Kimi McLaren 620R , Britaniya brendi bir neçə şanslıya “çempionluq” 570S GT4-ə yaxın bir modellə trasda sürmək və sonra “özbaşına” piyada çıxmaq və evə qayıdıb ictimai yollarda sürmək imtiyazı vermək istəyirdi.
Yalnız Formula 1-də mənşəyi olan bir DNT ilə başa düşmək olar ki, onillik ömür sürmüş yol avtomobili istehsalçısı Lamborghini və ya Ferrari kimi yarım əsrdən çox işləmiş əla idman markalarını necə başa düşə bilir.
Bu, McLarens-in brendin 2011-ci ildə yenidən bazara çıxmasından bəri istehsal etdiyi yolun idarə edilməsini ümumiləşdirməyin sadəcə bir yoludur. İlk gündən əla idarəetmə səmərəliliyi və gözəl performansı ilə idman avtomobilləri olduğunu sübut edən maşınlar, lakin bunun arxasında bəzi nadinc həvəskarlar var. çarx onları "çox yaxşı davranmaqda" günahlandırmaq üçün şirnikləndirilə bilər.
Demək olar ki, hamısı ilə keçirdiyim sürücülük təcrübələrində mən həmişə belə təəssürat alıram ki, onlar ən yüksək kalibrli idman növüdür, burada orta sürücü üçün çox sürətli hərəkət etmək asandır.
Ola bilsin ki, buna görə də son illərdə Senna və 600 LT-nin gəlişi yol avtomobillərində çatışmayan düzgün dram əlavə edib və onları hətta yol səyahətləri üçün hər şeydən daha uyğun edib.
Bülletenimizə abunə olun
İndi məntiq tərsinə çevrildi və bu 620R ilə McLaren bütün dünyada GT yarışlarında yaxşı nəticə göstərən və özləri üçün danışan nəticələrlə 570 GT4-ün yol versiyasını hazırlamaq istədi: düz ilk ilində, 2017-ci ildə, səkkiz titul, 24 qütb, 44 qələbə və 96 podium (oynadığı GT4 yarışlarının 41%-də əldə olunub) toplayıb.
Əsas dəyişikliklər
McLaren 620R-nin baş mühəndisi Ceyms Uorner yeni avtomobilin inkişafı şüarını ümumiləşdirir:
"570S GT4-ü hətta qeyri-peşəkar sürücülər də idarə etmək asandır və biz yarış avtomobilinin atributlarını götürüb onları ictimai yol mühitinə gətirmək istədik."
McLaren seriyası
Sport Series, Super Series, Ultimate Series və GT McLaren öz çeşidini necə strukturlaşdırır. 620R, 600LT və ya 570S kimi modellər İdman Seriyasının bir hissəsidir; 720S və 765LT Super Seriyalardır; Senna, Elva və Speedtail Ultimate Series; və GT, hələlik, ayrı bir vəziyyətdir.
Praktikada bu missiya necə həyata keçirilib?
3,8 litrlik tvin-turbo V8 mühərriki McLaren Sports Series seriyasındakı ən güclü modeli yaradan xüsusi idarəetmə bloku aldı. 620 at gücü və 620 Nm —; yeddi pilləli avtomatik transmissiya "Inertia Push" texnologiyasını qəbul etdi (Uorner tərəfindən izah edildi, "ikili mufta ilə idarəetmə idarəetmə "bir yuxarı" ötürmə zamanı əlavə sürətlənmə yaratmaq üçün inertial sükan çarxının enerjisindən istifadə edir "); və Pirelli PZero Trofeo R seriyalı təkərlər (bir mərkəz qoz ilə bərkidilmiş) yarı sürüşkəndir və o, görünən qürurla izah etdiyi kimi, tam sürüşmələri "icad etməyə" gəldikdə yaradıcı olmalı olan 620R üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. mühəndislikdən atanız:
“620R-nin qabaqda 19” və arxada 20” təkərləri var, bu da çoxlu baş ağrısına səbəb olur, çünki 20” sürüşkən təkərlər yoxdur, lakin biz müştərinin trasa gəlməsini və sürdüyü Trofeo-nu dəyişməsini çox istəyirdik. ictimai yolda tam sürüşkən yalnız birbaşa dəyişdirmə ilə - heç bir şassi tənzimlənməsinə ehtiyac olmadan - xüsusi təkərlər əldə etməyimiz vacib idi.
