Yeni və ilk CEO olaraq ilk mətbuat konfransında Stellantis , Portuqaliyalı Karlos Tavares bizi FCA (Fiat Chrysler Automobiles) və Groupe PSA arasında birləşmə nəticəsində yaranan yeni avtomobil nəhənginin nömrələri, eləcə də gələcək illər üçün ambisiyaları və çətinlikləri ilə tanış etdi.
Dəqiq rəqəmlərdən başlayaq. Baş ofisi Hollandiyanın Amsterdam şəhərində olacaq avtomobil sənayesində yeni nəhəng kimi Stellantis-ə müraciət etməyimiz əbəs deyil.
İki qrupun birləşmiş güclü tərəfləri cəmi 14 avtomobil markası, 130-dan çox bazarda kommersiya mövcudluğu, 30-dan çox ölkədə sənaye əməliyyatları və 400.000-dən çox işçi (və 150-dən çox millətdən) ibarətdir.
Maliyyə tərəfində birləşmiş rəqəmlər heç də az təsir edici deyil. FCA və Groupe PSA-nın nəticələrini 2019-cu ildə birləşdirsək - birləşməni elan etdikləri il - 12 milyard avro mənfəət, təxminən 7% əməliyyat marjası və beş milyard avro pul vəsaitlərinin hərəkəti - əlavə olaraq bir dəfə, 2019-cu il rəqəmləri ; 2020-ci il üçün olanlar hələ açıqlanmayıb və pandemiyaya görə proqnozlaşdırılan şəkildə aşağı olacaq.
Status-kvo
İndi Stellantis olaraq, doldurmaq üçün bəzi boşluqlara baxmayaraq, dünyada daha möhkəm bir varlığa malik bir qrupumuz var.
FCA tərəfində, Şimali Amerika və Latın Amerikasında güclü və gəlirli mövcudluğumuz var (2019-cu ildə əldə edilən gəlirin 3/4-ü Atlantik okeanının bu tərəfindən əldə edilib); Groupe PSA-da əsas qəhrəman kimi Avropa (2019-cu ildə gəlirlərin 89%-ni təmsil edir), həmçinin “köhnə qitənin” tələbkar qaydaları ilə məşğul olmaq üçün düzgün əsaslara (çox enerjili platformalara) malikik.
Ram pick up təkcə yeni nəhəng Stellantis-in ən çox istehsal edilən modeli deyil, həm də ən gəlirli modellərdən biridir.
Başqa sözlə, Şimali Amerikaya daxil olmaq istəyən Groupe PSA indi bunu böyük qapıdan keçirə bilir və Latın Amerikasında sinerji üçün böyük imkanlar var; və Avropadakı əməliyyatlarını daha yüksək həcmli seqmentlərdə canlandırmaq üçün yenidən diqqət mərkəzində olan ilk addımlarını atan FCA indi gələcək dövrlərə uyğun olan ən son avadanlıqlara (elektrik və hibrid) çıxış əldə edir.
Şimali Amerika, Latın Amerikası və Avropa yeni Stellantisin ən güclü olduğu üç bölgədir, lakin onlar hələ də Yaxın Şərq və Şimali Afrika bölgələrində əhəmiyyətli bir varlığa malikdirlər. Bununla belə, Stellantisdə böyük bir boşluq var və bu boşluq Çin adlanır. Dünyanın ən böyük avtomobil bazarı nə FCA, nə də Groupe PSA üçün uğur qazanmadı.
Bülletenimizə abunə olun
Carlos Tavares Çindəki məyusedici nəticələri etiraf edir, lakin bu, onların bu mühüm bazardan imtina etdikləri anlamına gəlmir - əksinə. Onun özü irəlilədikcə, onlar əvvəlcə nəyin səhv getdiyini dəqiq başa düşmək istəyirlər, bununla bağlı nəinki uğursuzluğun səbəblərini müəyyən edəcək, həm də Stellantisin də inkişaf edə bilməsi üçün yeni strategiyanı müəyyən edəcək xüsusi işçi qrupu yaradıblar. Çin.
