Növbəti bir neçə il sənayedə tam bir paradiqma dəyişikliyini görə bilər. Kiçilmədən tutmuş mühərrikləri böyütməyə qədər.
Artıq bir müddətdir ki, bir çox brendlər ailələrini, kommunal maşınlarını və şəhər sakinlərini təchiz etmək üçün üç silindrli və bəzi hallarda iki silindrli mühərriklərə (Fiat-da) sərmayə qoyurlar. Və əgər bu mühərriklərin real sürücülük şəraitində laboratoriya sınaqlarında “yağış damcılarını” keçə bildiyi doğrudursa, hekayə fərqli ola bilər.
Brendlər üçün problem ondan ibarətdir ki, gələn ildən etibarən yeni modellər azot oksidinə (NOx) gedən yolda emissiya testlərindən keçəcək, bu tədbir 2019-cu ildən məcburi olacaq. İki ildən sonra yanacaq və karbon qazı (CO2) istehlakı ) emissiyalar da real şəraitdə sınaqdan keçiriləcək.
Bəs bu problemin həlli nədir? Asan, "böyümə" . Mercedes-Benz-in tədqiqat və inkişaf departamentinin rəhbəri Tomas Veberə görə, "kiçik mühərriklərin heç bir üstünlüyü olmadığı aydın oldu". Unutmayın ki, alman markasında dörd silindrdən az olan heç bir mühərrik yoxdur.
Kiçilmələrə qəti şəkildə müqavimət göstərən başqa bir marka Mazda oldu. Böyük (lakin müasir) 1,5 litrlik dörd silindrli mühərriklə B seqmentində rəqabət aparan bir neçə markadan biridir (əgər yeganə deyilsə). Artıq öz modellərini real şəraitdə sınaqdan keçirməyə başlayan Peugeot şirkəti də bütün diapazona eninə olan mühərriklərin yerdəyişməsini 1200 kub kubmetrdən aşağı salmamaq qərarına gəlib.
Qaçırılmamalı: Hərəkət etməyin vacibliyini nə vaxt unuduruq?
Mühərriklərin böyüdülməsi ilə bağlı problemlə üzləşə bilən markalar arasında onlardan biri də Renault-dur – unutmayın ki, fransız markasının əsas modellərindən biri olan Clio seqmentdə ən kiçik mühərriklərdən birinə malikdir (Nuno-ya şlyapa ucu Facebook-da Maia), 0,9 litrlik üç silindrli turbo.Bu problemlə üzləşən və Reuters-in məlumatına görə, Renault yaxın üç il ərzində öz çeşidində ən kiçik mühərrikləri istehsalını dayandırmağa hazırlaşır. Paris avtosalonun kənarında Renault-Nissan alyansının mühərriklərinə cavabdeh olan Alain Raposo qərarı təsdiqlədi: “Mühərrikin həcmini azaltmaq üçün istifadə etdiyimiz üsullar artıq emissiya qaydalarına əməl etməyə kömək etməyəcək. Biz ixtisarın həddinə çatırıq ", təmin edir.
Fransız markası kimi, Volkswagen və General Motors da eyni yolu gedə biləcək və yaxın gələcəkdə digər markaların da mühərriklərini "böyütməyə" doğru hərəkət edəcəyi gözlənilir ki, bu da 1500 cc-dən aşağı olan dizel mühərriklərinin sonu demək ola bilər. və 1200 cc-dən az olan benzin.
Mənbə: Reuters