Yeni ilin gəlişi daha bir yenilik gətirdi Mazda CX-5 , bu, yapon istehsalçısının xroniki alman rəqibləri ilə müqayisədə daha yüksək səviyyəli mövqe tutma ambisiyasını indi həmişəkindən daha çox təsdiqləməyə davam edir.
Estetik nöqteyi-nəzərdən heç bir dəyişiklik yoxdursa, içəridə bu SUV-nin təqdim etməli olduğu bir çox yeni xüsusiyyətlər var, dərhal yeni məlumat-əyləncə sistemindən başlayaraq, dərhal gördüyüm ən yaxşılar siyahısına “atılır” ( və sınaqdan keçirilmişdir) Son zamanlarda.
Mən yenilənmiş Mazda CX-5-i elektrikləşdirmə və turbo benzin mühərriklərindən imtina etməyə davam edən görünməmiş Homura versiyasında (yapon dilində yanğın/alov deməkdir) sürdüm. Bəs bu niyyət bəyannaməsi zəiflikdir, yoxsa aktivdir?
Homura xüsusi buraxılışı
Mazda CX-5 yeniləməsi Homura adlı yeni xüsusi buraxılışın təqdimatı ilə əlamətdardır və o, Yaponiya brendinin bu yolsuzluq avtomobilinə eksklüziv elementlər əlavə edir. Diqqət çəkən məqamlar qara örtüklü 19 düymlük yüngül lehimli disklər və eyni kölgədə olan xarici yan güzgülərdir.
Buraya 2020-ci il buraxılışından məlum olan şəkil əlavə edilib – kənarda heç nə dəyişməyib – bu, Mazdanın ən son vizual dilinə yaxşı tərcümə olunur, çox axıcı xətlər, aqressiv “üz” ifadəsi və çox güclü şəxsiyyətdir. , cırılmış parlaq imza və səxavətli ön barmaqlığın nəticəsi.
İçəridə Homura imzası eksklüziv qara örtüklər, elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağı (və ön sərnişin kimi qızdırılan oturacaq) və sükan çarxında, oturacaq dəstəyindəki qırmızı tikiş sayəsində özünü nəzərə çarpdırır. mərkəzi konsol qolları və daxili qapı panelləri.
Mərkəzi ekran yenidir
Estetik dəyişikliklər radikallıqdan (uzaq) uzaqdırsa, yeni mərkəzi ekranın və yeni məlumat-əyləncə sisteminin tətbiqi - Mazda-nın HMI (İnsan Maşın İnterfeysi) adlandırdığı - təsəvvür ediləndən daha aktualdır.
Bu yeni panel 10,25 düymdür (əvvəlki 8 düym idi), ona görə də tablosuna daha yaxşı uyğunlaşan daha üfüqi bir format alır. Bundan əlavə, o, fantastik qətnamə və çox yaxşı oxunaqlılığa malikdir. Nəzarətə gəlincə, o, mərkəzi konsolda quraşdırılmış fırlanma əmri vasitəsilə həyata keçirilməyə davam edir, bu da multimedia sisteminə daha sürətli daxil olmaq üçün fiziki əmrləri toplayır.
Yeni 10,25'' mərkəzi ekran seqmentin ən yaxşılarından biridir. Sistem Android Auto və Apple CarPlay ilə uyğun gəlir.
Bu panel də toxunma qabiliyyətinə malik olsaydı, yaxşı olardı ki, biz bütün sistemi idarə etdiyimiz üsula keçid edə bildik. Bununla belə, ondan istifadə edən demək olar ki, bütün markalar tərəfindən tərk edilməsinə baxmayaraq, fırlanan əmr həlli hələ də olduqca yaxşı işləyir.
Bundan əlavə, bu yenilənmiş sistem indi MyMazda proqramından idarə olunan daha əhatəli qoşulmuş xidmətləri birləşdirir. Onun sayəsində, digər şeylərlə yanaşı, qapıları uzaqdan kilidləmək, avtomobilin yerini müəyyən etmək, naviqasiya təyinatlarını əvvəlcədən proqramlaşdırmaq və nəqliyyat vasitəsinin status hesabatına daxil olmaq mümkündür.
