Təqviminizi qeyd edin: 18 avqust, Karmel, Kaliforniyada Quail Lodge & Golf Club. Məhz bu illik tədbirdə Bonhams yeddi avtomobil incisini hərraca çıxaracaq. Hamısı xüsusi homologasiya versiyalarıdır. İstehsalçıları tərəfindən istehsal olunan digər seriyalı avtomobillərlə az və ya heç bir əlaqəsi olmayan həqiqi rəqabət prototipləri.
Birbaşa dünya ralli çempionatlarında tarix yazan maşınlardan əldə edilən bu modellər yalnız ictimai yollarda qanuni şəkildə səyahət edə bilmək üçün ciddi şəkildə lazım olan şeylər üçün “sivil” idi. Yeddi model arasında B qrupu törəmələri üstünlük təşkil edir, altı nümunə ilə: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale və Peugeot 205 Turbo 16. Yeddinci nümunə , 4-cü Qrupun qaydalarına əsasən doğulan B qrupundan əvvəlki Lancia Stratos HF Stradaledir.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Bertone tərəfindən dizayn edilmiş və tikilmiş Lancia Stratos ikona olaraq qalır. Sıfırdan və yalnız bir məqsədlə düşünülmüşdü: dünya rallisində qisas almaq. Lakin qaydalar yarışmada homologasiya olunmaq üçün 500 yol vahidinin istehsalını məcbur etdi və beləliklə, Lancia Stratos HF Stradale doğuldu. Sərnişinlərin arxasında 190 at gücünə malik 2,4 litrlik V6, 1000 kq-dan az olan Stratos-u 6,8 saniyəyə 100 km/saat sürətləndirməyə və 232 km/saat maksimal sürətə çatmağa qadirdir. Bu xüsusi vahid cəmi 12.700 km-dir.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Dünya ralli çempionatında qalib gələn sonuncu arxa təkərli avtomobil, məhz bu bölmənin hərraca çıxarıldığı ildə (1983). Fiberglasla gücləndirilmiş Kevlar kuzovu və dörd silindrli 2,0 litrlik mühərrik və mərkəzi arxa mövqedə uzununa quraşdırılmış kompressor onu müəyyən etdi. 205 at və 1170 kilo ağırlığında idi. Odometrdə cəmi 9400 km.
1985 Audi Sport Quattro S1
Bu model Audi-nin Lancia və Peugeot-un orta mənzilli arxa mühərrik canavarlarına cavabı idi. Özündən əvvəlki Quattro ilə müqayisədə S1, təxminən 32 santimetr olan daha qısa təkər bazası ilə seçilirdi. O, tam ötürücü sistemini saxladı və qabaqda “asılı” 300 at gücündən bir qədər çox olan beş silindrli 2,1 litrlik turbo mühərriki var idi. Bu bölmənin sükanında Walter Röhrl imzası var. Bu, "Kral burada idi" demək kimidir.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Stradale versiyası müsabiqə versiyası kimi təsir edici idi. Cəmi 200 ədəd istehsal edildi və rəqabət avtomobilində olduğu kimi, 1,8 litrlik mühərrik turbo geriləmə ilə mübarizə aparmaq üçün ikiqat super şarjdan (turbo+kompressor) istifadə etdi. Bu sivil versiyada o, 1200 kq-ı 100 km/saata 6,0 saniyəyə qət etmək üçün kifayət qədər “cəmi” 250 at verdi. O, Alkantara astarlı salon, kondisioner, sükan elektrik sükanı və bort kompüteri kimi dəbdəbələr gətirdi. Bu bölmənin uzunluğu cəmi 8900 km-dir.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot 205-ə bənzəyir, lakin 205-dən demək olar ki, heç nə yoxdur. 205 T16, Delta S4 kimi, arxa orta mühərriki və tam ötürücülü bir canavar idi. Həmçinin 200 ədəd istehsal edilən 205 T16, 1,8 litrlik dörd silindrli turbodan 200 at gücünə sahib idi. Bu qurğu cəmi 1200 km qət edib.
1986 Ford RS200
Delta və 205-dən fərqli olaraq, Ford RS200-ün heç bir istehsal modeli ilə əlaqəsi yox idi, yalnız adı və ya görünüşünə görə. Rəqibləri kimi o, Cosworth tərəfindən hazırlanmış dörd təkərli, arxa orta mühərrikli, 1,8 litrlik, dörd silindrli, turbomühərrikli bir canavar idi. Ümumilikdə o, 250 at gücünə sahib idi və bu qurğu hətta xüsusi alətlər qutusu ilə birlikdə gəlir.
1986 Ford RS200 Evolution
İstehsal edilən 200 Ford RS200 vahidindən 24-ü rəqabət avtomobilinin təkamülündən sonra daha təkmil spesifikasiyaya çevrildi. Məsələn, mühərrik 1,8 litrdən 2,1 litrə qədər böyüdü. 1987-ci ildə yarışmada debüt etməli idi, lakin B qrupunun məhv olması səbəbindən bu heç vaxt baş vermədi. Bununla belə, bəzi nümunələr Avropa rallilərində yarışmağa davam etdi və RS200 Evolution-dan biri 1991-ci ildə Avropa Rallycross çempionu oldu.
