Onuncu nəsil Honda Civic keçən il bizə yalnız benzin mühərrikləri ilə gəldi, hamısı turbo-sıxılmış - model üçün mütləq bir ilk. Bizdə kiçik bir litrlik üç silindrli, orta səviyyəli 1,5 litrlik dörd silindrdən tutmuş, təsirli Type R-in tam güclü 320 at gücünə malik 2,0 litrlik mühərrikinə qədər hər şeydən bir az da var. Civic bütün əsasları əhatə edir.
Yaxşı, demək olar ki, hamısı. Yalnız indi, bu nəslin buraxılmasından təxminən bir il sonra, Civic nəhayət bir Dizel mühərriki alır - dizel mühərriklərinin "pis təbliğatına" baxmayaraq, onlar çox vacib blok olaraq qalır. Dizellər hələ də təsirli satış rəqəmlərini təmsil edir və bir çox inşaatçıların CO2 azaldılması üçün məcburi hədəflərə çatması üçün əsas hissədir.
Təkamül
1.6 i-DTEC qurğusu "köhnə" məlumdur. Rəqəmlərə baxsanız - 4000 rpm-də 120 at gücü və 2000 rpm-də 300 Nm - mühərrikin tamamilə eyni olduğunu düşünə bilərik, lakin aparılan əsaslı təmirlər dərindir. Standartlar NOx emissiyaları (azot oksidləri) ilə bağlı getdikcə daha sərt olur, bu da mühərrikdə edilən dəyişikliklərin geniş siyahısını əsaslandırır.
Beləliklə, dəyişikliklər bir sıra aspektlərə toxundu: silindrlərdə azaldılmış sürtünmə, yeni turbomühərrik (yenidən işlənmiş qanadlarla) və yeni NOx Saxlama və Dönüştürmə (NSC) sisteminin tətbiqi – bu, i-DTEC 1.6-nı tələblərə uyğun edir. Euro6d-TEMP standartı qüvvədədir və artıq sentyabr ayında qüvvəyə minəcək yeni WLTP və RDE sınaq dövrləri üçün hazırlanmışdır.
polad pistonlar
1.6 i-DTEC-in bloku və başlığı hələ də alüminiumdur, lakin pistonlar artıq yoxdur. Onlar indi saxta poladdadırlar – geriyə doğru bir addım kimi görünür, daha ağırdır, lakin onlar emissiyaların azaldılmasının əsas hissəsidir. Dəyişiklik istilik itkilərini azaltmağa və eyni zamanda istilik səmərəliliyini artırmağa imkan verdi. Digər bir üstünlük mühərrik səs-küyünü və vibrasiyasını azaltmağa kömək etmək idi. Porşenlərdə poladdan istifadə həmçinin dayanıqlığa xələl gətirmədən daha dar və daha yüngül silindr başlığına (təxminən 280 qram) imkan verirdi. Krank mili də daha incə dizayn sayəsində daha yüngüldür.
AdBlue yoxdur
Yenidən işlənmiş MTN sisteminin (onsuz da əvvəlki nəsildə mövcuddur) ən böyük üstünlüyü ondan ibarətdir AdBlue lazım deyil — NOx emissiyalarını zərərsizləşdirməyə kömək edən maye — SCR (Seçilmiş Katalitik Azaltma) sistemlərinin bir hissəsi olan, digər oxşar dizel təkliflərində mövcud olan və istifadəçiyə daha az xərc tələb edən komponent.NOx emissiyalarını azaltmaq üçün əlavə texnologiyaların tətbiqi, prinsipcə, istehlakı və CO2 emissiyalarını artırardı. Bununla belə, texniki göstəricilər göstərir ki, emissiyalar 94-dən 93 q/km-ə (NEDC dövrü) düşüb – əmin olmaq üçün sadəcə bir qram, lakin yenə də azalma.
Onun xətti bəzən dizeldən daha çox benzin mühərrikinə bənzəyirdi.
Bu, yalnız daxili sürtünməni, xüsusən də porşenlər və silindrlər arasında mövcud olan sürtünməni azaltmaqla mümkün olub, bir əvəzinə iki üyüdmə prosesindən ibarət olan “plato” tipli cila sayəsində ultra hamar səth əldə edilib. Daha az sürtünmə daha az istilik yaradır, buna görə də maksimum yanma təzyiqi (Pmax) azalıb, nəticədə istehlak və emissiyalar azalıb.
Çox yaxşı quraşdırılıb
Nəhayət, yeni Honda Civic 1.6 i-DTEC-in sükanı arxasına keçməyin vaxtı gəldi və biz tez bir zamanda bu yeni nəslin atributları ilə tanış olduq - əla sürücülük mövqeyi, həm oturacaq, həm də sükan üçün yaxşı tənzimləmə diapazonu, çox yaxşı tutacaq; və interyerin möhkəmliyi, bəzi plastiklərə baxmayaraq, toxunuş üçün o qədər də xoş deyil.
İnteryer dizaynı ən cəlbedici deyil - görünür, bir qədər uyğunluq və harmoniya yoxdur - və məlumat-əyləncə sistemi də inandırıcı deyildi, işləmək çətin olduğunu sübut etdi.
"Açarlama" vaxtıdır (düyməni basmaqla) o, dərhal gözə çarpacaq - yoxsa qulaqda olacaq? — mühərrik səs-küyü (bu halda 1.0 mühərriki daha bacarıqlıdır). Soyuqda 1.6 i-DTEC səs-küylü və sərt səslə çıxdı. Lakin bu, uzun sürmədi - mayelər ideal temperatura çatdıqdan sonra o, desibelini itirdi və daha hamar oldu.
