Audi, avtomobil sənayesində yeni olmayan, lakin böyük faydalar gətirən bir konsepsiya ilə avtomobil innovasiyası baxımından daha bir addım atmağa qərar verdi. Audi-nin yeni fiberglas yaylarını kəşf edin.
Çəkinin azaldılmasına, eyni zamanda şassilərin və kuzovların konstruktiv möhkəmliyini artırmağa imkan verən getdikcə daha səmərəli mühərriklərin və kompozit materialların hazırlanmasına investisiya qoyuluşu ilə paralel olaraq, Audi digər komponentlərdə tətbiqi üçün yenidən kompozit materiallara müraciət edir.
HƏMÇİNƏ BAXIN: Toyota hibrid avtomobillər üçün innovativ ideya təqdim edir
Audi bu texnologiyanı tək bir məqsədlə təkmilləşdirməyə və kütləviləşdirməyə sadiqdir: çəkiyə qənaət etmək və bununla da gələcək modellərinin çevikliyini və idarəetməsini təkmilləşdirmək.
Bu, Audi-nin tədqiqat və inkişaf departamentinin yeni modasıdır: the spiral fiberglas və polimerlə gücləndirilmiş sıxılma yayları . Artıq Chevrolet tərəfindən 1984-cü ildə Corvette C4-də tətbiq edilmiş bir fikir.
Asmanın çəkisi və asma elementlərinin həddindən artıq çəkisinin məhsuldarlığa və istehlaka təsiri ilə bağlı artan narahatlıq Audi-nin diqqətini daha yüngül asma sxemlərinin işlənib hazırlanmasına yönəltdi. Bunlar çəki, təkmilləşdirilmiş istehlak və modellərindən daha yaxşı dinamik reaksiya baxımından aydın mənfəət gətirməlidir.
Qaçırılmamalı: Wankel Mühərriki, təmiz vəziyyətdə fırlanma
Audi-nin layihənin rəhbəri Joachim Schmitt ilə apardığı bu mühəndislik səyi, Ingolstadt brendi ilə texnologiyanın birgə patentinə sahib olan İtaliyanın SOGEFI şirkətində ideal tərəfdaşlıq tapdı.
Adi polad yaylardan fərqi nədir?
Joachim Schmitt fərqi perspektivdə ortaya qoyur: ön oxda asma yaylarının hər birinin çəkisi 2,66 kq-a qədər olan Audi A4-də, eyni dəst üçün yeni şüşə liflə gücləndirilmiş polimer (GFRP) yayların hər birinin çəkisi cəmi 1,53 kq. 40%-dən çox çəki fərqi, eyni performans səviyyəsi və bir anda sizə izah edəcəyimiz əlavə üstünlüklər.
Bu yeni GFRP yayları necə istehsal olunur?
Bobin sıxılma yaylarının nə olduğuna bir az qayıdaraq, onlar sıxılma zamanı qüvvələri toplamaq və onları genişlənmə istiqamətində tətbiq etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar adətən silindrik formalı polad teldən hazırlanır. Kiçik boşluqlarda daha yüksək burulma qüvvələri tətbiq etmək lazım olduqda, naqillər paralel spiral daxil olmaqla digər formalarla qəliblənir, beləliklə hər bir ucunda bir spiral meydana gətirir.
Bulaqların quruluşu
Bu yeni yayların strukturu bir-birinə toxunmuş və epoksi qatranı ilə hopdurulmuş uzun bir şüşə lif rulonundan inkişaf edən bir nüvəyə malikdir, burada daha sonra bir maşın spiralları əlavə kompozit liflərlə, ±45 ° alternativ açılarla bükmək üçün cavabdehdir. uzununa ox.
UNUTMAQ: Nissan GT-R mühərriki belə istehsal olunur
Bu müalicə xüsusi əhəmiyyət kəsb edir, çünki bu, bir-birini dəstəkləyən təbəqələr arasındakı qarşılıqlı təsir vasitəsilə yaya əlavə sıxılma və burulma xüsusiyyətləri verəcəkdir. Bu şəkildə, yaydan keçən burulma yükləri liflər tərəfindən elastiklik və sıxılma qüvvələrinə çevrilir.
Son istehsal mərhələsi
Son istehsal mərhələsində yay hələ də yaş və yumşaqdır. Məhz bu nöqtədə aşağı ərimə temperaturu olan bir metal ərinti tətbiq olunur və sonra GFRP-də yay 100 ° -dən çox bir sobada bişirilir ki, metal ərinti şüşə lifin sərtləşməsi ilə harmoniya ilə əriyə bilsin. .
Ənənəvi polad yaylarla müqayisədə bu GFRP yaylarının üstünlükləri nələrdir?
Hər yayda təxminən 40% olan açıq çəki üstünlüyünə əlavə olaraq, GFRP yayları, strukturlarında açıq-aşkar cızıqlar və çatlar olan bir çox kilometrdən sonra belə korroziyadan təsirlənmir. Bundan əlavə, onlar tamamilə suya davamlıdırlar, yəni təkərlər üçün təmizləyici məhsullar kimi digər aşındırıcı kimyəvi materiallarla qarşılıqlı təsirə davamlıdırlar.
Bu GFRP yaylarının digər üstünlükləri onların etibarlılığı və dayanıqlığı ilə bağlıdır, burada onların elastik xüsusiyyətlərini itirmədən 300.000 km məsafəni qət edə bildikləri sınaqlarda göstərilib, asma dəstlərinin tərəfdaşları olan amortizatorların istifadə müddətini xeyli üstələyir. .
DANIŞILACAQ SÖZ: Mazdanın yeni 1.5 Skyactiv D mühərrikinin bütün detalları
Bu, Audi-nin hər il minlərlə bu komponentləri istehsal etməyə başlamazdan əvvəl sınaq prototiplərini istehsal etdiyi ilk prosesdir.
Üzüklərin markasına görə, bu yayların kompozit materialda istehsalı ənənəvi polad yaylara nisbətən daha az enerji tələb edir, lakin onların son dəyəri bir qədər yüksəkdir, bu da onların daha bir neçə il kütləviləşməsinə mane ola biləcək amildir. İlin sonuna qədər Audi-nin bu yayları daha yüksək səviyyəli model üçün elan edəcəyi gözlənilir.