Konsolidasiya, konsolidasiya və daha çox konsolidasiya
Boşluqlardan asılı olmayaraq, həqiqət budur ki, 2019-cu ilin oktyabrında birləşmə elanı zamanı iki qrup möhkəm idi. Lakin gücün özü illərdir müzakirə edilən və hər kəsin təsəvvürünə gətirdiyindən xeyli əvvəl uğur qazanmaq üçün kifayət etməyəcəkdi. dünyanın 2020-ci ildə bir koronavirus səbəbiylə dayanacağını söylədi.
Avtomobil sənayesi… və böyük xərclərlə müşayiət olunan inanılmaz sürətlə baş verən köklü transformasiyadan keçir. Qarşıdan çıxmalı olan problemlər dekarbonizasiya və (məcburi) elektrikləşdirmə, xidmət kimi mobillik, (hətta) pozulma potensialı olan yeni aktyorlar (məsələn, Tesla), avtonom nəqliyyat vasitələri və əlaqə (məsələn, 5G uyğunluğu artıq mövcuddur) adlanır. gündəliyi).
Təəccüblü deyil ki, Tavares növbəti 10 il ərzində avtomobil xərclərinin, həmçinin qaydalar və innovasiyalar səbəbindən 20% ilə 40% arasında arta biləcəyini söylədi.
Dözülməz bir vəziyyət, çünki avtomobillər 40%-ə qədər bahadır, alıcılıq qabiliyyəti bu yeni nəsil elektrikləşdirilmiş və qoşulmuş nəqliyyat vasitələrini əldə etmək üçün kifayət etməyəcək istehlakçıların mühüm hissəsini özgəninkiləşdirmək riski yüksəkdir.
Mobillik qiymətlərini hamı və ya demək olar ki, hamı üçün əlçatan saxlamaq üçün inşaatçılar ya marjalarını azaltmaqla (və eyni zamanda şirkətin davamlılığını təhlükə altına almaqla) xərcləri mənimsəyirlər, ya da onların öhdəsindən gəlməyə imkan verən alternativ, daha iqtisadi cəhətdən dayanıqlı həllər tələb olunur. xərclər.
FCA və Groupe PSA belə çətin gələcəklə daha yaxşı qarşılaşmaq üçün birləşməyə qərar verdilər. Bu, tədqiqat və inkişafda səyləri birləşdirməyin (həmçinin azaldılmasının) və eyni xərcləri daha çox istehsal/satılan vahidlərlə azaltmağın yoludur. Tavaresin fikrincə, əvvəlcə "müdafiə hərəkəti" kimi görünən, lakin sonunda "hücum hərəkəti" halına gələcək birləşmə.
Bu birləşmədən gözlənilən elan edilmiş və təkrarlanan (son 15 ay ərzində) qənaətə baxın: beş milyard avrodan çox! Belə əhəmiyyətli nailiyyətlər gözlənilən sinerji ilə mümkün olacaq: nəqliyyat vasitələrinin inkişafı və istehsalında (40%), satınalmalarda (35%) və ümumi və inzibati xərclərdə (25%).
Nəqliyyat vasitələrinin inkişafı və istehsalına gəldikdə, məsələn, planlaşdırma, inkişaf və istehsal baxımından qənaət əldə ediləcəkdir. Bir az da dərinləşərək, gələcəkdə platformaların (çox enerjili və yalnız elektrik), modulların və sistemlərin yaxınlaşmasını gözləyin; daxili yanma mühərrikləri, elektrikləşdirmə və digər texnologiyalara investisiyaların konsolidasiyası; istehsal proseslərində və əlaqəli alətlərdə səmərəliliyin artması.
Bir marka ilə sona çatacaqlar, yoxsa fabrik bağlayacaqlar?
Əvvəldən söz verilirdi ki, heç bir zavod bağlanmayacaq. Tavares bu ilk Stellantis konfransında bu vədi bir neçə dəfə gücləndirdi, lakin o, özü də bu qapını qəti şəkildə bağlamadı, çünki belə bir sürətlə dəyişikliyə məruz qalan bir sənayedə bu gün əminlik nə idisə, sabah artıq olmayacaq.
Bununla belə, söhbət təkcə avtomobil sənayesindən getmir. Məsələn, Brexit İngiltərədəki Ellesmere zavodunun uzunmüddətli gələcəyini şübhə altına alır; yeni qrupun bir neçə fabrikləri (əsasən Avropa) var ki, onlar istehsal gücündən aşağı işləyirlər, ona görə də onlar gəlir gətirmir; və qeyd olunan planlara mane olacaq mühüm siyasi dəyişikliklər (məsələn, ABŞ-da Baydenin seçilməsi) baş verir.
