Peugeot 308, yalnız 2020-ci ildə qüvvəyə minəcək gələcək Avro 6.2d emissiya standartına uyğunlaşa bilən mühərrikləri özündə birləşdirən ilk Groupe PSA modelidir. Avro 6.2d standartı artıq real şəraitdə emissiyaların nəticələrini nəzərə alır ( RDE və ya Real Driving Emissions) 2020-ci ildə 1,5 uyğunluq əmsalı tələb edir. Başqa sözlə, real şəraitdə sınaqdan keçirildikdə, ölçülmüş emissiyalar sınaq stendində qeydə alınandan 1,5 dəfə çox ola bilməz.
İndiyə qədər Peugeot 308-də bu nəticələrə nail olmaq iqtidarında olan üç mühərrik var - bir benzin və iki dizel. Benzin üçün bizdə 1.2 PureTech 130 at gücü var; Yeni 1.5 BlueHDi 130 at gücündə və 2.0 BlueHDi 180 at gücündə dizel mühərrikləri.
Həm 1.2 PureTech, həm də 1.5 BlueHDi yeni CVM6 altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilib, o, beş pilləli kimi daha yüngül və yığcamdır; 2.0 BlueHDi isə görünməmiş səkkiz pilləli avtomatik transmissiya olan EAT8-i debüt edir.
1.2 PureTech
Bu birbaşa enjeksiyon təkanının ən son versiyası sələfinin güc və fırlanma momentini saxlayır - 5500 rpm-də 130 at gücü və 1750 rpm-də 230 Nm — 9,1 saniyəyə 100 km/saata çatmağa imkan verir (SW-də 9,4, furqon) və qarışıq dövrədə sərfiyyat 5,1 l/100 km (SW-də 5,4) təşkil edir — sələfi ilə müqayisədə dövrədə 4% artım.Yeniliklər arasında 1.2 PureTech 75%-dən yuxarı filtrasiya səmərəliliyi ilə benzin hissəcik filtri (GPF) əldə edir; optimallaşdırılmış yanma təmin edə bilən yeni oksigen sensorları (lambda zond) alır; və materialların üstün istilik müqaviməti, işlənmiş istilik nəzarətinin optimallaşdırılması və katalizatorda yeni texnologiyalar sayəsində daha effektiv çirklənmə əleyhinə sistem.
1.5 BlueHDi
Daha yaxşı performans və istehlakı təmin edən 1.6 BlueHDi 120 at qüvvəsini əvəz etmək missiyası ilə gəlir. Yeni dörd silindrli blok debetləri 3750 rpm-də 130 at gücü və 1750 rpm-də 300 Nm , 9,8 saniyəyə 100 km/saata çatmaq üçün kifayət qədər rəqəmlər (SW üçün 10 saniyə). 1.6 BlueHDi ilə müqayisədə, yeni 1.5 4 və 6% arasında daha çox qənaət edir, bu da orta hesabla 3,5 l/100 km (SW üçün 3,7) sərfiyyat və 100 q/km-dən aşağı CO2 emissiyası deməkdir.
Yeni Dizel yanacağı, mühərrikə daha yaxın yerləşdirilən seçmə azaldıcı katalizator (SCR) və ikinci nəsil hissəcik filtrindən (DPF) daxil olan, emissiya əleyhinə arsenalı ilə seçilir, beləliklə, əvvəlki və sonrakı hərəkətləri - daha sürətli emal etməyə imkan verir. SCR-nin olması AdBlue®-nun yanacaqla doldurulmasını nəzərdə tutur, yanacaq doldurulması yanacaq ağzının yanında yerləşdirilir.
2.0 BlueHDi
Bu, ən güclü Peugeot 308 Diesel-dir: 3750 rpm-də 180 at gücü və 2000 rpm-də 400 Nm, və o, həm də ən sürətlidir, 100 km/saata 8,2 saniyəyə çatır (SW üçün 8,4). Qarışıq dövrədə istehlak 4,0 l/100 km (s SW üçün 4,3) və emissiyalar (kiçik təkərlər ilə) 120 q/km CO2 səviyyəsində və ya ondan aşağıdır.
Böyük diqqət çəkən məqam Yaponiyanın Aisin şirkəti ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış və altı pilləli EAT6 sələfi ilə müqayisədə yanacağa 7%-ə qədər qənaət etməyə imkan verən yeni səkkiz pilləli EAT8 avtomatik transmissiyadır.
Mövcud xüsusiyyətlər arasında Stop & Start sisteminin işini 20 km/saata qədər uzatmağa, mühərrik söndürüldükdə Park rejiminin avtomatik aktivləşdirilməsinə və həyata keçirilən dayandırma funksiyası ilə adaptiv kruiz kontroluna imkan verir. sürücünün heç bir hərəkəti olmadan.
Qiymətlər
Bu üç yeni mühərrik həm Berlina, həm də SW-də mövcuddur:
| Motor | Avadanlıq | sedan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTİV | € 25 060 | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | € 27,210 | 28 360 avro |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT xətti | € 28 970 | 30 120 avro |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTİV | € 28 530 | € 29,770 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | €30,710 | 31 860 avro |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT xətti | 32 550 avro | 33 700 avro |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | € 43 860 |