Missiya: Romadan çıxmaq
Bu təqdimat Romada baş tutdu və mən sizə desəm ki, inanın ki, əgər portuqalların pis maşın sürdüyünü düşünürsənsə, İtaliyaya sıçrayış etməlisən. Roma gözəl şəhərdir, tarixlə doludur və... avtomobillərin hərəkətinə uyğun gəlmir. Orada sürmək ilk dəfə macəra idi.
Yollar, ümumiyyətlə, acınacaqlı vəziyyətdədir. Boşluq varsa, yolun hərəkət hissəsi tez bir zamanda ikiyə çevrilir, hətta heç bir işarə və ya işarə olmasa belə - həqiqətən çox diqqətli olmalısınız! Bizim “missiyamız” Honda Civic-in iki aspektini tez bir zamanda vurğulayan Romadan ayrılmaq idi.
Birincisi, görmə qabiliyyətinə və ya olmamasına, xüsusən də arxa tərəfə aiddir. Müasir avtomobillərin bir çoxunu təsir edən bir problem, sıx və xaotik trafikin ortasında olduğumuz zaman daha aydın görünür və gözlərimizi başımızın arxasında saxlamalıyıq.
İkincisi, müsbət tərəfi onun dayandırılmasıdır. Sınaq edilmiş qurğu beşqapılı hetçbekə xas olan adaptiv asma ilə təchiz edilmişdi və onun Romanın bərbad döşəmələrini idarə etmə tərzi ilə təəccübləndirdi. Heç bir şikayət yoxdur, bütün pozuntuları qəhrəmancasına mənimsəyirdi. Asmanın möhtəşəm işi və həmçinin şassinin sərtliyinin üstünlükləri.
motorumuz var
Bir neçə naviqasiya səhvindən sonra biz Romadan çıxdıq, nəqliyyat yavaşladı və yollar axmağa başladı. Artıq ideal temperaturda olan Honda Civic 1.6 i-DTEC istifadə üçün çox xoş bir vahid oldu. Bu, aşağı rejimlərdən, orta güclü rejimlərdən və ağlabatan yüksək rejimlərdən əlçatanlığı göstərdi.
Onun xətti bəzən dizeldən daha çox benzin mühərrikinə bənzəyirdi. Onun səs-küyü, sabit sürətlə olanda, daha çox pıçıltı idi - onun xoşluğuna nöqtələr əlavə edirdi.
100 km/saata çatan 10 saniyənin təsdiq etdiyi kimi bu, sürətli avtomobil deyil, lakin performans gündəlik üçün adekvatdır və səxavətli fırlanma anı inandırıcı bərpa etməyə imkan verir. Həmçinin, "aşağı" və ya "yuxarı" məmnuniyyətlə yerinə yetirdiyimiz bir işdir.
1.6 i-DTEC-in altı pilləli mexaniki ötürmələr qutusu əla vahiddir - az miqdarda dəqiqlik və qısa vuruş, Yapon markasının uzun illər davam edəcəyinə ümid etdiyi "ənənələrdən" biridir.
sükan arxasında inam
Əgər Romada avtomobil sürmək xaotik idisə, Romadan kənarda bu, o qədər də yaxşılaşmır – davamlı iz sadəcə... yolda çəkilmiş bir izdir. Mühərriki daha da uzatmaq imkanı olanda - təbii ki, elm naminə - daha yüksək sürətlərə çatmaq üçün kimsə həmişə arxa tərəfimizi, düz və ya əyri, hansı avtomobildən asılı olmayaraq, hətta Pandaları da "iyləyirdi". 10 yaş. İtalyanlar dəlidir - biz italyanları sevməliyik...
Seçilmiş marşrut, demək olar ki, bütün uzunluğunda çox dolama və qeyri-müntəzəm olmaqla, Honda Civic-in performansını qiymətləndirmək üçün ən uyğun deyildi. Ancaq rastlaşdığım bir neçə çətin döngədə o, həmişə yerinə yetirildi.
O, dəqiq sükan idarəetməsi ilə, lakin ön oxda baş verənlər haqqında çox məlumat ötürmədən - bədən hərəkətlərini effektiv şəkildə idarə etməyə qadir olan və yüksək dinamik məhdudiyyətlərə malik asma ilə hücum sürmədə böyük inam yaradır - nəhəng 235/45 ZR şinləri 17 mühüm töhfə - aşağı əyilməyə yaxşı müqavimət göstərməklə.
orta istehlak
Bu hadisələrdə, avtomobillərin çoxlu əllərdən və bir çox sürücülük üslubundan keçməsi ilə təsdiqlənmiş istehlaklar həmişə ən real deyil. Bunu mənim sürdüyüm iki Honda Civics - beşqapılı hetçbek və bu yaxınlarda sıraya əlavə olunan Sedandan daha sübut edən heç nə ola bilməz.Ümumiyyətlə, onlar həmişə aşağı istehlak göstərdilər, lakin hər ikisinin orta göstəricisi daha fərqli ola bilməzdi. Sınaq edilən iki aqreqat ümumi orta hesabla 6,0 l/100 km və 4,6 l/100 km - müvafiq olaraq beşqapılı və dördqapılı kuzova malik idi.
Portuqaliyada
Beş qapılı Honda Civic 1.6 i-DTEC Portuqaliyaya martın sonunda, Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan isə aprelin sonunda 27 300 avrodan başlayan qiymətlərlə gələcək.
