Super Trofeo Omologata — italyan dilində hər şey daha yaxşı səslənir. Lamborghini-də görünməmiş STO abbreviaturasının mənası budur və bu halda yeni avtomobili müəyyən edir. Huracan STO , yol homologasiya edilmiş versiya daha çox İtalyan supersport dövrələrinə diqqət yetirir. Söz...
Stephan Winkelmann-ın Lamborghini-nin baş direktoru vəzifəsinə qayıtması rəsmi olaraq təsdiqləndiyi gün - Bugatti-də eyni mövqeyini qoruyaraq - qəzəblənmiş bull markası adi ən ekstremal modellərindən birində çıtayı qaldırdı.
Yeni Huracán STO Huracán Performante-nin bitdiyi yerdən başlayır. Huracán Super Trofeo Evo və Huracán GT3 Evo ilə rəqabətdə öyrənilən bütün dərslərlə Lamborghini, onun rəqabət departamenti olan Squadra Corse-nin dəyərli töhfəsi ilə bizi istənilən dövrənin “allahı” edəcək ən yüksək Huracanı yaratdı.
Başlanğıc üçün STO, Performante-dən fərqli olaraq, tam ötürücüsüz işləyir. Tərəzidə 43 kq az ittihama ən çox töhfə verən yoxluq - quru çəki 1339 kq-dır.
Sürücü ön oxun itirilməsi ilə yanaşı, təkərlər indi maqneziumdur (alüminiumdan daha yüngüldür), ön şüşə 20% daha yüngüldür, kuzov panellərinin 75% -dən çoxu karbon liflidir və hətta artıq olan arxa qanad. karbon lifindən hazırlanmış, 25% daha az materialdan istifadə etməyə imkan verən, lakin sərtliyini itirmədən yeni "sendviç" tipli struktur debüt etdi. Gəlin “kofanqonu” da unutmayaq...
"Kofanqo"?!
Donald Trampın “söz”lə Covfefe ilə yazdığı tvit kimi az qala müəmmalı olan, Lamborghini tərəfindən icad edilən bu qəribə söz olan “cofango” kofano və parafanqo (müvafiq olaraq italyanca kapot və qanad) sözlərinin birləşməsindən yaranır və , dəqiq müəyyən etməyə xidmət edir. , bu iki elementin və həmçinin ön bamperin "qaynaşma" nəticəsində yaranan bu yeni və unikal parça.
Bülletenimizə abunə olun
Lamborghini deyir ki, bu həll həm də çəki azaltmağa kömək edir, eyni zamanda rəqabətdə gördüyümüz kimi “cofango” altında olan komponentlərə daha yaxşı və daha sürətli çıxışı təmin edir, lakin təkcə deyil. Lamborghini, usta Miuradan və hətta eyni həlli ehtiva edən ən yeni və çətin Sesto Elementodan ilham almağı nəzərdə tutur.
Daha effektiv aerodinamika
“Konfanqo”da biz hələ də bir sıra aerodinamik elementləri tapa bilərik: ön kapotun üstündə yeni hava kanalları, yeni ön splitter və təkərlərdəki hava ventilyatorları. Hamısı soyutma kimi funksiyalar üçün hava axını yaxşılaşdırmaq üçün - qabaqda bir radiator var - və aşağı enmə gücünü (mənfi qaldırma) artıra bilməklə aerodinamik sürüklənməni azaltmaq üçün.
Super Trofeo EVO-dan yeni Huracán STO arxa qanadını miras alır ki, bu da onun ön hissəsini azaltmağa kömək edir, daha az müqavimət və daha çox yerə endirmə qüvvəsi yaradır. O, həmçinin mühərrik üçün NACA hava girişini özündə birləşdirir. Mühərrikin nəfəs almasına kömək etmək məqsədi ilə damın dərhal üstündə yuxarı hava girişi var. Xüsusilə döngə zamanı STO-nu aerodinamik cəhətdən sabitləşdirməyə kömək edən şaquli “fincək” var.
İki planar profilli arxa qanad əl ilə tənzimlənir. Ön tərəf üç mövqedə tənzimlənir, aşağı endirmə dəyərlərini dəyişdirir - iki profil, ön və arxa arasındakı boşluq nə qədər kiçik olarsa, endirmə qüvvəsi bir o qədər çox olar.
Lamborghini deyir ki, Huracán STO öz sinfində və arxa təkərdə ən yaxşı aerodinamik balansla ən yüksək səviyyəyə endirmə gücünə nail olur. Brendin rəqəmləri Huracán Performante ilə müqayisədə 37% təkmilləşdirilmiş hava axını səmərəliliyini və təsir edici 53% aşağı güc artımını ortaya qoyur.
