Portuqaliya Avropada dizel mühərriklərinə qarşı istehlak meylinin daha çox olduğu ölkələrdən biridir. Son 20 ildə belə olub, amma gələcək illərdə belə olmayacaq. Əslində, bu, artıq deyil, kiçik benzin mühərrikləri yer qazanır.
Portuqaliyalılar mədəni cəhətdən "dizel yanlısı" olsalar da (vergilər kömək etməyə davam edir...), həqiqət ondan ibarətdir ki, əksər istehlakçılar daha böyük zərərin qarşısını almaq üçün müasir dizel mühərriklərindən necə səmərəli istifadə edəcəyini bilmirlər. Kimin günahıdır? Müştərilərə həmişə lazım olduğu kimi məlumat verməyən qismən dilerlərdir, digər tərəfdən isə sürücülərin özləri avtomobildən istifadə etməli olduqları davranışdan xəbərsizdirlər - qanuni, lakin bəzən (çox) pul tələb edən davranış. Heç kim əlavə xərc çəkməyi sevmir, elə deyilmi?
Müasir Dizel sürmək Otto/Atkinson sürmək ilə eyni deyil
Dizel sürdüyüm ilk vaxtı xatırlayıram. “Mühərriki işə salmazdan əvvəl müqavimət işığının sönməsinə icazə verməlisən” ifadəsi yaddaşıma həkk olundu. Mən bu xatirəni bir məqsədlə bölüşürəm: Dizellərin həmişə bəzi əməliyyat özəllikləri olduğunu və indi onlara həmişəkindən daha çox malik olduğunu nümayiş etdirmək.
Ətraf mühitin mühafizəsi qaydalarına görə dizel mühərrikləri son onilliklərdə çox inkişaf etmişdir. Benzin mühərriklərinin yoxsul qohumlarından onlar yüksək texnoloji mühərriklərə çevrildilər, yüksək performanslı və daha da səmərəlidirlər. Bu təkamüllə həm də daha böyük texnoloji mürəkkəblik və istər-istəməz bəzi əməliyyat problemləri də meydana çıxdı ki, onlardan qaçınmaq və ya heç olmasa yüngülləşdirmək istəyirik. EGR klapan və hissəcik filtri demək olar ki, bütün dizel mühərrikli avtomobil sahiblərinin leksikonuna bu yaxınlarda daxil olmuş yalnız iki texnologiyanın adıdır. Bir çox istifadəçinin titrəməsinə səbəb olan bu texnologiyalar...
Bildiyiniz kimi, hissəcik filtri, dizelin yanması zamanı yaranan hissəciklərin çoxunu yandırmaq funksiyasına malik olan egzoz xəttində (yuxarıdakı şəkilə bax) yerləşən keramika parçasıdır. . Bu hissəciklərin yandırılması və filtrin tıxanmaması üçün yüksək və sabit temperatur lazımdır - buna görə də gündəlik qısa səfərlərin mühərrikləri “xarab etdiyi” deyilir. Eyni şey, yanma kamerası vasitəsilə işlənmiş qazların təkrar dövriyyəsindən məsul olan EGR klapanına aiddir.
Bu tip texnologiyaya malik dizel mühərrikləri xüsusi qayğı tələb edir. Hissəcik filtri və EGR klapan kimi komponentlər bu komponentlərin zədələnməsinin qarşısını almaq üçün daha diqqətli iş şəraiti tələb edir ( papaq ucu Facebook-da Filipe Lourenço üçün), yəni ideal işləmə temperaturuna çatmaq. Şəhər marşrutlarında nadir hallarda qarşılanan şərtlər.
Əgər siz dizellə işləyən avtomobilinizi hər gün şəhər marşrutlarında idarə edirsinizsə, regenerasiya dövrələrini kəsməyin — təyinat yerinə çatdığınız zaman boş işləmə sürətini normadan bir qədər yüksək hiss edirsinizsə və/yaxud ventilyator işə salınırsa, bu, yaxşıdır. yanmasını gözləmək fikri.bitirmək. Uzun səfərlərə gəlincə, qorxmayın. Bu növ yol mexanikada və hissəcik filtrində yığılmış yanma qalıqlarını təmizləməyə kömək edir.
Daha çox zərər verməmək üçün vərdişləri dəyişdirin
Əgər siz çox aşağı dövrlərdə dişliləri daim dəyişməyi bacarırsınızsa, bilirsiniz ki, bu təcrübə də mexaniki deqradasiyaya kömək edir. Daha əvvəl izah etdiyimiz kimi, müasir dizel mühərriklərinin tam gücü ilə işləməsi üçün egzoz dövrəsində yüksək temperatur lazımdır. Amma təkcə.Həddindən artıq aşağı rpm-də sürmək də mühərrikin daxili hissələrində gərginliyə səbəb olur. : sürtkü yağları tövsiyə olunan temperaturlara çatmır, nəticədə daha çox sürtünmə olur və mexanikanın ölü nöqtələrindən keçmək hərəkət edən komponentlərdən (çubuqlar, seqmentlər, klapanlar və s.) daha çox səy tələb edir. Beləliklə, mühərrik sürətini bir az daha artırmaq pis bir təcrübə deyil, əksinə . Təbii ki, biz sizə mühərrikinizi tam dövrəyə götürməyi təklif etmirik.
Xüsusilə uzun səyahətlərdən sonra başqa bir çox vacib təcrübə: səfər bitdikdən dərhal sonra mühərriki söndürməyin. . Mühərrikin daha bir neçə dəqiqə işləməsinə icazə verin ki, avtomobilinizin mexaniki komponentləri daha az kəskin və daha bərabər soyusun və bütün komponentlərin, xüsusən də turbonun yağlanmasına kömək etsin. Benzin mexanikləri üçün də keçərli olan bir məsləhət.
Hələ də dizel almağa dəyərmi?
Hər dəfə daha az. Alınma xərcləri daha yüksəkdir, texniki xidmət daha bahalıdır və sürücülük zövqü aşağıdır (daha çox səs-küy). Birbaşa enjeksiyonun və benzin mühərriklərinə daha səmərəli turboların gəlməsi ilə Dizel almaq ağlabatan qərardan daha çox inadkar bir qərardır. Əksər hallarda, dizel mühərriki olan bir model üçün seçiminizi ödəmək üçün illər lazımdır. Bundan əlavə, Dizel mühərrikləri üzərində yaranan təhlükələrlə bir çox şübhələr gələcək bərpa dəyərlərinə düşür.
Əgər siz hələ də müasir benzin mühərriki ilə təchiz edilmiş modeli idarə etməmisinizsə (məsələn: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi və ya Renault Megane 1.2 TCe), o zaman sürməlisiniz. Siz təəccüblənəcəksiniz. Ehtiyaclarınız üçün ən yaxşı variantı dilerinizlə yoxlayın. Düşündüyünüzün əksinə, o, Dizel olmaya bilər. Kalkulyatorlar və Excel vərəqləri amansızdır...