Slaytların üstünlüyünə gəlincə, rəqəmlər işıqlandırır: "Biz 8% daha çox təmas səthinə və 4% daha çox yan tutuşa nail olduq ki, bu da bizim etalon sınaq dövrəmiz olan Nardoda hər dövrə üçün üç saniyə qazanc deməkdir". Warner .
GT4-dən nə saxlayır
Və az və ya heç bir dəyişiklik olmadan GT4-dən nə saxlanılıb? Tənzimlənən karbon lifli arxa qanad hər iki modeldə eyni profilə malikdir (bədəndən 32 sm hündürlükdədir, belə ki, avtomobilin damından çıxan hava axını o yüksək səviyyədə qalaraq, arxadakı turbulentlik zonasından qaçır) və üç qanaddan ibarətdir. tənzimlənən mövqelər.
Müştəri avtomobili üçündən ən mülayim olanı qəbul edir, lakin istənilən vaxt tənzimləməni elə etmək olar ki, bucaq artdıqca avtomobildə aerodinamik təzyiq də artır və 250 km-də maksimum 185 kq-a çatır. / H. Yol avtomobilində istifadə oluna bilməsi üçün işıqfor qəbul edildi.
Aerodinamika sahəsində digər həlledici elementlər GT4-ə bənzər bamper və ön dodaqdır ki, bu da Sports Series modelindəki ilk karbon lif kapotu ilə birlikdə avtomobilin qarşısında 65 kq təzyiq yaratmağa kömək edir. McLaren 620R-in ön və arxa hissələri arasında tarazlığı təmin etmək.
Dörd təkərin hər birinin qarşısında tağlı profillər, kapotda hava girişləri (altında bir həftə sonu üçün dəbilqə və ya səyahət çantası uyğun gəlir) və damda (isteğe bağlı) hava tuneli, bu halda lehinədir. kokpitdəki akustik dramatizmi yüksəldərkən giriş mühəndisliyi.
Şassidə McLaren 620R-yə 32 yaylı amortizator qurğusunun (yarış avtomobili üçün xarakterik olan coiloverlər) əl ilə tənzimlənməsi sistemi, sıxılma və uzadılması üçün müstəqil tənzimləmələri ilə xidmət göstərir, bu da 6 kq yüngülləşir. alüminium üçbucaqlardan istifadə etməklə) 570S-də istifadə edilən adaptiv amortizasiya sistemindən fərqli olaraq — müştəri onu seçə bilər, istəyə görə, qarajlara giriş/çıxış, pis asfalt və s. üçün avtomobilin burun qaldırma sistemini inteqrasiya etməklə).
570S ilə müqayisədə stabilizator çubuqları, yaylar və yuxarı dirəklər (paslanmayan poladdan və rezindən deyil) daha sərtdir, əyləclər isə keramika diskləri ilə təkmilləşdirilmişdir - öndə 390 mm və arxada 380 mm, buna görə də daha böyükdür. McLaren Senna tərəfindən təmin edilən əyləc gücləndiricisi və vakuum pompasına əlavə olaraq GT4-dən fərqli olaraq) və qabaqda altı və arxada dörd saxta alüminiumdan hazırlanmış pistonlu kalibrlər.
Yarış ətirli interyer
İnteryerin spartan ab-havası 620R-nin hədəf müştərisinin kimliyini təsdiqləyir (McLaren-də bizə izah edildiyi kimi, həftə sonu “oyuncaqlarını” trasa aparan super idmanlı britaniyalılar getdikcə daha çox olur), həm də bunun ikili məqsədi var. model kimi, ultra yüngül karbon lifli bakketlər “mülki” təhlükəsizlik kəmərlərini və həmçinin altı fiksasiya nöqtəsi olan xüsusi yarış kəmərlərini və ya qoşquları birləşdirir.
