haqqında danış Mercedes-Benz CLA və üslubdan danışmamaq öz varlığınızın mahiyyətini gözardı etmək deməkdir - kommersiya uğurunuz əsasən üslubunuza görədir; ilk nəsil ərzində 700.000-dən çox CLA istehsal edilmişdir.
Etiraf edim ki, mən heç vaxt birinci nəsil dizaynın pərəstişkarı olmamışam. “Səhnə mövcudluğuna” baxmayaraq, onun həcmlərindəki disbalanslar, bəzi hissələrin vizual həddən artıqlığı və ümumi... incəlik yoxluğu aşkar idi – (xoşbəxtlikdən) ikinci nəsil bütün bu məqamları düzəltdi.
Daha çox əldə edilən proporsiyalar - ön və arxa, genişlik və hündürlük arasında daha böyük tarazlıq, daha zərif səthlər və hissələr və bütövlükdə daha çox uyğunluq, daha ahəngdar, axıcı və zərif dizayn yaratdı.
Mercedes onu Coupé adlandırır, baxmayaraq ki, o deyil, lakin o, bu tipologiyaya, xüsusən də salonun həcmini müəyyən edən açıq arxaya aid olan üsluba malikdir.
Yenə də, optikasının formasına və onların inteqrasiyasına görə (CLS-dən miras qalmış problem) arxa hissəni qəbul etmək hələ də çətindir, lakin ümumilikdə, biz vizual olaraq daha üstün və daha cəlbedici avtomobilin – epitetin qarşısındayıq. mini-CLS hər zamankindən daha çox layiqdir.
Yeni CLA-nın dizaynı olan təkamülü həqiqətən başa düşmək üçün onu sələfi ilə yanaşı "canlı və rəngli" olaraq qoyun — elə bil ilk CLA vaxtından əvvəl qocalmadan əziyyət çəkməyə başladı.
Bülletenimizə abunə olun
Həmişə olduğu kimi və bir çox sınaqlarda olduğu kimi - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 və s. – nitq təkrarlanır. Üslub bu qədər üstünlük təşkil edəndə, əziyyət çəkən praktiki cəhətlərdir — Mercedes-Benz CLA-nın heç bir fərqi yoxdur... Arxada əlçatanlıq və əlçatan boşluq, eləcə də görmə qabiliyyəti yoxdur:
Arxa oturacaqlara giriş zəifdir (başınızla diqqətli olun); və hündürlükdə arxada yer çox deyil - 1.80 m və düzgün oturan insanların artıq başları tavana toxunur. Üçüncü sərnişin üçün oturacaq? Unutmaq daha yaxşıdır, buna dəyməz...
Ön oturacaqlara keçdikdə, boşluq yoxdur, lakin heç bir şey onu əldə etdiyi digər A sinfindən fərqləndirmir. Bununla belə, 2018-ci ildə A sinfində debüt edilən bu interyer, atalar sözü olan “gölməçədəki qaya” idi. O, heç vaxt “adi” inşaatçının görmədiyimiz kimi rəqəmsalı qəbul etdi, “köhnə” paradiqmaları geridə qoyub, nəticədə yeni və fərqli dizayn yarandı.
O, seqmentdə unikal olaraq qalır, baxmayaraq ki, onun ifadəli ventilyasiya çıxışları və ya hətta ətraf işıqlandırması ilə təmin edilən coşqunluğu hər kəsin zövqünə uyğun olmaya bilər.
O, xarici görünüşlə çox ziddiyyət təşkil edir, bəzi zəriflik, axıcılıq və hətta sinifdən məhrumdur, qəbul edilmiş variantlarda - neo-klassikdən daha çox kiberpunk; xüsusilə gecələr, ətraf işıqlandırma imkanlarını araşdırdığımız zaman.
Əvvəlcə qorxuducu ola biləcək başqa bir cəhət çox tam MBUX sistemi ilə qarşılıqlı əlaqədir və biz bunu effektiv şəkildə necə edəcəyimizi və ya onun imkan verdiyi imkanlardan xəbərdar olana qədər bir qədər vaxt tələb edir:
İki ekran, çoxsaylı konfiqurasiya və fərdiləşdirmə imkanları əvvəlcə qorxuducu ola bilər. Mənə lazım olan məlumatın harada olduğu və ya ora necə çatmağım lazım olduğu qədər dərhal deyil.
Ümumi keyfiyyət - materiallar və montaj - yaxşı səviyyədədir, lakin benchmark deyil. Bölməmizi təchiz edən əlavə panoramik dam (1150 avro), məsələn, daha pisləşmiş mərtəbələrdə parazit səs-küy mənbəyi olduğunu sübut etdi.
Sükanda
Sınaqdan keçmiş Mercedes-Benz CLA 180 d çox güman ki, yeni nəslin ən çox satılan versiyası olacaq. Həmişə olduğu kimi, Ştutqart istehsalçısında da bizə çoxsaylı konfiqurasiya/fərdiləşdirmə variantları təqdim olunur ki, bu da bir çox fərqli CLA 180 d-ni təkcə görünüş baxımından deyil, hətta sürücülük təcrübəsi baxımından da yarada bilər.
Test etdiyimiz bölmənin opsionları 8000 avrodan çox idi, lakin diqqət çəkən məqamlar AMG Line (3700 avro) idi ki, bu da malik olduğu incə və dinamik xətləri artırmaqla yanaşı, aşağı asma və rezinlə bükülmüş 18 düymlük təkərlər əlavə edir. CLA 225/45, onun bir çox dinamik münasibətini də müəyyən etdi.
