Nissan-ın ilk tam elektrik SUV-i olan Ariya 2022-ci ilin yayında bazara çıxır və artıq LEAF ilə açılmış Yapon markasının elektrikləşdirilməsinə yol göstərir. Lakin bütün bunlara baxmayaraq, Nissan bestsellerinin hələ də adı var: Qaşqay.
Məhz o, 2007-ci ildə SUV/Crossover-i populyarlaşdırdı və o vaxtdan bəri üç milyondan çox satıldı. Bu, çox əhəmiyyətli rəqəmdir və hər dəfə yenilədiyiniz zaman və ya indiki kimi yeni nəsil qazandıqda sizə əlavə məsuliyyət verir.
Bu üçüncü fəsildə Nissan Qashqai həmişəkindən daha böyükdür, təkmilləşdirilmiş avadanlığın siyahısı, genişləndirilmiş texnoloji və təhlükəsizlik təklifi ilə tanış oldu və brendin ən son modellərinin məşhur “V-Motion” barmaqlığına əsaslanan yeni estetika qazandı.
Diogo Teixeira üç ay əvvəl Yapon krossoveri ilə milli yollarda ilk təmasda Qaşqayda dəyişmiş hər şeyi artıq sizə göstərdi. Aşağıdakı videoya baxa bilərsiniz (və ya nəzərdən keçirin!). Ancaq indi, 158 at gücündə 1,3 mühərrik və altı pilləli mexaniki sürət qutusu olan versiyada (təxminən 600 km getdiyim yerdə) onunla beş gün keçirə bildim və bunun necə olduğunu söyləyəcəyəm.
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
Şəkil dəyişdi... və yaxşı!
Estetik baxımdan yeni Nissan Qashqai, əvvəlki nəslin xətlərini tamamilə kəsməsə də, tamamilə yeni imic təqdim edir. Və bu, sizə asanlıqla tanınmağa imkan verir.
Bu yeni görüntü brendin çıxan günəş ölkəsindən ən son təkliflərinin vizual tendensiyasını izləyir və böyük “V-Motion” barmaqlığına və LED-də parlaq imzaya əsaslanır.
İlk dəfə olaraq 20 düymlük təkərlərlə təqdim olunan Qashqai güclü yol varlığını alır və əsasən çox geniş təkər tağları və çox nəzərə çarpan çiyin xətti sayəsində daha böyük möhkəmlik hissi verir.
Bütün bunlara əlavə olaraq, Qaşqayın hər cəhətdən böyüdüyünü xatırlamaq lazımdır. Uzunluğu 4425 mm (+35 mm), hündürlüyü 1635 mm (+10 mm), eni 1838 mm (+32 mm) və təkər bazası 2666 mm (+20 mm) qədər artırılıb.
Proporsiyalar baxımından dəyişikliklər bədnamdır. Bu məşq zamanı mən bir dəfə ikinci nəsil Qashqai-nin yanında dayandım və fərqlər əhəmiyyətlidir. Amma imic və mövcudluq baxımından təsir böyükdürsə, interyerdə də nəzərə çarpır.
Hər şey və... hər kəs üçün yer!
Artırılmış təkər bazası arxa oturacaqlardakı sərnişinlər üçün ayaq yerini 28 mm artırmağa imkan verdi (608 mm), kuzovun hündürlüyü isə baş boşluğunu 15 mm artırmağa imkan verdi.
Kağız üzərində bu fərqlər əhəmiyyətlidir və inanın ki, biz nəcisin ikinci cərgəsində oturanda onlar özlərini hiss edirlər ki, iki orta boylu böyük və bir uşağı yerləşdirməkdə heç bir problem olmayacaq. Yaxud iki “oturacaq” və mərkəzdə bir nəfər, məsələn...
Arxasında, gövdədə, xeyli yeni böyümə. Əlavə 74 litr tutum (cəmi 504 litr) təklif etməklə yanaşı, o, arxa asqıdan fərqli “saxlama” nəticəsində daha geniş açılış imkanı da verdi.
Dinamik sürprizlər
CMF-C platformasının qəbulu ilə bu yolsuzluq avtomobilinin tanış xüsusiyyətləri daha da gücləndirildi, müşahidə olunan artımı nəzərə alsaq, bu heç də təəccüblü deyil.
Dinamikanın təkmilləşdirilməsi daha təəccüblüdür. Bu Qashqai-nin tamamilə yeni asma və sükan idarəetməsinə sahib olması da bundan uzaq ola bilməz.
Və biz asma haqqında danışdığımız üçün onu söyləmək vacibdir ki, Qashqai burulma oxunun arxa asqısına və ya dörd təkər üzərində daha təkmil müstəqil asmaya arxalana bilər ki, bu da məhz mənim sınaqdan keçirdiyim asma idi.
Və həqiqət budur ki, ikinci nəsil modellə müqayisədə təkamülü aşkar etmək çox asandır. Sükan çox daha dəqiqdir, döngələrdəki dayaq yaxşı idarə olunur və asma süspansiyonu olduqca məqbuldur.
Və bütün bunlar sükanın çəkisini bir qədər artıran, qaz pedalını daha həssas edən və daha yüksək templərə dəvət edən İdman rejimində vurğulanır. Bu sahədə, özü haqqında çox yaxşı bir hesabat verən bu SUV-ə işarə edən heç bir şey yoxdur. Ondan bir az daha çox sui-istifadə etsək belə, arxa həmişə əyri yerləşdirməni asanlaşdırmağa kömək edir.
Və yolsuzluq?
