2019-cu il BMW 1 Seriyasının (F20 və F21) indiki nəslinin sona çatması ilə əlamətdardır və onun dəyişdirilməsi indiki nəsildən çox fərqlənə bilməz. Yeni xüsusiyyətlər arasında ölçülərdə cüzi artım, tamamilə yenilənmiş dizayn və daha çox texnoloji məzmun nəzərdə tutulur. Ancaq ən radikal dəyişiklikləri yeni paltarların altında görəcəyik...
Növbəti BMW 1 Series ön təkər ötürücülü olacaq.
BMW artıq X1, Series 2 Active Tourer və ön ötürücülü Grand Tourer modellərini bazara çıxarır. Bütün bu modellər MINI-nin xidmət etdiyi eyni olan UKL platformasından istifadə edir.
Bu platforma ilə BMW seqmentdə ən çox yayılmış arxitekturanı öz üzərinə götürdü: eninə mühərrik və ön ötürücü. Ən birbaşa rəqibləri kimi: Audi A3 və Mercedes-Benz A-Class.
Niyə ön diski dəyişdirin?
Hazırkı 1-ci seriya, geri çəkilmiş vəziyyətdə olan uzununa mühərrik sayəsində demək olar ki, mükəmməl çəki paylanmasına malikdir, təxminən 50/50. Mühərrikin, arxa təkər ötürücüsünün və yalnız istiqamət funksiyalı ön oxun uzununa yerləşdirilməsi onun hərəkətini və dinamikasını rəqiblərdən fərqləndirirdi. Və ümumiyyətlə, daha yaxşıya doğru. Bəs niyə dəyişmək?Bu seçimi əsasən iki sözlə ümumiləşdirə bilərik: xərclər və gəlirlilik. Platformanı X1, Series 2 Active Tourer və Grand Tourer ilə paylaşmaqla, miqyas iqtisadiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə genişlənir, bu da xərcləri azaltmaq və Series 1-in satılan vahidə düşən gəlirliliyi artırır.
Digər tərəfdən, bu dəyişiklik daha praktik xarakter daşıyan digər üstünlükləri də gətirir. İndiki 1-ci seriya, uzun mühərrik bölməsi və səxavətli transmissiya tunelinə görə, rəqiblərinə nisbətən daha aşağı otaq qiymətlərinə malikdir və arxa oturacaqlara əlçatanlıq, deyək ki... incədir.
Yeni arxitektura və 90º mühərrik fırlanması sayəsində BMW kosmosdan istifadəni yaxşılaşdıracaq və rəqabət üçün müəyyən zəmin qazanacaq.
C-seqmenti özünün ən fərqli təkliflərindən birini itirə bilər, lakin brendə görə, bu seçim onun imicinə və ya modelin kommersiya göstəricilərinə təsir etməyəcək. Olacaq? Yalnız zaman göstərəcək.
Xəttdə altı silindrin sonu
Memarlıq dəyişikliyinin daha çox nəticələri var. Onların arasında yeni 1-ci seriya, bizim həmişə marka ilə əlaqələndirdiyimiz başqa bir element olan altı sıra silindrsiz olacaq. Bu seçim sadəcə olaraq yeni modelin ön bölməsində yer olmaması ilə bağlıdır.
Bununla belə, indiki M140i-nin varisinin 3,0 litrlik sıra altı silindrli mühərrikdən imtina edəcəyi dəqiqdir. Onun yerində tam ötürmə sistemi ilə birləşdirilmiş turbomühərrikli 2,0 litrlik dörd silindrli «vitamin» mühərriki tapmalıyıq. Şayiələr, Audi RS3 və gələcək Mercedes-AMG A45-ə uyğun olaraq təxminən 400 at gücünə işarə edir.
Aşağıdakı bir və ya iki səviyyəli yeni 1 Seriyası, UKL platformasından istifadə edən Mini və BMW-dən tanıdığımız məşhur üç və dörd silindrli mühərriklərdən istifadə etməlidir. Başqa sözlə, 1,5 və 2,0 litrlik turbo aqreqatlar, həm benzin, həm də dizel. 2-ci Series Active Tourer-də olduğu kimi, növbəti Series 1-də də plug-in hibrid versiyasının təqdim ediləcəyi gözlənilir.
1-ci seriyalı sedan Çində gələcəyi gözləyir
BMW keçən ay Şanxay sərgisində Bavariya brendinin tanış kompakt avtomobilinin salon versiyası olan 1 Series sedanını təqdim etdi. Və o, artıq ön təkər ilə təchiz edilmişdir. Bazarın bu tip kuzov iştahını nəzərə alaraq, bu model yalnız Çin bazarında satılacaq – hələlik –.
Lakin onun təməllərinin gələcək Avropa BMW 1 Seriyasından çətin ki, fərqlənsin. Ön təkərli olmasına baxmayaraq, içərisində transmissiya tuneli var. Bunun səbəbi, UKL platformasının tam dartma qabiliyyətinə imkan verməsidir - və ya BMW dilində xDrive. Müdaxiləyə baxmayaraq, yerli hesabatlar arxada yaşayış və əlçatanlığın yaxşı səviyyələrinə işarə edir.
Avropada satılacaq iki cildlik versiyaya keçməli olan xüsusiyyətlər. “Çin” salonu təkər bazasını X1 ilə bölüşür, ona görə də bu modelin yeni BMW 5 Series kimi təkliflərdən ilhamlanan üslubla daha qısa versiyasını təsəvvür etmək çətin olmamalıdır.
BMW 1 Seriyasının varisi artıq sınaq mərhələsindədir və 2019-cu ildə bazara çıxmalıdır.