Avtomobil mühəndisliyini sevən hər kəs papağını Mazdaya çıxarmalıdır. Dünyadakı əksər istehsalçılardan daha məhdud resurslarla – miqyas iqtisadiyyatına nail olmaq üçün qrup sinerjisindən istifadə edən – Mazda müstəqil olaraq öz yolunu müəyyənləşdirməyə davam edir. Öz platformalarını, öz mühərriklərini, öz həll yollarını inkişaf etdirir. Və bütün bunlar digər markaların xidmətlərinə müraciət etmədən. Maraqlıdır, elə deyilmi?
Lakin Mazda daha da irəli getdi. Bütün digər istehsalçılar super doldurma və birbaşa vurma sistemlərindən istifadə edərək mühərriklərin həcmini azaltmağa (kiçilmə adlanır) mərc etdikdə, Mazda mühərriklərinin yerdəyişməsini saxladı və başqa bir istiqamətə bahis edən yeni nəsil benzin SKYACTIV atmosfer mühərriklərini işə saldı: enerji itkilərinin azaldılması. sürtünmə və sıxılma nisbətinin artması səbəbindən. Hamı dedi: yol bu Mazda deyil. Ancaq Yapon brendinin haqlı olduğunu sübut etmək vaxtı gəldi: nəhayət, ixtisar həll yolu deyildi.
Qaçırılmamalı: Yeni Kia Stinger haqqında ilk təəssürat (canlı)
Nəticə? Mazda bütün bazarlarda mütləq satış rekordları vurmağa davam edir və avtomobilin elektrikləşdirilməsinə qədər səmərəlilik baxımından yanma mühərriklərində hələ çox yol getdiyini söyləməyə davam edir. Bu həftə xəbər verdiyimiz kimi, Mazda barı bir daha yüksəltmək istəyir.Kimi?
SKYACTIV benzin mühərriklərinin növbəti nəsilində (həmçinin 2018-ci ildə bazara çıxa bilər) “Homogenous Charge Compression Ignition” və ya “Homogenous Charge Compression Ignition” və ya “Homojen yüklə sıxılma ilə alovlanma” mənasını verən HCCI texnologiyasını tətbiq etməklə. Bu texnologiya ilə yanacağın alovlanması mühərrikin yüksək sıxılma nisbəti sayəsində əldə edilir, qarışıq partlamasını başlatmaq üçün ənənəvi şamları aradan qaldırır. Və ya başqa sözlə, qarışıqda təzyiq elədir ki, onun alovlanmasına səbəb olur.
Əsasən, bu, enerji sərfiyyatı baxımından ənənəvi benzin mühərriklərindən daha səmərəli olan, lakin digər tərəfdən daha çox çirkləndirici (dizelin yanması nəticəsində yaranan qazlara görə) olan Dizel mühərriklərində artıq baş verir.
Dizel mühərrikləri ilə müqayisədə HCCI mühərriklərinin başqa bir üstünlüyü onların birbaşa püskürtmə və ya ümumi rels sistemlərinə ehtiyac duymamasıdır: yanacaq yanma kamerasına daha az miqdarda və daha homojen püskürür - bu yanacağın bərabər partlaması üçün əsas amildir. Aşağıdakı şəkilə baxın:
Artıq bir neçə marka bu texnologiyanı öz istehsal mühərriklərində tətbiq etməyə çalışıb: Nissan, Opel (GM), Mercedes-Benz və Hyundai. Hamısı cəhd etdi, amma heç biri uğur qazanmadı.
Göründüyü kimi, Mazda HCCI mühərriklərinin sıxılma nisbətini 18:1-ə yaxın olması lazım olan həddindən artıq dəyərə yüksəldə bildi. Müqayisə baxımından, dizel mühərriklərinin orta sıxılma nisbəti 16:1, ənənəvi benzin mühərriklərində isə bu dəyərlər 9:1 ilə 10,5:1 arasında dəyişir (atmosfer və ya turbo olmasından asılı olaraq).
Qeyd: Sıxılma nisbəti partlamadan əvvəl silindrin hava-yanacaq qarışığının həcminin yanma kamerasında sıxılma sayına aiddir.
Bu sistemin üstünlükləri
Mazda-ya görə, ənənəvi alovlanma ilə işləmək əvəzinə HCCI detonasiyası ilə işləmək yanma zamanı NOx istehsalını 30%-ə qədər azaldır. Həm də azalan təkcə emissiyalar deyil, istehlak da azalır - bildiyimiz kimi, korrelyasiya olunmayan dəyərlər.Bu General Motors videosu HCCI sisteminin necə işlədiyini göstərir:
Problemlər, problemlər, problemlər
Nəzəri cəhətdən prinsip sadədir: yüksək sıxılma nisbəti+homogen qarışıq = daha səmərəli və təmiz yanma. Prinsip sadədir, lakin icrası mürəkkəbdir.
Bu sistemin düzgün işləməsi üçün yanma kamerasındakı istiliyi, fırlanmaları, yanacağın vurulmasını və klapanların açılıb-bağlanma vaxtını izləyə bilən proqram və avadanlıq lazımdır. Bütün bu amilləri real vaxtda uyğunlaşdırmaq olduqca mürəkkəbdir və istifadəçini xoşlayır. Bir çox marka cəhd etdi, heç biri uğur qazana bilmədi.
Başqa bir problem soyuq əməliyyatdır, yanma kamerası ideal işləmə temperaturuna çatmazsa, yanma qeyri-müntəzəmdir.
Görünür, Mazda artıq qeyd olunan brendlərdən fərqli olaraq bütün bu problemlərin həllinə nail olub. Kimi? Tezliklə öyrənəcəyik. Mazda-nın məqsədi ondan ibarətdir ki, Mazda3-ün növbəti nəsli artıq SKYACTIV HCCI mühərrikləri ilə təchiz olunacaq və bu modelin 2018-ci ildə buraxılması planlaşdırılır.
Bununla belə, ümid edirik ki, Mazda bu mühərriki də unutmaz...