən cəlbedici model olacağını gözləməyin, bu ad hələ də Ford Puma-ya məxsusdur.
Stonic GT Line istifadəsi asanlığı, şəhər şəraitində çox göndərilməsi və nisbətən məhdud istehlakı ilə seçilir. Ancaq bir şey dəqiqdir ki, yolda o, tamaşaların denos etdiyindən daha çevik hiss edir: 0-dan 100 km/saata 10,4 saniyəyə çatır və maksimum sürəti 185 km/saata çatır.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Təqdim olunanda Stonic öz formalarının orijinallığı və SUV konseptinə fərqli yanaşması ilə seçildi. Lakin daim inkişaf edən bir seqmentdə bu son yeniləmələr artıq təsir edici idi və kiçik Cənubi Koreya SUV-ni “oyunda” saxlamaq üçün vacibdir.
Texnoloji təklifi və gücləndirilmiş təhlükəsizliyi ilə Stonic özünü həmişəkindən daha çox arqumentlərlə təqdim edir, lakin bu, ən çox fərqi yaradan, yumşaq hibrid 48 V sistemi ilə dəstəklənən 7DCT qutulu görünməmiş 1.0 T-GDi mühərrikdir.
Kia Stonic təkcə bu yüngül hibridləşmədən deyil, həm də sıx şəhər trafikində istifadə rahatlığı ilə möcüzələr yaradan avtomatik transmissiyanın mövcudluğundan faydalanır.
Burada sınaqdan keçirdiyimiz Kia Stonic GT Line, Stonic seriyasında indiyə qədər ən bahalısıdır və 27 150 avrodan başlayır (buna hələ də boyanın qiymətini əlavə etmək lazımdır). Bu məqalənin dərc edildiyi tarixdə baş verən maliyyələşdirmə kampaniyasından yararlanaraq onu daha kiçik məbləğə almaq mümkündür.
7DCT qutusu əl qutusu ilə müqayisədə 1500 avro artımı təmsil edir, lakin əlavə etdiyi praktik dəyəri nəzərə alsaq, bu, mənim fikrimcə, demək olar ki, məcburi bir seçimdir.