"İcraçı" ürək
Aerodinamika Performante-də gördüyümüzdən daha irəli gedirsə, Huracán STO özünün təbii aspirasiyalı V10 spesifikasiyalarını qoruyur, bu da ən son “normal” Huracán EVO-larda olan xüsusiyyətlərə malikdir – əgər Huracanı normal adlandıra bilsək. Başqa sözlə, 5.2 V10 8000 rpm-də 640 at gücü hasil etməyə davam edir, fırlanma anı isə 6500 rpm-də 565 Nm-ə çatır.
Yavaş deyil: 0-dan 100 km/saata qədər 3.0s və 200 km/saata çatmaq üçün 9.0s, maksimum sürət 310 km/saat olaraq təyin edilmişdir.
Şassi səviyyəsində diqqət dövrələrə davam edir: daha geniş yollar, daha sərt kollar, xüsusi stabilizator çubuqları, həmişə Magneride 2.0 (maqnoreoloji tipli amortizasiya) ilə STO-ya dövrədə istənilən səmərəliliyi təmin edir, lakin yenə də istifadə etmək mümkündür. yol. O, həmçinin arxa təkər sükanına malikdir və maşınla onu idarə edən şəxs arasında əlaqə kanallarını yaxşılaşdırmaq üçün indi sükanın sabit əlaqəsi var (digər Huracan-da dəyişir).
Karbon-keramika Brembo CCM-R-dən hazırlanmış əyləclər də digər oxşar sistemlərdən daha effektivdir. Lamborghini deyir ki, CCM-R adi karbon-keramik əyləclərdən dörd dəfə daha çox istilik keçiriciliyi, 60% daha çox yorğunluq müqaviməti, 25% daha çox maksimum əyləc gücü və 7% daha çox uzununa yavaşlama təmin edir.
Əyləc məsafələri təsir edicidir: 100 km/saatdan 0-a getmək üçün cəmi 30 m, 200 km/saatdan isə dayanmaq üçün 110 m lazımdır.
LamborghiniHuracán STO yarışların düzlüklərdə deyil, əyrilərdə qalib gəldiyinin təsdiqidir.
ANIMA, sürücülük rejimləri
Tam dinamik və aerodinamik potensialı əldə etmək üçün Huracán STO üç unikal sürüş rejimi ilə gəlir: STO, Trofeo və Pioggia. Birinci, STO , yolda sürmək üçün optimallaşdırılmışdır, lakin üzbəüz üzbəüz olduqda ESC-ni (sabitliyə nəzarət) ayrıca söndürməyə imkan verir.
İkinci, kubok , quru səthlərdə ən sürətli dövrə vaxtları üçün optimallaşdırılmışdır. Huracanın dinamikasının bütün aspektlərinə nəzarət edən LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) fırlanma anı vektorlaşdırması və xüsusi dartma nəzarəti strategiyalarından istifadə edərək bu şəraitdə maksimum performansı təmin edir. Biz həmçinin əyləc sisteminin aşınmasını idarə etməyə imkan verən yeni Əyləc Temperaturuna Nəzarət Monitoruna (BTM və ya Əyləc Temperaturunun Monitorinqi) çıxışımız var.
Üçüncü, pioqiya , və ya yağış, adından da göründüyü kimi, döşəmə yaş olduqda optimallaşdırılıb. Başqa sözlə, dartıya nəzarət, fırlanma momentinin vektoru, arxa təkərlərə sükan idarəsi və hətta ABS bu şəraitdə tutuş itkisini mümkün qədər azaltmaq üçün optimallaşdırılıb. LDVI, bu şərtlərdə hələ də mühərrik fırlanma momentinin çatdırılmasını məhdudlaşdıra bilər ki, sürücü/sürücü "alt-aşağı" olmadan mümkün olan ən sürətli irəliləyişi saxlamaq üçün lazımi məbləği alır.
Məqsədli interyer…
... kənarda olduğu kimi. Yüngüllüyə vurğu Huracán STO-nun salonunda da görünür, idman oturacaqları və... ayaqaltılar da daxil olmaqla, bütün salonda karbon lifindən geniş istifadə olunur. Alkantara həm də üzlüklərdən əskik deyil, eləcə də Carbonskin (karbon dəri).
Diqqətinin dövrələrə yönəldiyini nəzərə alsaq, təhlükəsizlik kəmərləri dörd nöqtəlidir və hətta ön tərəfdə dəbilqə saxlamaq üçün bölmə də var.
Nə qədər başa gəlir?
İlk tədarüklərin 2021-ci ilin yazında baş tutması ilə yeni Lamborghini Huracán STO-nun qiyməti vergisiz 249 412 avrodan başlayır.
