Yeni McLaren Elva 1960-cı illərin McLaren Elva M1A, M1B və M1C-yə hörmətdir, Kanada İdman Avtomobili Qran Prisində - təsirli Can-Am Çempionatından əvvəl keçirilən yarışda uğurla çıxış edir.
O, həm də P1, Senna və Speedtail-in çıxdığı McLaren-in Ultimate Series-in ən son üzvüdür və belə şirkətə layiq olmaq üçün o, həm də düzgün nömrələrə və xüsusiyyətlərə malikdir.
Bu, McLaren-in konseptual olaraq eyni və rəqibləri olan Ferrari SP1 Monza və SP2 Monza kimi ilk açıq kokpit yol avtomobilidir. Onun yan pəncərələri, kapotu və ya... ön şüşələri yoxdur, lakin seçimlər siyahısında görünən bir şüşə ola bilər.
AAMS
Ön şüşəni seçimlər siyahısında qoyub Elvadan bütün əzəməti ilə həzz almaq istəyənlər üçün McLaren də dəbilqələr təklif edir, lakin marka deyir ki, bunlar lazım deyil – avtomobilin diqqətli aerodinamiği ətrafda sakit havanın “köpük”ünü təmin edir. sakinlər.
Bülletenimizə abunə olun
McLaren deyir ki, bu, brendin dünyada bir ilk olan AAMS və ya Aktiv Hava İdarəetmə Sistemi adlandırdığı nəzakətdir. Əslində, bu sistem avtomobili idarə etməyə imkan verən havanı sərnişinlərdən uzaqlaşdırır - yoxsa pilotluq edir? — McLaren Elva sanki qapalı kabinəyə malikdir.
Kimi? Ön şüşəsi olmayan Renault Spider-i xatırlayırsınız? Prinsip eynidir, lakin burada effektivliyin daha yüksək səviyyəsinə qaldırılır.
Hava McLaren Elva-nın burnundan ötürülür, xaric edilir və ön qapağın yuxarı hissəsindən (bu kapot olacaq) sərnişinlərin önünə çıxarılır və sürətləndirilir və 130º bucaq altında kokpit üzərində və həmçinin onun yanları boyunca yönləndirilir. hərəkət edən havanın şiddətinin sakinləri.
Sistemin özü ön splitterin üstündə yerləşən hava girişindən, ön qapağın yuxarı hissəsindəki çıxışdan ibarətdir ki, onun kənarında karbon lifi deflektoru var və o, aşağı təzyiq zonası yaradaraq aktiv olaraq 150 mm yuxarı və aşağı enə bilir. . AAMS yalnız daha yüksək sürətlərdə aktivləşdirilir, lakin sürücü onu düymə vasitəsilə söndürə bilər.
Karbon lifi, domen
Bütün McLarens ön və arxa alüminium alt çərçivələri olan karbon lifli mərkəzi hüceyrədən (kabin) doğulur. Yeni McLaren Elva da fərqli deyil, lakin Britaniya istehsalçısı materialın sərhədlərini araşdırmaq fürsətini əldən verməyib.
Elvanın kuzovu da karbon lifindən hazırlanıb. Onun tərkib hissələrinə nəzər saldıqda əldə edilənlərə biganə qalmaq mümkün deyil. Qeyd edək ki, məsələn, bütün ön hissəni əhatə edən, lakin qalınlığı 1,2 mm-dən çox olmayan, lakin McLaren-in bütün struktur bütövlük testlərindən keçmiş kütləvi bir parça olan ön örtük.
Yan panellər də ön və arxanı birləşdirən tək parça olduğu üçün fərqlənir, uzunluğu 3 m-dən çoxdur ! Qapılar da tamamilə karbon lifindən hazırlanıb və sütunların olmamasına baxmayaraq, McLaren-ə xas olan dihedral şəkildə açılmağa davam edir.
Karbon və ya daha yaxşısı, karbon-keramika həm də əyləclər üçün seçim materialıdır (disklər 390 mm diametrli), bütün əyləc sistemi McLaren Senna-dan gəlir, inkişaf etmiş olsa da — pistonlar titandandır, bu da azaldılmasına imkan verir. ümumi çəki təxminən 1 kq.
McLaren Elva oturacaqları da karbon lif qabığından hazırlanıb və digər McLaren oturacaqlarından bir qədər qısa oturacağı ilə fərqlənir. Səbəb? Ayağa qalxmaq qərarına gəlsək, ayaqlarımızı dərhal qarşımıza qoymaq üçün kifayət qədər yer qazanmağa imkan verir, Elvaya girib-çıxmağı asanlaşdırır.
Bütün bu karbon və ön şüşə, yan şüşələr, kapot, səs sistemi (opsiya olaraq mövcuddur) və hətta örtülmüş döşəmə (açıq karbon lifi, kilim və ya xalçalar yoxdur) kimi elementlərin olmaması Elvanı McLaren-in ən yüngül yolu edir. həmişə...
Elan edilmədiyindən və hələ də sertifikatlaşdırma prosesində olduğu üçün onun nə qədər çəkisi olduğunu bilmək qalır.
"Qısa hava" nömrələri
Bu ekstremal maşını gücləndirən məşhur 4,0 litrlik tvin-turbo V8, bir neçə McLaren avtomobilini təchiz edir. Elvada, gücü Senna ilə müqayisədə 815 at gücünə qədər artır və fırlanma anı 800 Nm-də qalır.
Titan və Inconel istifadə edərək, formasını əldə etmək üçün 3D çap texnologiyasından istifadə edərək titandan işlənmiş işlənmiş trim ilə, iki aşağı və iki üstün olmaqla, dörd çıxışı olan unikal egzoz sistemini vurğulayın.
Arxa təkər sürücüsü yeddi pilləli iki muftalı sürət qutusu vasitəsilə həyata keçirilir və təbii ki, Launch Control funksiyası ilə təchiz edilir. Rəqəmlər “hava qıtlığı”dır: 100 km/saata çatmaq üçün 3 saniyədən az, 200 km/saata çatmaq üçün isə cəmi 6,7 saniyə, McLaren Sennanın əldə etdiyindən saniyənin onda biri azdır.
Təkərlər Pirelli P Zero-dur, dövrə üçün optimallaşdırılmış Pirelli P Zero Corsa-nı seçir, əlavə xərc tələb etmir — digər xərc tələb olunmayan variantlar təkərlərə aiddir. Əgər biz saxta Ultra yüngül çəkili 10-dilli təkərləri istəmiriksə, Super-Lightweight beş-dilli təkərləri seçə bilərik.
Nə qədər başa gəlir?
Bahalı, çox bahalı. Qiymət 1,425,000 funt sterlinqdən (Britaniya ƏDV daxil olmaqla) başlayır, yəni 1,66 milyon avrodan çox . Bundan əlavə, Ultimate Series olmaqla, bu elitist və ekstremist ailənin bütün digər üzvləri kimi məhdud istehsal modelidir və cəmi 399 ədəd planlaşdırılır.
Təsəvvür edə bildiyiniz kimi, MSO-ya (McLaren Xüsusi Əməliyyatlar) müraciət etsəniz, fərdiləşdirmə seçimləri sonsuzdur.
106 Speedtail qurğusunun istehsalı başa çatdıqdan sonra ilk qurğuların 2020-ci ildə təhvil verilməsi gözlənilir.
