Volkswagen Tiguan çoxlarının xəyal etmədiyi şeyə nail oldu: Golf-ü dünyada alman brendinin ən çox satılan modeli kimi əvəz etdi. Və buna nail oldu, çünki o, çox yönlüdür, istifadəsi çox asandır və Wolfsburg brendinin həmişə bizə öyrəşdirdiyi səriştəni nümayiş etdirmək üçün.
Ancaq indi Tiguan daha bir çox vacib aktivi əldə etdi: elektrikləşdirmə. Emissiyasız hərəkətliliyin getdikcə daha çox tələb olunduğu bir bazarda Volkswagen daha çox satılan SUV-nin plug-in hibrid versiyasını dayandıra bilməz.
Buna görə də Tiguan eHybrid-in ölkəmizə gəlməsi gözlənilən idi, baxmayaraq ki, biz artıq təxminən bir il əvvəl Almaniyada onun üzərində əl atmışıq. İndi onunla Portuqaliya yollarında demək olar ki, bir həftə vaxt keçirdik və bunun necə keçdiyini sizə xəbər verəcəyik.
Gəlin dərhal onu dəstəkləyən mexanikadan başlayaq, çünki bu Tiguanı digərlərindən fərqləndirən məhz budur. Təəccüblü deyil ki, biz Golf GTE və digər Volkswagen Group modellərindən artıq bildiyimiz hibrid sistemi tapırıq.
245 at gücü yüksək ritmlərə imkan verir
150 at gücünə və 250 Nm gücünə malik 1,4 TSI turbo benzin mühərriki 116 at gücünə malik elektrik mühərriki və magistral döşəmənin altında quraşdırılmış 9,2 kVt/saat tutumlu litium-ion batareyası ilə əlaqələndirilir.
Ümumilikdə, 245 at gücünə və 400 Nm maksimum birləşmiş fırlanma momentinə sahibik, altı pilləli iki muftalı avtomatik sürət qutusu vasitəsilə ön təkərlərə göndərilir ki, bu da bizə 0-dan 100 km/saata 7,5 saniyəyə sürətlənməyə və sürətlərə çatmağa imkan verir. 205 km/saat maksimal sürət.
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
Lakin bu rekordlara nail olmaq üçün biz bu alman SUV-nin davranışını tamamilə dəyişdirən GTE sürmə rejimini seçməyə məcburuq. Burada elektrik enerjisi artıq “gücləndirmə” funksiyasında mövcuddur və qaz pedalının reaksiyası daha sürətli olur.
Bununla belə, hələ də qoya bildiyi tempi və döngələri tərk etmə tərzi ilə bizi təəccübləndirməyi bacaran, bütün gücünü asfalta çox asanlıqla, heç bir itki əlaməti olmadan qoyan bu Tiquandan heç bir idman bacarığı gözləməyin. tutmaq.
Hətta yan meyl - bu fiziki "ölçülü" avtomobildə təbii - təcrübəni pozmaq üçün kifayət deyil, çünki o, həmişə çox yaxşı idarə olunur və trayektoriyanı effektiv saxlamağa imkan verir.
Bu fəsildə məni ən az təəssüratlandıran yanma mühərrikinin səs-küyü idi, çünki biz onu daha çox inamla “çağırırıq”, çünki o, səs-küylü bir şey göstərir və bu yolsuzluq avtomobilinin göyərtəsindəki sükutu pozur.
49 km-ə qədər elektrik muxtariyyəti
Ancaq biz həmişə yanma mühərrikini çağırmaq məcburiyyətində deyilik, çünki biz 100% elektrik rejiminə keçəndə Tiguan eHybrid öz işini olduqca yaxşı görür.
O, həmişə elektrik rejimində işə başlayır və daha güclü sürətlənmə olmadıqda - və batareyalar doldurulursa... - 130 km/saat həddini keçənə qədər bu şəkildə qala bilər. Və bu rejimdə səssizlik yalnız rəqəmsal olaraq yaradılan səslə kəsilir ki, piyadalar bu SUV-in mövcudluğuna təəccüblənməsin.
