THE Ferrari F40 30 il əvvəl (NDR: məqalənin ilkin dərc edildiyi tarixdə). İtalyan brendinin 40 illik yubileyini qeyd etmək üçün yaradılmış o, 1987-ci il iyulun 21-də hazırda Ferrari Muzeyinin yerləşdiyi Centro Cívico de Maranello-da təqdim edilmişdir.
Saysız-hesabsız xüsusi Ferrarilər arasında 30 ildən sonra F40 fərqlənməyə davam edir. Bu, Enzo Ferrarinin "barmağına" sahib olan sonuncu Ferrari idi, o, cavallino rampante brendinin son texnoloji ifadəsi idi (indiyə qədər) və eyni zamanda, sanki keçmişə, keçmişin köklərinə gedib çıxırdı. marka, rəqabət avtomobilləri ilə yol arasındakı fərq praktiki olaraq sıfır olduqda.
O, həmçinin 200 mil/saat (təxminən 320 km/saat) sürətə çatan ilk istehsal modeli idi.
F40-ın mənşəyi Ferrari 308 GTB və 288 GTO Evoluzione prototipinə gedib çıxır ki, bu da unikal mühəndislik və üslubun birləşməsi ilə nəticələnir. Ferrari F40-ın 30 ilini xatırlamaq və qeyd etmək üçün italyan brendi onun üç yaradıcısını bir araya gətirdi: Xüsusi Layihələr direktoru Ermanno Bonfiglioli, Pininfarina-nın dizayneri Leonardo Fioravanti və sınaq sürücüsü Dario Benuzzi.
Müharibə funta, hətta mühərrikdə
Ermanno Bonfiglioli kompressorlu mühərriklərə cavabdeh idi — F40 478 at gücünə malik 2,9 tvin-turbo V8-ə müraciət edir . Bonfiglioli xatırlayır: “Mən heç vaxt F40 kimi bir performansla qarşılaşmamışam. Maşın aşkar edildikdə, gurultulu alqışların ardınca otaqdan “vızıltı” keçdi”. Bir neçə bəyanat arasında o, gövdə və şassinin güc aqreqatı ilə eyni sürətlə inkişaf etdirildiyi qeyri-adi dərəcədə qısa inkişaf müddətini - cəmi 13 ay olduğunu vurğulayır.
F120A mühərriki 1986-cı ilin iyun ayında 288 GTO Evoluzione-də mövcud olan, lakin bir sıra yeni xüsusiyyətlərə malik olan mühərrikin təkamülü olaraq hazırlanmağa başlandı. Əsas diqqət mühərrikin çəkisi üzərində idi və onun mümkün qədər yüngül olması üçün maqneziumdan geniş istifadə olunurdu.
Karter, suqəbuledici manifoldlar, silindr baş örtükləri və başqaları bu materialdan istifadə edilmişdir. Əvvəllər heç vaxt (hətta bu gün) istehsal avtomobili alüminiumdan beş dəfə baha olan bu qədər yüksək miqdarda maqnezium ehtiva etməmişdir.
Leonardo Fioravanti, DizaynerCommendatore məndən bu eksperimental prototip [288 GTO Evoluzione] haqqında fikrimi soruşduqda, hansı ki, reqlamentlərə görə heç vaxt istehsala buraxılmayıb, mən həvəskar pilot kimi 650 at gücündə sürətlənməyə həvəsimi gizlətmədim. Məhz orada o, ilk olaraq "əsl Ferrari" istehsal etmək arzusundan danışdı.
Leonardo Fioravanti onu da xatırladır ki, o və komanda Enzo Ferrari bildiyi kimi, bu onların son avtomobili olacağını bilirdilər - “Biz özümüzü işə baş-başa atdıq”. Külək tunelində çoxlu tədqiqat aparıldı ki, bu da indiyədək ən güclü Ferrari yolu üçün lazımi əmsallara nail olmaq üçün aerodinamikanı optimallaşdırmağa imkan verdi.
Bülletenimizə abunə olun
Fioravantinin fikrincə, üslub performansa bərabərdir. Azaldılmış ön aralığı olan aşağı kapot, NACA hava girişləri və qaçılmaz və simvolik arxa qanad dərhal məqsədini çatdırır: yüngüllük, sürət və performans.
Sürücü yardımı: sıfır
Digər tərəfdən, Dario Benuzzi ilk prototiplərin dinamik olaraq necə pis olduğunu xatırladır. Onun sözlərinə görə: “Mühərrikin gücündən istifadə etmək və onu yol avtomobili ilə uyğunlaşdırmaq üçün biz avtomobilin hər tərəfində çoxsaylı sınaqlar keçirməli olduq: turbolardan tutmuş əyləclərə, amortizatorlardan təkərlərə qədər. Nəticə əla aerodinamik yük və yüksək sürətlə yüksək sabitlik idi”.
Digər mühüm cəhət onun Kevlar panelləri ilə möhkəmləndirilmiş boru şəklində polad konstruksiyası idi. Hündürlükdə digər avtomobillərdən üç dəfə çox burulma sərtliyinə nail olmaq.
Kompozit materiallarda karoser ilə tamamlanır, Ferrari F40-ın çəkisi cəmi 1100 kq idi . Benuzzinin sözlərinə görə, sonda onlar tam olaraq istədikləri avtomobili əldə ediblər, rahatlıq elementləri az olub və heç bir güzəştə getməyiblər.
Unutmayın ki, F40-da sükan sükanı, elektrik əyləcləri və ya hər hansı elektron sürücülük yardımı yoxdur. Digər tərəfdən, F40 kondisionerli idi — lüks üçün güzəşt deyil, zərurət idi, çünki V8-dən çıxan istilik kabinəni “saunaya çevirib, bir neçə dəqiqədən sonra sürməyi qeyri-mümkün edir.
Dario Benuzzi, keçmiş Ferrari test pilotuElektrik sükanı, elektrik əyləcləri və ya elektron köməkçilər olmadan o, sürücüdən səriştə və fədakarlıq tələb edir, lakin unikal sürücülük təcrübəsi ilə yaxşı nəticə verir.
F40-ın 30-cu ildönümünə əsaslanaraq, Ferrari Muzeyindəki “Dərinin Altında” sərgisi əfsanəvi italyan brendinin 70 illik tarixində yenilik və üslubun təkamülünün daha bir fəsli kimi F40-ı birləşdirəcək.
