Portuqaliyada sentyabrda baş tutacaq yeni Mazda CX-5-in təqdimatı üçün son detallar hazırdır. Hazırda Avropa bazarında yapon brendinin ən çox satılan modelidir. Yapon brendinin SUV çeşidi kompakt yolsuzluq avtomobillərinin rəqabətqabiliyyətli seqmentində yer alan CX-3 ilə tamamlanır.
SUV və Mazda həvəskarları üçün şad xəbərimiz var. Brendin portfelində daha çox yolsuzluq avtomobilləri var, ən son əlavəsi olan Mazda CX-8 tizerlə gözləniləcək. Daha çox yerə ehtiyacı olan ailələr üçün CX-8 üç sıra oturacaqlar və altı və yeddi oturacaqların konfiqurasiyası ilə gəlir. Reallıqda, hələ mövcud olan yeganə xarici görünüşə baxsaq, o, CX-5-in uzun versiyasından başqa bir şey olmadığı görünür.
İndi pis xəbər üçün. CX-8 Portuqaliyada, hətta Avropada da satılmayacaq. Bu model yalnız Yaponiya üçün nəzərdə tutulub və onun daha çox bazarlarda satılacağına dair heç bir perspektiv yoxdur.
Və yeni CX-8 “köhnə qitədə” mövcud olmayan yeganə deyil. Artıq satışda olan daha iki yolsuzluq avtomobili var ki, bizim heç birinə çıxışımız yoxdur. Və CX-8 kimi, onlar çox xüsusi bazarları hədəfləyirlər.
CX-9, digər yeddi yerlik yolsuzluq avtomobili
Bəli, Mazda-nın təkcə bir deyil, iki yeddi nəfərlik yolsuzluq avtomobili var. 2016-cı ilin əvvəlində təqdim edilən CX-9 yalnız Şimali Amerika bazarında mövcuddur. CX-8 kimi, onun da üç sıra oturacaqları var, lakin 2,93 m təkər bazasını paylaşmasına baxmayaraq, CX-9 bütün digər ölçülərdə daha böyükdür. Beləliklə, o, ABŞ və Kanada reallığına mükəmməl şəkildə inteqrasiya edir.
O, həmçinin turbolu SKYACTIV benzin mühərrikinə sahib olan yeganə Mazda modeli olması ilə seçilir. Mazda indiyədək digər istehsalçılardan fərqli bir yol tutmuş, ixtisara boyun əyməmiş və aşağı yerdəyişməli mühərriklərə turbo qoymamışdır. Lakin o, ən böyük benzin mühərriki olan 2,5 litr tutumlu dörd silindrli bir turbo ilə evlənərək bir istisna etdi.
Bu, ən böyük və ən ağır modelinə lazımi güc və gücü – 250 at qüvvəsi və 420 Nm fırlanma anı vermək üçün tapılan ən yaxşı həll yolu idi, yeni bir mühərrik hazırlamaq üçün sıfırdan başlamaq məcburiyyətində qalmadı.
CX-9-un daha çox bazara çıxması üçün hələ də plan yoxdur.
CX-4, ən çox arzulanan
CX-8 və CX-9 daha tanış məqsədlərə xidmət edirsə, 2016-cı ildə də təqdim edilən CX-4 diametrik olaraq əks sahədədir. 2015-ci ildə Koeru konsepti tərəfindən gözlənilən o, SUV genlərini başqa bir avtomobil növünə daha uyğun üslubla qarışdırır – kupe deməmək üçün dilini dişləyir… – və bu, Range Rover Evoque kimi avtomobillər üçün ideal rəqib ola bilər.
Onun nazik korpusunun altında (SUV üçün) CX-5-in əsası yerləşir. Onlar təkər bazası və eni öz aralarında bölüşürlər, lakin CX-4 səkkiz santimetr uzun və (ifadəli) 15 santimetr qısadır ki, bu da onun nisbətlərinin qiymətləndirilməsində bütün fərqi yaradır.
O, həmçinin CX-5 ilə mühərrikləri bölüşür, yalnız benzin mühərrikləri ilə mövcuddur – dörd silindrli, 2,0 və 2,5 litr həcmli.
Və təbii ki, bu siyahının bir hissəsi olmaqla, bizim bazara da çatmayacaq. Mazda CX-4 yalnız Çin üçün mövcuddur. SUV satışlarının əhəmiyyətli dərəcədə genişləndiyini görən bir bazar və Mazda bunun həmin bazardakı ambisiyaları üçün əsas model olacağına qərar verdi.
Strategiyaları marketinq və kommersiya departamentlərinin ixtiyarına buraxaq... lakin biz sual verməkdən çəkinə bilmərik: CX-4-ü Avropa çeşidlərinin portfelinə əlavə etmək bu qədər ağlabatan olmazdımı?