Bu esse ilə müşayiət olunan şəkillər artıq onu pisləyir, lakin diqqəti daha çox yayındırmaq üçün Qaşqayı da "pis yollara" apardığımı söyləmək vacibdir. Alentejoda bir həftə sonu ona bir neçə problem yaratmağa imkan verdi: magistral, ikinci dərəcəli yollar və torpaq yollar.
Sonuncu, Qaşqayın daha pis iş görmək üçün lazım olan hər şeyin olduğu bir ssenari idi. Axı, sınaqdan keçirdiyim qurğu daha möhkəm arxa asqıya və 20 düymlük təkərlərə və 235/45 ölçülü şinlərə malik idi.
Yolsuzluq, böyük ölçülü təkərlər və bir qədər sərt asma bizi “hesabını ödəməyə məcbur etdi” və bu Qashqai “hərəkətli” bir şey olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, arxa tərəfdən daha çox ani vibrasiya və səslər gəlirdi.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bəs magistral yolda?
Burada hər şey dəyişir və Qaşqay özünü “suda balıq” kimi hiss edir. Bu Yapon SUV-nin "roller" xüsusiyyətləri həmişəkindən daha yaxşıdır, möhkəm asma heç vaxt rahatlıq baxımından problem yaratmır və sükan arxasında təcrübə çox rahatdır.
Bu modeli təchiz edən çoxsaylı sürücülük yardım sistemləri də buna çox kömək edir, yəni adaptiv kruiz-kontrol, yolun hərəkət hissəsinə texniki xidmət sistemi və qarşımızdakı avtomobil üçün məsafəyə nəzarət.
Mühərrikin "bir çox üzləri" var
Magistral yolda 1,3 turbo benzin mühərriki - bu yeni nəsildə dizel versiyaları yoxdur - 158 at gücünə malik (140 at gücünə malik versiya var) həmişə çox əlçatandır və maraqlı elastiklik nümayiş etdirir, eyni zamanda bizə istehlak təxminən 5,5 l/100 km.
Ancaq şəhərdə buna o qədər də əmin deyildim. Aşağı dövrlərdə (2000 rpm-ə qədər) mühərrik daha tənbəldir, bu da bizi onu daha yüksək dövrlərdə saxlamağa və lazım olan mövcudluğu tapmaq üçün dişli ilə daha çox işləməyə məcbur edir. Və hətta 12V yumşaq hibrid sistem də bu hissi azalda bilməz.
Sürət qutusu mexanizmi də ən sürətli deyil – məncə, CVT sürət qutusu versiyası təcrübəni yaxşılaşdıra bilər – və debriyaj pedalı çox ağırdır, bu da onun həssaslığını pozur. Bütün bunların birləşməsi bəzən bəzi arzuolunmaz zərbələr yaradır.
Bəs istehlaklar?
Magistral yolda Qashqai-nin istehlakı məni təəccübləndirdisə - mən həmişə 5,5 l/100 km-ə yaxın idim - "açıq yolda" onlar Yapon markasının reklamından daha yüksək idi: beş günlük sınaq və sınaqların sonunda 600 km-dən sonra bort kompüteri orta hesabla 7,2 l/100 km olduğunu bildirdi.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
O, 2007-ci ildə olduğu kimi bazara təsir etməyəcək, nə də ki, o, SUV/Krossover dəbinin başlanğıcını diktə edən şəxs idi və bu gün bizim bazarda qiymət təklifləri ilə doymuş, daha rəqabətli bir bazar var. həmişə. Amma artıq üçüncü nəsildə olan Qashqai özünü çox yaxşı səviyyədə göstərməkdə davam edir.
Başını döndərməməsinə baxmayaraq, bunun fərqli, daha təkmil Qashqai olduğunu aydın şəkildə ifadə edən bir görüntü ilə. Yapon krossoveri özünü daha çox yerlə təqdim edir və göz ardı edilə bilməyən avadanlıq və texnologiya ilə doldurulur. Tikinti keyfiyyəti və örtüklər də təkamülü təmsil edir.
Ön oturacaqlar çox rahatdır və əla sürücülük mövqeyinə imkan verir.
Buna hər zaman onu qeyd edən universallığı, magistral yolda aşağı istehlakı və sürəti artırdığımız zaman nümayiş etdirdiyi yaxşı dinamikanı əlavə etsək, onun Nissan üçün bir daha uğur nümunəsi ola biləcək hər şey olduğunu başa düşürük.
Daha pis vəziyyətdə olan mərtəbələrdə davranış bir nöqtəyə layiqdir, lakin mən bilirəm ki, 20 düymlük təkərlər və daha möhkəm asma günahkar ola bilər. Mühərrik də tamamilə inandırıcı deyildi, aşağı rejimlərdə bəzi çatışmazlıqları aşkar etdi. Amma biz onu necə istifadə edəcəyimizi biliriksə və mühərrik dövrəsinin aşağı düşməsinə imkan vermiriksə, bu, problem deyil.
Yenə də etiraf edirəm ki, yeni hibrid versiyasını sınaqdan keçirmək mənə maraqlı idi e-Power , burada benzin mühərriki yalnız generator funksiyasını öz üzərinə götürür və sürücü oxuna qoşulmur, təkan yalnız və yalnız elektrik mühərrikinə müraciət edir.
Qashqai-ni bir növ benzin elektrikə çevirən bu sistem 190 at gücündə (140 kVt) elektrik mühərrikinə, çeviriciyə, elektrik generatoruna, (kiçik) akkumulyatora və təbii ki, benzin mühərrikinə malikdir. tamamilə yeni 1,5 litrlik üç silindrli və turbomühərrikli 154 at gücünə malik mühərrik, Avropada satışa çıxarılan ilk dəyişən sıxılma nisbətli mühərrikdir.