“Zaman dəyişir, iradə dəyişir” deyirlər və yeni Ford Puma buna sübutdur. Əvvəlcə Fiesta-dan əldə edilən kiçik idman kupesi ilə əlaqəli olan, 1997-ci ildə Ford seriyasında ilk dəfə görünən ad indi geri döndü, lakin 21-ci əsr avtomobil bazarının istəklərinə cavab verən bir formatla.
Son illərdə avtomobil bazarında əsas tendensiya kimi aşkar edilənlərə aydın cavab olaraq Puma krossover kimi yenidən ortaya çıxması ilə ailə vəzifələri və kupe xətləri qarşısındakı maneələr geridə qaldı.
Kupe formalarından ayrılmasına baxmayaraq, Fordun tarixində hələ də iki Puma arasında ümumi xüsusiyyətlər var. Çünki keçmişdə olduğu kimi, Puma nəinki platformanı Fiesta ilə paylaşmağa davam edir, həm də onun interyerini miras qoyub. Bununla belə, bir krossover olmaqla, yeni Puma daha praktik və çox yönlü bir aspekt alır.
Sizdə yer yoxdur...
Kupe formatını geridə qoyaraq, Puma özünü daha çox ailə dostu variant kimi qəbul edə bildi. Gəlin baxaq: platformanı Fiesta ilə paylaşmasına baxmayaraq, Puma-nın 456 l baqaj bölməsi var, bu Fiesta-nın 292 l-dən və hətta 375 l Focus-dan xeyli çoxdur.
Hələ də baqajda və Ford Puma ilə kosmosun antaqonist anlayışlar olduğu dövrlərin çoxdan yoxa çıxdığını sübut etmək üçün Puma-nın Ford MegaBox (bazada 80 litr tutumlu kupe) kimi həlləri var. hündürlükdə daha çox obyekt daşıyın) və iki hündürlükdə yerləşdirilə bilən rəf.
Yeni Puma-nın çox yönlülük mənbəyini tamamlamaq üçün Ford öz ən son krossoverini arxa bamperin altındakı sensor vasitəsilə baqaj bölməsini açmağa imkan verən sistemlə də bəxş etdi. Forda.
...və texnologiya da
İlk Puma (demək olar ki, eksklüziv olaraq) sürücülük həzzinə diqqət yetirsə də, yenisi iki modelin buraxılışını ayıran 22 il ərzində dünyanın keçdiyi təkamülü nəzərə almalı idi.
Beləliklə, yeni Puma brendin dinamik sürüşmələrinə sadiq qalsa da (yaxud Fiesta şassisi yox idi) o, həm də özünü müxtəlif təhlükəsizlik, rahatlıq və idarəetmə vasitələrinə çevrilən güclü texnoloji öhdəliyə malik bir model kimi göstərir. .
Buna misal olaraq Ford Co-Pilot360-ı birləşdirən 12 ultrasəs sensoru, üç radar və iki kameranı göstərmək olar.
Bunlara Stop&Go funksiyalı adaptiv kruiz kontrol (Puma iki muftalı sürət qutusu ilə təchiz olunduqda mövcuddur), yol nişanlarının tanınması və ya yolun hərəkət hissəsində texniki xidmət kimi avadanlıqlar, ilk Puma-nın istifadə edə biləcəyi bütün avadanlıqlar birləşdirilir. yalnız... xəyal.
Yüngül hibrid sistem də debüt edir
Avtomobil sənayesinin son 20 ildə təkamül etdiyi təkcə bədən formaları və mövcud texnologiyalar baxımından deyildi və bunun sübutu yeni Puma-nın mövcud olacağı mühərrik çeşididir.
Beləliklə, Fiesta və Focus kimi, pişik adına malik yeni krossover də alternator və mühərrikin yerini kiçik 11,5 kVt (15,6 at gücündə) elektrik mühərrikinin tutduğu yumşaq hibrid versiyaya sahib olacaq. İki güc səviyyəli 1.0 EcoBoost – daha böyük turbo və daha aşağı sıxılma nisbəti sayəsində 125 at gücü və 155 at gücü.
Təyin olunmuş Ford EcoBoost Hybrid, bu sistem Puma-ya əyləcin kinetik enerjisini bərpa etmək və saxlamaq imkanı verir və sürətlənmədən aşağı yuvarlanarkən onu elektrik enerjisinə çevirərək, sonra 48 V litium-ion batareyaları qidalandırır; turbo gecikməsini azaltmaq; start-stop sisteminin daha hamar və sürətli işləməsini təmin edir; və hətta sərbəst hərəkət etməyə imkan verir.
Digər mühərriklərə gəlincə, yeni Puma, həmçinin yumşaq hibrid sistemsiz və 125 at gücünə malik versiyada 1.0 EcoBoost ilə və yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya ilə əlaqəli görünən Dizel mühərriki ilə təqdim ediləcək. lakin bu, yalnız 2020-ci ildə milli bazara çıxacaq. Həmçinin transmissiya sahəsində altı pilləli mexaniki sürət qutusu da mövcud olacaq.
Ön tərəfdə xrom detallar diqqəti çəkir.
Yanvar ayında Portuqaliya bazarına Titanium, ST-Line və ST-Line X avadanlığı səviyyələrində gəlməsi planlaşdırılır, yalnız 6 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə əlaqəli həm 125 at gücü, həm də 155 at gücünə malik yumşaq hibrid, yeni Ford Puma qiymətləri.
Bu məzmun sponsorluq edir