Hətta yalnız elektrik sisteminə əsaslansa da, Tiguan şəhər nəqliyyatında həmişə çox sürətlidir və bizə kifayət qədər dərhal cavab vermək üçün sürətləndiriciyə bir "basmaq" kifayətdir.
Və burada, digər plaginlərdə baş verənlərdən fərqli olaraq, mən sürətləndirici və ya əyləci deşifrə etməkdə çətinlik çəkmədim. “B” funksiyasında ləngimə zamanı yaranan regenerasiya daha böyükdür və biz ayağı qazdan qaldıranda hiss olunur, lakin əyləc pedalından istifadə etmək həmişə zəruri olduğu üçün avtomobili hərəkətsizləşdirmək üçün kifayət qədər güclü deyil. Davranış həmişə çox proqnozlaşdırıla bilən və mütərəqqi olur, yalnız yanma mühərriki olan bir avtomobil kimi.
Bundan əlavə, sükan həmişə lazımi miqdarda yardıma və çox gözəl çəkiyə malikdir ki, bu da təbii olaraq GTE rejimində daha çox müqavimət təklif edir.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
rahatlıq paroldur
Həm də xoşdur ki, bu Tiguan onu qoyduğumuz hər bir vəziyyətdə bizə təqdim etdiyi rahatlıqdır. Asma, hətta ən pis mərtəbələrdə belə çox rahatdır və burada sınaqdan keçirdiyimiz qurğunun - Life avadanlığı səviyyəsi ilə - cəmi 17" təkərlərə uyğun olması da kömək edir. 20 düymlük təkərlərə və aşağı profilli təkərlərə arxalana bilən bu SUV-də 17 düymlük təkərlərdən kənara çıxmaqdan heç nə qazanılacağını düşünmürəm.
Sürəti artırdıqda və döngələrə daha kəskin yaxınlaşdıqda belə, asqının kütləvi köçürmələri idarə etməsi də eyni dərəcədə təsir edicidir.
Bəs istehlaklar?
Şəhərlərdə və doldurulmuş akkumulyatorla təxminən 18,5 kVt/100 km enerji sərf etmək mümkündür ki, bu da bizi Volkswagen-in elan etdiyi 49 km elektrik muxtariyyəti səviyyəsinə çatdırır.
Hibrid rejimdə şəhərdə 6 l/100 km getməyi bacardım, bu rəqəm magistral yolda daha yüksək sürətlə 8 l/100 km-ə yaxınlaşdı.
Daha uzun səfərlərdə və batareya bitdikdən sonra iki rəqəmli istehlak göstəricilərinə yaxınlaşmaq nisbətən asandır.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Təkcə 2020-ci ildə Volkswagen dünya üzrə 590 000-dən çox Tiguan satdı (2019-cu ildə 778 000-dən çox idi). Avropada Tiguan ən çox satılan yolsuzluq avtomobili idi və Nissan Qashqai-ni xeyli geridə qoydu. Və bu, özlüyündə Tiguan-ın özünü Alman markasının kataloqunda ən mühüm modellərdən biri kimi təsdiqləməyə vadar edən səbəbləri anlamağa kömək etmək üçün kifayətdir.
Kumaşdan hazırlanmış ön oturacaqlar rahatdır.
İndi, plug-in hibrid variantında, o, onu ən çox satılan mövqeyə gətirən bütün xüsusiyyətləri saxladı, lakin o, 100% elektrik rejimində demək olar ki, 50 km məsafəni qət etmək imkanı əlavə edir ki, bu da bir çox avropalı müştərilər üçün kifayətdir. get iki gün işdən evə gəl.
Və bu reallığın bir hissəsi olanlar üçün bu plug-in hibridə keçid, əslində, 100% elektrik təklifini qəbul etmədən yanacağa xərclənən “icarəyə” aylıq qənaət etməyə imkan verə bilər.
Bununla belə, bu Tiguanı daşımaq üçün heç bir yeriniz yoxdursa və ya gündəlik gediş-gəlişiniz onun vəd etdiyi elektrik diapazonundan əhəmiyyətli dərəcədə çoxdursa, o zaman əlcək kimi oturmağa davam edən 2.0 TDI mühərrikinə baxmaq daha məntiqli ola bilər. mənim fikrimcə bu yolsuzluq avtomobilinə.