Hər yerdə Alcantara və həmçinin karbon lifi var, bir çox hallarda konstruktiv olaraq, mərkəzi konsolun avtomobilin onurğasına qoşulduğu sahədə, tək parça (Monocell II), bütün McLarens-də olduğu kimi (determinant) tamamilə karbon lifindən ibarətdir. yüngül çəkisi üçün bu halda 1282 kq quru, Mercedes-AMG GT-dən təxminən 200 kq azdır).
Kondisioner, əlcək bölmələri və kabinənin döşəmə örtükləri heç bir ödəniş etmədən isteğe bağlıdır, müştəri həmçinin Bowers & Wilkins imzası olan premium audio sistemini seçə bilər... baxmayaraq ki, o, heyranedici Bi-turbo V8-in soundtrack keyfiyyətini üstələyə biləcəyinə şübhə edir. kokpitin düz arxasında quraşdırılmışdır.
Minimalist tablosunun mərkəzində 7 düymlük monitor ola bilər (mən sürücüyə daha çox meylli olmasını istərdim, çünki gözünüzü yolda saxlamaq üçün əldə edilən saniyənin onda biri xoşdur...) bu sizə imkan verir. məlumat-əyləncə funksiyalarına nəzarət etmək.
Daha aşağıda, oturacaqlar arasında Davranış üçün Normal/İdman/Yol rejimlərini (İşləmə, sabitliyə nəzarət də söndürülür) və Motorizasiya (Güc ötürücü) seçmək üçün fırlanan idarəetmə elementləri olan əməliyyat sahəsi və həmçinin Başlatma rejimini aktivləşdirmək üçün düymə və qaza qənaət etmək üçün işə salmaq/dayandırmaq. Doğru…
yolda yaşaya bilərsən
McLaren 620R-nin sürmə təcrübəsinin ilk hissəsi İngiltərənin şimal-şərqindəki Norfolk bölgəsindəki yollarda baş verdi, beləliklə, GT4-ün “mülki” versiyaya çevrilməsinin nə dərəcədə arzu olunan olduğunu başa düşmək mümkün oldu. təsiri.
Özümü quraşdırdıqdan və (yenidən) əsas idarəetmə elementləri ilə tanış olduqdan dərhal sonra (geniş ön şüşənin dar dirəklərlə birləşmiş təsiri sayəsində) kənarda yaxşı görünmənin fərqinə vardım.
İkinci xoş təəssürat asmanın nisbətən məqbul amortizasiya qabiliyyəti ilə bağlı idi, McLaren mexanikləri onu seçmək üçün 32-nin ən rahat parametrlərindən birinə yaxınlaşdırdı.
Mən “P” (Güc ötürücü) selektorunda baş verənlərdən fərqli olaraq, tənzimləmədə həqiqətən heç bir dəyişikliyin olmadığına əmin olmaq üçün “H” (İşləmə) selektorunun yerini dəyişməyə çalışıram (bu, mexanikidir, elektron deyil). GT4-dən (təxminən 500 at gücünə) daha güclü olan mühərrikin reaksiyasına təsir göstərir ki, bu da rəqabətlə qüvvələrin balanslaşdırılması zərurətindən irəli gələn məhdudiyyətlərdir.
Təəccüblü deyil ki, sürətlənmələr baş gicəlləndirir və hər istiqamətdə tək zolaqlı yollarda hər hansı ötmə şeytan gözünü ovuşdurarkən, daha az hörmət tələb edən mühərrik səsi ilə, əksinə, tamamlana bilər.