AMG Line bu idman oturacaqları və inteqrasiya olunmuş baş dayaqları ilə təchiz edilmişdir. Yanal dəstəkdə əla olduqlarını sübut etdilər, lakin ən rahat deyillər. Onlar möhkəmdirlər və baş dayağı çox yaxşı deyil ... başın istirahəti üçün (o, mərkəzdə bir nöqtədə dəstəklənir, böyük sabitlik olmadan).
Bortda rahatlıq səviyyəsi üçün aşağı əyilmiş asma və aşağı profilli təkərlərə barmaqları göstərmək asandır, bu, ən yaxşısı deyil, idman oturacaqları da kömək etmir. Amortizasiya bir qədər quru olur, belə ki, “bu” Mercedes-Benz CLA hətta IC və ya magistral yolda sürərkən belə asfaltda düzgün istirahət edə bilmir, yolun çox qüsurlarını sərnişin salonuna ötürür. əgər daim tullanırsa. Və yuvarlanan səs-küy də olduqca yüksəkdir.
Ümumilikdə, Mercedes-Benz CLA-nın dövriyyəsində müəyyən zəriflik yoxdur və biz hesab edirik ki, o, sözügedən modelin xüsusi spesifikasiyası ilə çox şey etməlidir – onu başqa bir CLA ilə müqayisə etmək maraqlı olardı. AMG xətti.
Panoramik dam 1150 avroya bir seçimdir, bu da içəriyə çoxlu işıq daxil etməyə imkan verir. Alçaldılmış mərtəbədə ondan bəzi şikayətlər eşitdik.
Relslərdə əyri, lakin…
Söhbət şassinin daha dolğun şəkildə araşdırılmasına gəldikdə, aşağı salınmış asma və səxavətli təkərlər daha mənalı olur. Süspansiyonun quruluğu və şinlərin aşağı profili dinamik dəqiqliyə və yuvarlanmanın demək olar ki, olmaması ilə bədən hərəkətlərinin effektiv idarə edilməsinə çevrilir.
Ön ox kifayət qədər dəyirmi olmayan və bir qədər qalın sükan üzərindəki hərəkətimizə asanlıqla cavab verir, CLA sükan arxasına qəhrəmancasına müqavimət göstərir - şassi özünü çox effektiv göstərir. Bununla belə, relslər üzərində əyilmiş görünsə də, təcrübənin özü, əsasən, daşınmaz və hərəkətsiz arxa oxuna görə qeyri-qənaətbəxş olur.
Həmçinin, həqiqəti söyləmək lazımdır ki, bu CLA 180 d idman avtomobili deyil, ondan çox uzaqdır — o, mini-CLA 35 deyil. Cəmi 116 at gücünə malik 1,5 Dizel bloku gündəlik istifadə üçün kifayət qədər cüzi performansa zəmanət verir. Qazı işə salarkən görünən illüziyalı təcililiyə baxmayaraq, bu, daha həvəsli addımlar üçün böyük qabiliyyət nümayiş etdirən bir mühərrik deyil.
O, təqdim etdiyi bir qədər dar yol zolağına daha uyğun olan açıq yolda stabilləşdirilmiş sürətlərə üstünlük verir — daha yüksək mühərrik sürətlərini araşdırmaq o qədər də faydalı deyil, sürətli yürüş üçün orta sürət kifayətdir.
O, yaxşı və sürətli yeddi pilləli ikili muftalı (7G-DCT) ötürücü ilə müşayiət olunur – biz bunu nadir hallarda “yanlırıq” – baxmayaraq ki, şəhərdə dayanıb-gedişin açıq yolda onu xarakterizə edən bəzi inadkarlıq yoxdur. . Bizim CLA 180 d-də sükan arxasında (kiçik) avarlar var idi (və onlar bununla fırlanır), lakin biz onları istifadə etməyə dəvət etmədən onları tez unutduq.
Nəhayət, daha sivil ritmlərlə, mühərrik orta iştahı ortaya qoydu, evində istehlak etdi. 5,0-5,5 l/100 km . Şəhərdə, çox dayanıb getdiyi üçün o, altı, altı aşağı idi; və hətta sınaq zamanı mühərrikə/şassiyə edilən ən həvəsli sui-istifadələri nəzərə alsaq, istehlak yeddi litrdən çox artdı.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Birinci Mercedes-Benz CLA kimi, ikinci nəsil də üsluba çox mərc edir və onun xeyrinə əsas arqumentlərdən biri olaraq qalır — MFA II əsasında hazırlanmış digər üç cildlik salon olan A-Class Limuzinə daha cəlbedici alternativ. ikinci cərgənin sakinləri ilə daha yaxşı rəftar etsə də, gövdəsi daha kiçikdir.
Bununla belə, bu xüsusi CLA 180 d, spesifikasiyasına görə, olmaq istədiyini bir qədər itirmiş görünür. Onu təchiz edən variantlar təkcə şassinin dinamik imkanları (və məhdudiyyətləri) kimi idman görünüşünü yaxşılaşdırmır, həm də kapotun altında "ətrafda qaçmaq" haqqında heç nə bilmək istəməyən mühərrik var. ritmlərdə asanlıq.mülayim və sabitləşmiş.
Bəlkə başqa konfiqurasiya ilə bu daha mənalı və hətta daha əlçatan ola bilər — bu konfiqurasiyada 50 min avrodan çoxdur, yüksək qiymətdir.