Qurğuşunlu benzini xatırlayırsınız?
Sağlamlığımız üçün və həmçinin 1993-cü ildən etibarən bütün yeni avtomobillərdə məcburi olan katalitik çeviricilərə görə bu yanacağın istifadəsi və satışı qadağan edildi.
Ancaq bu, ondan istifadə edən avtomobillərin artıq işləməməsinə mane olmadı, çünki bu əlavə eyni effekti təmin etmək üçün başqa əlavələrin daxil edilməsi ilə əvəz edildi.
Luís Serrano, ADAI-nin tədqiqatçısı, Sənaye Aerodinamikasının İnkişafı AssosiasiyasıYanacaq istehsalçıları başqa növ sintetik əlavələr hazırlamağa "məcbur oldular" ki, bu da qurğuşuna müraciət etmədən yüksək oktan sayının saxlanmasını təmin etməyə imkan verdi. Bu, katalizatorların istifadəsinə imkan verir, mühərriklərin səmərəliliyini qorumaq üçün vacib olan daha yüksək sıxılma dərəcələrindən istifadə etmək qabiliyyətini saxlayır və nəticədə istehlakı azaldır. Bu konkret misal daxili yanma mühərrikləri üçün emissiya hədəflərinə çatmaqda yanacaq və əlavələrin tədqiqatının və inkişafının oynadığı və oynamağa davam etdiyi mühüm rolu göstərir.
Beləliklə, emissiyanın azaldılmasını təşviq edən ilk vacib amil mühərrikin gəlirliliyini artırmaqdır. Yanma mühərrikinin orta məhsuldarlığının təxminən 25% olduğunu bilmək, bu o deməkdir ki, yanacağın keyfiyyəti nə qədər aşağı olarsa, mühərrik bir o qədər az səmərəliliyi təklif edir və karbürasiya nəticəsində yaranan qazların emissiyası bir o qədər çox olar. Əksinə, yaxşı yanacaq daha yaxşı səmərəliliyə imkan verir, çünki səmərəliliyin artması daha az yanacaq miqdarı ilə əldə edilir, bu da daha səmərəli yanma mərhələsi sayəsində emissiyaların azalmasına kömək edir.
BASF-in kimyəvi bölməsi tərəfindən aparılan araşdırma (“Dizel Aşqarlarının Ekoloji Səmərəlilik Araşdırması, noyabr 2009-cu il) bunu göstərir: yanacaqlarda mövcud olan əlavələr mühərriklərin səmərəliliyinin təmin edilməsində mühüm tərkib hissəsidir. avtomobilin istifadəsi zamanı davamlı və davamlı nəticələr əldə etmək.
İstehsalçılar arasında simbioz
Aşqar və aşqar olmayan dizelin məhsuldarlığını müqayisə edərkən, alman qrupunun bu işi qeyd edir ki, "sadə dizel" deyilən termodinamik səmərəliliyə kömək edə bilməz, həm də komponentlərin uzunömürlülüyünə mənfi təsir göstərir.Luís Serrano, ADAI-nin tədqiqatçısı, Sənaye Aerodinamikasının İnkişafı AssosiasiyasıMövcud mühərriklər çox sıx istehsal dözümlülüyü olan elementlərdən ibarətdir, buna görə də yanacağın müvafiq təmizliyi təmin etməsi və enjeksiyon sisteminin müxtəlif komponentlərinin lazımi soyudulmasına kömək etməsi, həmçinin materialların oksidləşməsi və deqradasiyasına qarşı qorunmasını təmin etməsi vacibdir. komponentlərin yağlanması.
Buna görə də, "mühərriklərin və müvafiq alovlanma sistemlərinin inkişafı, bu sistemlərin və müvafiq mühərriklərin düzgün işləməsini təmin etməyə qadir olan daha yaxşı xüsusiyyətlərə malik yanacaqların işlənib hazırlanmasına məcbur etdi", bu tədqiqatçı davam edir.
