Bu yol heyrətamizdir Ford Mustang GT V8 Fastback diqqəti cəlb edir. Hamı ona baxır, bəziləri barmağı ilə işarə edir və mən onların dodaqlarından oxuya bilirəm “Bax! Bir Mustang!...” Digərləri onun şəklini çəkmək və ya video çəkmək üçün smartfonlarını götürür, daha məlumatlı olanlar isə svetoforun başlanğıcında qulaqlarını ayıq saxlayırlar: “Bu da V8!…”
Onun çəkdiyi “Narıncı qəzəb” sadəcə onu təqdim edən posterdir, üslubu nostalji təqlid etmədən keçmişə bir himndir. Uzun, yastı kapot, çapan atlı şaquli barmaqlıq, arxa pəncərənin arxaya əyilməsi və hətta üç şaquli seqmentə bölünmüş arxa fənərlər kimi orijinalın bütün tikələri var.
Bu Mustangdan başqa bir şey ola bilməzdi, ona görə də hamı onu tanıyır.
Amma bu, bir neçə il əvvələ qədər olduğu kimi, əsas, köhnə mexanikaya malik avtomobil deyil. Bu Mustang nəsli özünü yenilədi və indi qısaca izah edilən bəzi təkmilləşdirmələr aldı. Bamperlər yenidən dizayn edildi və kapot içəridən göründüyü kimi bir az süni görünən iki qabırğasını itirdi.
Asma dayaqlarda və stabilizator çubuqlarında gücləndirildi, lakin maqnitlə tənzimlənən amortizatorlar aldı. V8 mühərriki emissiyaları azaltmaq üçün yenidən kalibrləndi və yol boyu 29 at gücü qazandı, indi 450 at gücünə malikdir , gözəl dəyirmi nömrə.
Konsolun altındakı qırmızı rəngdə döyünən düymənin bir toxunuşu və V8 çox pis xasiyyətlə oyanır.
Sürmə rejimləri indi Qar/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode-dur, Drag “tras startlarını optimallaşdırmaq” üçün xidmət edir və My Mode sizə bəzi seçimləri fərdiləşdirməyə imkan verir. Sükan yardımını tənzimləmək üçün həmişə ayrıca düymə, ESC-ni söndürmək və ya aralıq vəziyyətə gətirmək üçün başqa bir düymə var. Üstəlik, hələ də Launch Control var - edir 0-100 km/saat 4,3 saniyəyə , sürücü keçidləri yaxşı düzəldirsə - və arxa təkərləri yandırmaq və təkərlərin sayını artırmaq üçün ön təkərləri bağlayan Line Lock. Qonşuları narahat etməmək üçün idman qazı artıq səssiz rejimə malikdir.
fiestadan daha pis
Recaro oturacaqları yaxşı yanal dəstəyi ilə, lakin gözlədiyinizdən daha çox rahatlıqla təyyarədə ilk sensasiyanı təmin edir. 12 düymlük alət paneli rəqəmsaldır və klassikdən tutmuş ən ekstremal görünüşlərə, o cümlədən növbəli işıqları olana qədər müxtəlif görünüşlərdə konfiqurasiya edilə bilər. Mühərrikin işləməsi və ya dinamikasının bir neçə göstəricisi adlandırıla bilər, rəqəmlər və hərflər olduqca böyük olmasına baxmayaraq, sürücülük zamanı məsləhətləşmək çətindir. Ford Mustang müştərilərinin yaşını və görmə qabiliyyətini bilir...
Sükanın geniş halqası və geniş tənzimləmələri var: istəyən hər kəs sükanı sinəsinə yaxın və ayaqları əyilmiş köhnə mövqeyə kökləyə bilər. Və ya qısa altı əlli sürət dəyişdirmə qolu sağ əlinizə mükəmməl uyğunlaşaraq daha müasir və səmərəli münasibət seçin. Oturacaq çox aşağı deyil və ətrafda yaxşı görünürlük var. Arxada, böyüklərin çevik olduqları və həqiqətən Mustang-da gəzinti etmək istəyəcəkləri iki oturacaq var. Uşaqlar da şikayət etmirlər... çox.