Sükan çox sürətli və ünsiyyətcildir, eyni şəkildə, əyləclər biz yavaş sürətlə sürərkən avtomobili demək olar ki, dərhal hərəkətsiz edə bilir və ya 620R-ni ballistik sürətlərdən dayandırmağa hazır deyilik.
ipucu yeyən
Tras təcrübəsi üçün Snetterton dövrəsinə gəlirəm və özümü dərhal sürücüyə çevrildiyimi hiss etməsəm də, heç bir tərəddüd olmamalıdır.
Avtomobilin tam sürüşkən təkərlər quraşdırılmış avtomobilə dəyişdirilməsi prosesi sürətləndirmək üçündür, çünki əmin ola bilərəm ki, müxtəlif parametrlər istisna olmaqla, yol və tras maşınları eynidir. Amortizatorun özündə hazırlanmış asma (yolda sürdüyüm avtomobildən 6 ilə 12 klik arasında daha sərt, yəni 25% "qurutucu") və arxa qanad mövqeyi (aralıq vəziyyətə qaldırıldı, sürəti artırdı. arxadakı aerodinamik təzyiq təxminən 20%.
Yanımda yanğın sınağı təlimatçısı kimi tək oturacaqlı, Porsche Cup və GT yarışlarında, ən son isə sınaq sürücüsü olduğu McLaren-də, həmçinin Çempionatda yarışan təcrübəli britaniyalı sürücü Euan Hankeydir. McLaren Automotive şirkətinin baş direktoru ilə evlənən xanım Mia Flewitt ilə birlikdə olduğu British GT. Yaxşı bağlıdır, buna görə də.
Yaxşı əhval-ruhiyyədə, ola bilsin ki, bir neçə gün əvvəl GT yarışında qələbə qazandığına görə Hankey mənə kommunikatoru dəbilqəmə taxmağa kömək edir və qarşıdan gələnlər üçün bir neçə ipucu verir.
Baketə yerləşdirəndə başa düşürəm ki, qoşqudan yaranan hərəkət məhdudiyyəti mərkəzi konsolu və həmçinin qapıya bərkidilmiş qayışı qaldırmağı xüsusilə faydalı edir, beləliklə, demək olar ki, bədəni tərpətmədən bağlamaq mümkün olsun. Baş barmaq və digər dörd barmaq arasında (əlcəklərlə qorunur) hər əlimdə üzündə düymələri olmayan bir sükan var! Bu, yalnız ilkin yaradılış üçün xidmət edir: təkərləri çevirmək (bəli, onun da mərkəzində bir buynuz var ...).
"200 km/saatdan 0-a qədər 116 m 570S-dən 12 m azdır"
Böyük ötürmə rıçaqları sükan arxasına quraşdırılıb (F1-də və karbon lifində istifadə olunanlardan ilhamlanıb), böyük mərkəzi takometrin yan tərəfində yerləşən iki siferblatla cihaz (bugünkü rəqəmsal siferblatlarda normaya uyğun olaraq təqdimatı dəyişdirmək mümkündür) .
Biz trekin ən böyük konfiqurasiyasından (4,8 km) istifadə edirik və həmişə olduğu kimi, mən avtomobil və trek haqqında toplanmış bilik kapitalından (16 dövrə) istifadə edərək, daha mülayim templərdən bir az daha sürətli dövrələrə keçirəm. çox "qızqan" ritmlərdə yarım yüzlərlə kilometrdən çox deməkdir.
Sükan lazım olduğu qədər sürətlidir və Alkantara ilə örtülmüş kiçik halqa mükəmməl tutuş əldə etməyə kömək edir. Hankey dövrənin hər nöqtəsində ən uyğun trayektoriyalar və dəyişikliklər üçün göstərişlər verməkdən yorulmur və marşrutu yadda saxlamağa sərf etdiyim vaxta görə üzr istəyəndə gülümsəyir, iki böyük düz və hər zövqə uyğun (12) döngə ilə, “Peşəkar sürücü olmayan biri üçün bu, normaldan da artıqdır”.
Sürmə ritmlərinin heyrətləndirici ola biləcəyini söyləmək lazımsız və çox açıq ola bilər, amma bunu deməliyəm.