Hər şey və hər kəs üçün yer
Daxili işlər hələ də çox yaxşı standartdadır və bu kabini çox qonaqpərvər edir, bizə daim keyfiyyət hissi bəxş edir. Bu Mazda CX-5 ilə keçirdiyim altı gün ərzində heç bir parazitar səs eşitmədim.
Ancaq yumşaq materiallar və işin keyfiyyəti önə çıxırsa, ən çox diqqət çəkən gəmidəki yerdir. Oturacaqların ikinci cərgəsində mövcud yer çox səxavətlidir və ailə səyahətinin tipik tələblərinə çox yaxşı cavab verir. Arxada, baqajda, 477 litr tutum və hər cür əşyaları daşımaq üçün bizə güvən verən rezin baza.
Heç bir irəliləyiş yoxdur...
Seriyanın ən böyük mexaniki yeniliyi 184 at gücünə malik 2.2 Skyactiv-D Dizel mühərriki olsa da, bu mühərrik indi arxa təkərlə də mövcuddur, sınaqdan keçirdiyim Mazda CX-5 165 at gücü 2.0 Skyactiv-G (benzin) və 213 Nm, gücü yalnız ön təkərlərə ötürən Skyactiv-MT altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə.
Bu binomial - mühərrik + sürət qutusu - bizə başqa səfərlərdən məlumdur və bu yeniləmədə Mazda qaz pedalının işini optimallaşdırsa da, nəticələr çox oxşardır. Kağız üzərində mühərrik nömrələri bir qədər təvazökardır və sürət qutusunun heyrətləndirilməsi onları daha da sıxışdırır.
Məni səhv başa düşməyin. Mühərrik zərif işçi və xətti işləməyə malikdir və mexaniki transmissiya son vaxtlar istifadə etdiyim ən yaxşılardan biridir. O, bizə gələn dəyişiklikləri hiss etməyə imkan verən çox mexaniki hisslərə malikdir və çox dəqiqdir. Bu qutu mənim çox xoşuma gəlir. Amma məhz bu, daha doğrusu onun heyrətləndiriciliyi bu mühərriki “öldürür”.
Bu qutunun miqyası bu mühərrik üçün düzgün görünmür. Birinci və ikinci münasibətlərdə deməyə bir şey yoxdur. Lakin o andan etibarən münasibətlər son dərəcə uzun olur və bizi hər hadisə üçün düzgün dəyişiklikdən sonra daim “qaçmağa” məcbur edir.
Qutunun tez-tez istifadəsi məni narahat edən bir şey deyil, bu qədər dəqiq bir qutuda daha az. Ancaq daha uzun bir səfərdə, ötmək üçün beşinci və tez-tez dördüncü yerə enmək məcburiyyətində olmaq artıq narahatlığı "süpürən" bir şeydir. Ancaq hər şey pis xəbər olmadığı üçün, magistralın hüdudlarına uyğun olaraq, cümə günü yanacaq qənaətinə üstünlük verən 3000 rpm-dən aşağı düşə bildik.
Bütün bunlara əlavə olaraq və Mazda CX-5-in çəkisi 1538 kq-ı nəzərə alsaq, bu dəst (mühərrik + qutu) mənə nəzərdə tutulan istifadə üçün bir qədər qısa görünür. Bir ailə üzvünün vəziyyətində, bunun çox vaxt göyərtəsində ikidən çox adam və baqajda yüklə səyahət edəcək bir avtomobil olduğunu xatırlamaq yaxşıdır. Və sonra bu məhdudiyyətlər daha da böyüyür.
Bəs istehlaklar?
Qutunun uzun müddət heyrətləndirilməsi, qismən daha az istehlak axtarışı ilə əsaslandırılır, lakin bu Mazda CX-5 bu sahədə uğur qazanacaqmı?