Yaxşı sürücülük mövqeyi tapmaq çətin deyil
Ətrafa baxdıqda Mustang-ın interyerini təşkil edən materialların adi səviyyədə olduğunu görə bilərsiniz. yeni Fiesta-nın altındadır . Amma bu versiyanın ABŞ-dakı qiymətinə baxanda başa düşmək lazımdır ki, bu da BMW M4-ün oradakı qiymətinin yarısına bərabər olan 35 550 dollardır. Burada vergilər baza qiymətini üstələyir: maliyyə üçün 40 765 avro və Ford üçün 36 268 avro.
qalan anlar
Mustang ilə yaşamaq yaddaqalan anlardan ibarətdir. Əvvəlcə üslub, sonra sükan arxasındakı mövqe, sonra V8-i yandırın . Konsolun altındakı qırmızı rəngdə döyünən düymənin bir toxunuşu və V8 çox pis xasiyyətlə oyanır. Avtomobilləri sevənlər və səkkiz silindr tərəfindən udulan bu səs tərzinə öyrəşməyənlər üçün idman egzozunun çıxardığı səs əsl musiqidir. Başlanğıcda egzoz birbaşa maksimum səs səviyyəsinə keçir: qarajda o, qulaqlarınızı şişirdir və neyronlarınızı rəqs etməyə məcbur edir. Bir neçə saniyədən sonra o, səsi azaldır və tipik Amerika V8 qarqarasında stabilləşir. Fordun tamaşa hissi var, bu mütləqdir.
Bu blokda yeni on pilləli avtomatik transmissiya yox idi, lakin retuşlu idi altı təlimat , amerikalıların dediyi kimi "çubuq" ilə. Qoşa diskli mufta bir az güc, qolu müəyyən qərar və Mustang-ı qarajdan çıxarmaq və ilbiz rampasına qaldırmaq üçün böyük hərəkətlər tələb edir. Genişdir, uzundur və fırlanma radiusu bunun üçün nəzərdə tutulmayıb.
Çöldə, kələ-kötür küçələrdə, bu çaplı bir idman avtomobilindən gözlənilənlərlə müqayisədə, öz rahatlığı ilə başlayır. İdarəetmə elementləri bir az qızandan sonra yumşalır, lakin ön hissənin uzunluğu həmişə əlavə ehtiyatlılıq tələb edir.
Mən daha çox evdə olacağını düşünərək “magistral” axtarıram və o da var. Kuzov əvvəlki iterasiya ilə müqayisədə daha az parazit rəqslərə malikdir, o, artıq arxa tərəfində sərt oxu varmış kimi döşəmədəki qüsurlar üzərində yırğalanmır. Mühərrik altıncı yerdə mırıldayır, qanuni sürətlərdə, sükan yolu saxlamaq üçün möhkəm tutuş tələb etmir və bu uzun səyahət tempində orta sərfiyyatı 9,0 l civarında düzəltmək çətin deyil. Yalnız, irəlidə uzun sürməmiş və Mustang-ı yaxından görmək üçün bacardıqları qədər yaxınlaşan avtomobillərlə əhatə olunaraq, bununla işim bitdiyinə qərar verdim və yaxşı bir arxa yola getdim.
(...) bir az məşq etməklə, sükanla müqayisədə qaz tənzimləyicisi ilə demək olar ki, çox əyilmək mükəmməl mümkündür,
ruhu olan bir mühərrik
Yaxşı düz, ikinci dişli və mühərrik demək olar ki, "tıqqıltılı klapanlar", bu atmosfer V8-in nə verdiyini görmək üçün praktiki olaraq dayanmış vəziyyətdən tam sürətləndirirəm. 2000 rpm-dən aşağı, Track rejimində belə çox şey yoxdur. Sonra minimum edir və 3000 rpm ətrafında diqqəti cəlb etməyə başlayır, belə bir qarqara ilə qulaqları sevindirir. 5500 rpm-də o, tonunu kökündən dəyişir, yarış V8 kimi daha metal və pulemyotlu olur, yüngülləşir və 7000 rpm-i udmağa hazır olur.Bu ikili şəxsiyyət yaxşı atmosfer mühərriklərinin sehrini yaradan və turbo mühərrikin çətin ki, təqlid edə bildiyi şeydir. Amma bu həm də bu V8-in müasir mühəndisliyin gözəl bir parçası olduğunun sübutudur. : tam alüminium, birbaşa və dolayı enjeksiyonlu, ikifazalı dəyişən sürət ötürücülü və hər silindr sırası üçün iki eksantrik mili, hər biri dörd klapanlı. Çox xərcləyirsən? orta dərəcədə gəzmək, 12 l/100 km-də qalmaq mümkündür , daha çox şarj edərək, otuza bir neçə dəfə zəng vurdu, çünki daha qol vurmur. Lakin, burada hər zaman benzin udmaq üçün bir turbomühərrikiniz olmadığından, yavaş getsəniz, az xərcləmək mümkündür.