Fabriklərin mümkün bağlanmasından və nəticədə mümkün iş yerlərinin itirilməsindən biz eyni çətir altında 14 avtomobil markasını idarə etmək kimi mürəkkəb vəzifəyə keçdik: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot və Ram. Hansısa bağlanacaq? Sual qanunidir. Eyni dam altında nəinki bir çox brend var, eyni bazarlarda (xüsusən də Avropa bazarlarında) fəaliyyət göstərən və hətta bir-biri ilə rəqabət aparan bir neçə marka var.
Daha dəqiq cavab üçün daha bir neçə həftə və ya ay gözləməli olacağıq, çünki bunlar hələ Stellantisin həyatının ilk günləridir. Carlos Tavares 14 markanın hər birinin gələcəyi ilə bağlı çox az şey etdi və ya heç nə etmədi. lakin heç vaxt onların hər hansı birinin bağlana biləcəyini qeyd etdi . Yeni icraçı direktorun diqqəti hələlik hər birinin mövqeyini aydınlaşdırmaqdır və Tavaresin dediyi kimi: “bütün brendlərimizin şansı olacaq”.
Ancaq onlar haqqında təkbətək danışmaqdan nə qədər qaçmağa çalışsa da, bacarmadı. Məsələn, Peugeot-u Şimali Amerikaya aparmaq niyyəti - bu artıq son iki ildə bir neçə dəfə elan edilmişdi - indi geri addım atdı, çünki Stellantis ilə onlar artıq bölgədə möhkəm varlığa malikdirlər. Diqqət artıq mövcud olan brendlərə yönəlib.
Tavares də Opel-in adını çəkdi, gələcək dövrlər üçün “düzgün texnologiya ilə” bir neçə xəbər gözlədi – hibridləri və/yaxud elektriki nəzərdə tuturdu? Bunun bəli olması mükəmməl məna kəsb edir. Alfa Romeo və Maserati, son illərdəki kommersiya göstəricilərinin gözləntilərdən aşağı olmasına baxmayaraq, Tavares, bir qayda olaraq, digərlərindən daha sərfəli olan premium və dəbdəbəli seqmentlərdə yerləşdiyi üçün Stellantis strukturunda yüksək dəyərini qəbul edir.
Alfa Romeo kimi markaların potensialı və…
Fiat (Avropa) və onun əsasən yaşlı portfelinə gəldikdə, əsas seqmentlərdəki boşluqları doldurmaq üçün növbəti 2-3 il ərzində yeni inkişafların da sürətlənəcəyi gözlənilir.
Fiat, Groupe PSA tərəfindən alındıqdan sonra Opel-də gördüyümüz yanaşma ilə eyni yanaşma gözləyə bilər. Bu yanaşmada Peugeot 208 ilə "qoşalaşdırılmış" yeni Corsa sürətlə inkişaf etdirildi. Tavaresin "qardaş avtomobillər" adlandırdığı (paylaşım platformaları, mexanika və müxtəlif "görünməz" komponentlər, lakin xarici və daxili görünüşü ilə lazımi şəkildə fərqləndirilir) və italyan markasının ehtiyaclarını tez bir zamanda ödəməlidir.
Yekun olaraq
Hələ Stellantisin ilk günləridir. Onun ilk icraçı direktoru Carlos Tavares, Stellantisin həmişəkindən daha çətin görünən gələcəyə doğru izləyəcəyi yolun ümumi konturlarından daha çox və ya çoxunu bizə hələlik verə bilər.
Bərabərlərin bu birləşməsi onun motivlərində aydın görünür: dəyişən avtomobil sənayesində (yeni) qrupun rəqabət qabiliyyətini təmin etmək üçün zəruri olan sinerjilərə və miqyas iqtisadiyyatına nail olmaq və mümkün olduğu qədər, hərəkətliliyi təmin etmək. mümkün qədər çox insan üçün əlçatan olmalıdır.
Karlos Tavares zamanla sübut etdi ki, o, lazımi bacarıqlarla təchiz olunduğu üçün buna nail olmaq üçün doğru insandır. Ancaq bu da həqiqətdir ki, o, heç vaxt Stellantis qədər böyük miqyasda problemlə üzləşməmişdir.