Yeddi pilləli iki muftalı avtomatik sürətlər qutusu McLaren-in öz proqram təminatı ilə daha sürətli olmaq və V8 rejimlərinin ən kiçik rejimlərində aşağı düşməmək üçün hazırlanmışdır. bizə nisbətən gec (5500 rpm-də). Hər halda, oradan qırmızı xəttə - 8100 rpm-də - araşdırmaq üçün hələ çox şey var.
ağılları uçuran əyləc
McLaren 620R-nin dinamikasının ən inandırıcı cəhətlərindən biri onun həm məsafələrdə, həm də prosesin baş vermə tərzində əyləc qabiliyyətidir. 200 km/saatdan 0-a 116 m getmək, artıq əla registrinə malik 570S-dən 12 m azdır.
Bu, 200 km/saatdan yuxarıya çatdığımız düz finişin sonunda aydın olan bir şey idi və növbəti dövrədə əyləc etməyə gec başlayacağımı nə qədər düşündüyümdən asılı olmayaraq, həmişə nəticə əldə etdim. başlanğıc nöqtəsindən uzaqda.əyri zirvəsinə toxunmaq üçün trayektoriya.
Yeganə həll yolu yenidən yüksəltmək və qüruru incitmək idi... arxa planda Hankinin gülüşü ilə. Amma avtomobilin əyləcləmə üsulu da zərərsizləşdirilir: hətta əksinə, əyləc nöqtəsinə çox tez çatanda belə, həmişə əyləcə tullanıb sükanı döndərmək mümkün idi və McLaren heç vaxt ikisinə tabe olmaqdan çəkinmirdi. bərabər səlahiyyətlərə malik təlimatlar.
Yarım saatdan çox tədricən daha intensiv tətbiq edildikdən sonra əyləclər bütün xidmət üçün uyğun olduğunu və sessiyanın sonunda artıq zahiri yorğunluq əlamətləri göstərən bu sürücüdən daha az yorulduğunu sübut etdi. Peşəkar üzr istəyərək, bir gün əvvəl bəzi digər həmkarlarının sessiyanın sonunda hələ də avtomobilin içərisində su almağa ehtiyac duyduqlarını təmin etdi.
Ardıcıl və davamlı sürətlənmələrə və bu çaplı əyləclərə tab gətirmək, hətta aralarındakı bəzi oynaq anlar olsa belə, az-çox qəsdən daha çox hazırlıq tələb edir.
nə vaxt gəlir və neçəyə başa gəlir
McLaren 620R-nin istehsalı 225 nüsxə ilə məhdudlaşacaq, marketinqin başlanması 2020-ci ilin sonunda elan ediləcək. Qiymət, İspaniyada 345 500 avro və rəsmi qiymət nəzərə alınmaqla Portuqaliya üçün 400 min avro təşkil edir. Almaniyada 300 000 avrodan.
Texniki spesifikasiyalar
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| Vəzifə | Arxa mərkəz, uzununa |
| Memarlıq | V-də 8 silindr |
| Paylanma | 2 ac/32 klapan |
| Qida | zədə dolayı, 2 Turbo, Intercooler |
| Tutum | 3799 sm3 |
| güc | 7500 rpm-də 620 at gücü |
| İkili | 5500-6500 rpm arasında 620 Nm |
| Axın | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | 7 pilləli avtomatik transmissiya (iki mufta). |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil — ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar; TR: Müstəqil — ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar |
| əyləclər | FR: Seramik havalandırılan disklər; TR: Keramika Havalandırılan Disklər |
| İstiqamət | Elektrohidravlik yardım |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 2.6 |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2670 mm |
| çamadan tutumu | 120 l |
| anbar tutumu | 72 l |
| Təkərlər | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Çəki | 1386 kq (1282 kq quru) |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 322 km/saat |
| 0-100 km/saat | 2.9s |
| 0-200 km/saat | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Əyləc 100 km/saat-0 | 29 m |
| Əyləc 200 km/saat-0 | 116 m |
| qarışıq istehlak | 12,2 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 278 q/km |