Bəs o ikinci dərəcəli yol?
Mən zəmanət verirəm ki, onun həqiqətən idman avtomobilinin nəyə dəyər olduğunu göstərən əyriləri var və bu Mustang GT V8 Fastback-i xarakterizə etmək mükəmməl idi. Öndən başlayıram. Sükan geniş hərəkətlər tələb edir və məhz buna görə o, bir az dəqiqliyini itirir, narahat olmağa dəyməz, həm də ona görə ki, Track rejimində asma parazit hərəkətləri yaxşı idarə edir və Mustang-ı sabit saxlayır.
Ön tərəf döngələrin aşağı əyilməsinə yaxşı dözür və səy dörd Michelin Pilot Sport 4S təkərləri arasında yaxşı paylanır. Bu, yüksək nisbətlərdə idarə olunarsa, 4600 rpm-də 529 Nm maksimum fırlanma anı asanlıqla tab gətirə bilər. Çıxışda dartma çox yaxşıdır və münasibət kifayət qədər neytraldır, əgər uzun bir döngə deyilsə, bu halda, müəyyən bir nöqtədə, ətalət sizə qalib gələcək və arxanın təbii sürüşməsinə səbəb olacaq. Ayağınızı qaldırmağa ehtiyac yoxdur, sükan çarxının tutuşunu bir az boşaldın və davam edin.
bölünmüş şəxsiyyət
Mühərrikin ikinci şəxsiyyətinə də dinamikada rast gəlinir. Track rejimini (Sükan yardımı çox dəyişmədiyi üçün Mənim Rejimim lazım deyil) və ESC-ni söndürməklə, lakin 7000 rpm-də 450 at gücündən istifadə etmək üçün daha qısa dişli nisbətlərini seçməklə, Mustang açıq-aydın daha çox ötür.
Arxa hissəni çox erkən və asan sabitləşən bucaqla sürüşdürmək mümkün olur , arxa asqının daha möhkəm dayaqları sayəsində əvvəlki modeldən daha çox. Uzun vuruşlu sürətləndirici, bu vaxtlarda sürüşməni mükəmməl şəkildə dozajlamaq üçün müttəfiqdir; və avtoblok tutuşu çox yaxşı yaradır. Əlbəttə ki, daha sürətli sürmək daha yaxşı olardı, amma bu dram deyil. Axı, bir az məşq etməklə, sükandan daha çox qaz ilə əyilmək mükəmməl mümkündür, V8 daha az Amerika, daha çox Avropa üslubunda qışqırır, lakin bu, işə mane olur.
Çəndə qaz olana qədər çətin olan dayanmaqdır. Ancaq bu dərəcələrdə nasosa getmək çox vaxt çəkmir. Xoşbəxtlikdən, hələlik, bu Mustang V8 kimi köhnə "divaları" təhdid etdiyi deyilən elektrik avtomobillərində olduğu kimi, bu, yarım saat deyil, üç dəqiqə ərzində həll olunur.
Nəticə
Təsəvvür edirəm ki, Porsche mühəndisi Mustang-ı sınaqdan keçirir və idarəetmənin “qeyri-dəqiqliyinə” və daha az “ciddi” dinamikaya gülür. Ancaq növbəti oturacaqda onun marketinq yoldaşının başını qaşıdığını və Mustang-ın hazırda 911-i necə geridə qoyduğu ilə maraqlandığını görürəm.
Mən sizə izahat verməyə cəsarət edirəm: Mustang V8 Nürburqrinq rekordunu qırmaq üçün deyil, ən sürətli dövrə vurmaq üçün deyil. Bu, gedişi ən əyləncəli, ən cəlbedici, sürücünü ən çox çəkən, bir sözlə, ən yaddaqalan etməkdir. Sadə, orijinal hisslər, eynilə Mustang özü kimi. Ən yaxşı diksiyaya malik aktyor həmişə ən xarizmatik deyil
