Bir dovşan kimi sürətli və tülkü kimi yalançı idi, bir sözlə, bu idi Volkswagen Polo G40 . Uzaq 1991-ci ildə buraxılmış və dəyərli xidmətlərindən istifadə etmək üçün G-lader həcmli kompressordan istifadə edən 1300 sm3 mühərriklə təchiz edilmişdir - buna görə də "G" adı; “40” kompressor ölçüsünə aiddir — ən təvazökar Alman idman avtomobili ölçülərə görə kiçik ola bilər, lakin performans baxımından deyil.
dovşan
Maksimum gücü 115 at gücündə (katalizatorlu versiyalarda 113 at gücündə) inkişaf etdirməyə qadir olan Avropanın acı-şirin ölkəsinin “puto reguila” 100 km/saat sürəti doqquz saniyədən az vaxta çıxarıb və ilk kilometri daha az vaxta qət edib. 30 saniyə. Maksimum sürət 200 km/saat sehrli rəqəmlə müəyyən edilmişdir.
Bütün bunlar, bütün strukturunu 1980-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış və yarım düzən "poniya" ilə mühərrikləri əhatə etmək üçün hazırlanmış bir şassi üzərində qurulmuş bir modeldir. Və budur, G40-ın "dovşan" hissəsi izah olunur.
Tülkü
G40-ın ən pis hissəsi "tülkü" hissəsi idi. Bundan əvvəlki sətirlərdə dediyim kimi, bu modelin yuvarlanan əsasının mənşəyi 1980-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış şassidən götürülmüşdür, buna görə də o, kiçik Polo-nu aşağı sürətlə işə sala bilən mühərriklər deyil, aşağı güclü mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuşdur. 200 km/saat sürəti üstələyir.
Ancaq Volkswagen bunu etdi, oraya bir super mühərrik qoyun ... bir patron kimi! Nəticə bundan başqa ola bilməz: bir psixopatın davranışı qədər sabit dinamik davranışı olan avtomobil. Və bu sətirlər G40-ın yalanının bir hissəsini izah edir.
Əyləclər öz işini yaxşı yerinə yetirdi, ancaq avtomobil dayandıqda. Davam edən kimi əyləc basmadılar, yavaşladılar. Süspansiyonlar, az və ya heç bir məna daşımayan sadə şərti qol arxitekturasını verə bildiklərini etdi.
Bülletenimizə abunə olun
Polo G40-ı küncə yerləşdirmək və təcrübədən canlı çıxmaq bombanı zərərsizləşdirmək kimi idi: yarı yaxşı, yarı şanslı. İndiyə qədər bir çoxunuz Polo G40-ın ölçüyəgəlməz bir "siqar" olduğunu düşünürsünüz. Bunu düşünməyə cəsarət etmə!
Epik
Volkswagen Polo G40 heç bir qüsuru olmayan epik avtomobildir! Deyək ki, onun yalnız çox nəzərə çarpan “davranış nüansları” var. Bir-bir ona hörmət edənlərə layiq olan və bu gün də kiçik ölçülü Polo G40 kultunu yaşadan model.
Sürücülük məktəbindən daha çox olan avtomobil, idman avtomobillərinə yeni başlayanlar üçün cəsarətli bir təcrübə idi(!). 1990-cı illərdə təcrübədən sağ çıxan oğlanlar indi qalın saqqallı kişilərdir. Təhlükəli olduğu qədər də çətin və əyləncəli olan, əhliləşdirilməmiş bir alman avtomobilini ram etmək üçün bütün təriflərimizə layiq olan kişilər (və qadınlar...). Bəlkə əyləncədən də təhlükəlidir... amma yaşasın G!
Bu gün də, xoşbəxt günlərdə onları ətrafda görə bilərsiniz. Bəziləri çoxlu "müharibə" işarələri ilə başqalarına dəyər verdilər, özlərininkini gənc və daha az gənc etdilər, onlar ya seçimlə, ya da pul daha çox pul ödəmədiyi üçün "G"də adrenalin və sürücülük həzzindən qaçdıqlarını görürdülər.
Bunu youtube-da axtarın və G40-ın 240 km/saat sürətlə dəyişdirilmiş videolarını asanlıqla tapın. Bəzi hallarda avtomobil psixozunun hətta sahiblərinə də keçdiyini sübut edən sübut.
PS: Bu yazını böyük dostum Bruno Lacerdaya həsr edirəm. Çox ürəyi və çox az şassisi olan bir avtomobilin çılğınlığından (sadəcə…) sağ çıxanlardan biri.
"Bunu xatırlayırsanmı?" . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.