Mazda orta yanacaq sərfiyyatının 6,8 l/100 km olduğunu iddia edir ki, bu sınaq zamanı heç vaxt yaxınlaşa bilmədim və bu, 7,9 l/100 km-lik orta rekordla başa çatdı. Hətta magistral yolda da ən yaxşı rekord 7,4 l/100 km olub.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərrikdə qaz pedalının basılmadığı və ya yükün az olduğu vəziyyətlərdə 1 və 4-cü silindrləri söndürən silindr söndürmə sisteminə malikdir. Bu idarəetmə avtomatik olaraq həyata keçirilir və problemsiz işləyir.
Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, mən bu modeli Mazda Portuqaliyanın obyektlərində götürəndə o, odometrdə cəmi 73 kilometr idi, ona görə də bir neçə min kilometr yığılma ilə istehlakın azalacağı təbiidir.
Və dinamika inandırır?
Mazda həmişə sürücülük həzzinə üstünlük verib və bu, 2020-ci ildə yeni amortizatorlar və stabilizator çubuqları və ən əsası G-Vectoring Control sistemi almış bu CX-5-də də aydın görünür.
Bu sistem ön oxa çatan fırlanma momentinin miqdarını dəyişir və künclərdə tutuşu optimallaşdırır, kütlə köçürmələri zamanı bədən hərəkətlərinə nəzarət edir və beləliklə, daha dəqiq dinamikanı təmin edir.
Bu, ailə məsuliyyətləri olan bir SUV ola bilər, lakin onu idarə edən hər kəsi sevindirəcəkdir. Ancaq daha pis yollarda sönüm bir qədər quru oldu. 19 düymlük təkərlər də bunun üçün qismən günahkar ola bilər.
Lakin bundan başqa, bu CX-5 sabitlik və rahatlıq arasında yaxşı kompromis əldə edir (fantastik ön oturacaqlar bu fikri gücləndirir). Əyləclər çox səriştəli və balanslıdır və sükan idarəsi çox birbaşadır, necə ki, biz benzinlə işləyirik.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Mazda CX-5 orta yolsuzluq avtomobili seqmentində öz "köşəsinə" sahib olmaqda davam edir və getdikcə tənhalaşır və elektrikləşdirmədən imtina edir, atmosfer havası ilə işləyən mühərriklərə (dizellər istisna olmaqla) sadiq qalır.
Əgər bu mənim hörmət etdiyim bir şeydirsə - bu yanaşmanı daha təmiz saxladığı üçün Mazdanın cəsarətini tərifləyirəm... bu, həm də getdikcə məhdudlaşdırıcı hesab etdiyim bir şeydir. Hər şeyin mənşəyi qutuda olsa da, məhz mühərrik mənim ən böyük tənqidimə layiqdir. Daha doğrusu, qutunun miqyasında.
Lakin buna baxmayaraq və mühərrikin növünə baxsaq, istehlak heç də aşağı deyil və bu Yapon SUV-i hələ də keçən il təriflədiyimiz hər şeyə dəyər: çox yaxşı qurulmuş, zərif, yaxşı təchiz olunmuş və genişdir. Və hamısı açıq-saçıq bir "paket"ə bükülmüşdü ki, onu çox sevirəm.
Çox qonaqpərvər, yaxşı dizayn edilmiş kabin və maşın sürməyi sevənlərə üstünlük verən sürücülük mövqeyi ilə bu CX-5 əyriləri olan yola “hücum” etməyə gəldikdə məyus etmir. Və bu, hər hansı bir ailə adamının ailə SUV-də yüksək qiymətləndirdiyi bir şeydir.
Evolve avadanlığı səviyyəsinə malik 2.0 Skyactiv-G versiyası üçün 33 276 avrodan başlayan qiymətlərlə, sınaqdan keçirdiyimiz CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37 003 avrodan başlayır — bu məqalənin dərc edildiyi vaxt kampaniyası davam edir. daha rəqabətli dəyər əldə etməyə imkan verir.