Yanacağın çox yüksək təzyiq və temperatur səviyyələrinə tab gətirdiyi cari birbaşa püskürtmə mühərrikləri çox səmərəli enjektorlar və nasoslar tələb edir, eyni zamanda istifadə olunan yanacaqların xüsusiyyətlərinə və xüsusiyyətlərinə daha həssasdır.
Bu, komponentlərin və mühərriklərin inkişafı ilə getdikcə mürəkkəbləşən yanacaq istehsalı prosesləri arasında simbiozun zəruriliyini əsaslandırır, mühərrik istehsalçıları tərəfindən qoyulan tələblərə cavab verə bilən aşqarların tədqiqini gücləndirir.
Luís Serrano, ADAI-nin tədqiqatçısı, Sənaye Aerodinamikasının İnkişafı AssosiasiyasıYanacaqların və onların əlavələrinin inkişafı və onların mühərriklərin etibarlılığı üçün əhəmiyyəti (...) haqqında çox konkret fikir əldə etmək üçün (...) cari mühərrikdə 15 və ya 20 il əvvəlki yanacaq istifadə edilmişdirsə, qısa müddət ərzində istifadə etsəniz, o mühərrikdə ciddi iş problemləri yaranar.
Eko-səmərəliliyə diqqət yetirin
Emissiya hədəflərinin avtomobil istehsalçılarının tərəfində getdikcə daha da sərtləşməsi ilə - 2021-ci ildən etibarən markalar, ağır cərimələrin cəzası altında parkın CO2 emissiyalarının orta səviyyəsini 95 q/km-ə endirməyə borcludurlar - Tullantılar və hissəciklər saxlama və müalicə sistemləri getdikcə daha mürəkkəb və həssas olur.
Və daha bahalı.
Bu texnologiyanın düzgün işləməsini təmin etmək üçün (avtomobil istehsalçıları Avropa tövsiyələrinə əsasən, 160 min kilometrə qədər məsafə qət etməlidir) yanacaqların getdikcə daha əhəmiyyətli rol oynaması və onların funksiyaları üçün daim inkişaf etdirilir və gücləndirilir.
BİZİ YOUTUBEDA İZLƏYİN Kanalımıza abunə olun
BASF-nin bu işində əlavə yanacaq enerji baxımından və nəticədə emissiya baxımından da daha yaxşı nəticələr əldə edir.
Lakin, bu nəticədən daha vacibi, mühərrik daha yüksək yüklərə məruz qaldığı üçün əlavə yanacağın səmərəliliyinin və məhsuldarlığının necə daha yüksək olduğunu göstərməkdir. Bu, kommersiya avtomobillərində və ya daha yüksək dinamik performansa malik modellərdə etibarlı yanacağın əhəmiyyətini gücləndirir.
Luís Serrano, ADAI-nin tədqiqatçısı, Sənaye Aerodinamikasının İnkişafı AssosiasiyasıYanacaq və əlavələrin tədqiqi və inkişafı daxili yanma mühərrikləri üçün emissiya hədəflərinə çatmaqda çox mühüm rol oynamaqda davam edir. Məsələn, dizel baxımından kükürdün azaldılması önə çıxır ki, bu da kükürd birləşmələrinin tullantılarını praktiki olaraq aradan qaldırır, yüksək dərəcədə çirkləndirir və yanacaq istehsalçıları tərəfindən tamamilə əldə edilmişdir. Kükürd əsas yağın (xam) tərkibində ümumi elementdir və dizeldə çox tez-tez görünür, ona görə də emal prosesində bu elementi çıxarmaq lazımdır. Beləliklə, kükürd birləşmələri səviyyəsində çirkləndirici emissiyaların indi mükəmməl qalıq olmasını təmin edərək, bu maddəni aradan qaldırmaq mümkün oldu. Hazırda bu tip emissiyalar praktiki olaraq problem deyil.
Avtomobil bazarı ilə bağlı daha çox məqalə üçün Fleet Magazine-ə müraciət edin.