Demək olar ki, 10 ildən sonra bu, sizin yazıcınızın yerdən aşağı enişlərə və yolsuzluq yollarına qədər dizayn edilmiş bir avtomobilin idarəetməsinə qayıtması idi. Bildiyiniz kimi, mən çox gənc yaşlarımdan kvadrə sürməyə və toz qaldırmağa qadir olan avtomobillərin bütün avadanlıqlarına öyrəşmişəm – bu siyahıya səssiz Citroen AX (kasıb avtomobil...) daxildir. Beləliklə, mən Yamaha YXZ1000R SS-in idarəedicilərinə sıçrayaraq vəhşi torpağın qoxusuna böyük həvəs və nostalji ilə keçdim.
Məni gözləyəndə, yaddaşımı calışdırmaq və bəzi yeni fəndlər öyrənmək üçün Rikardo «Antrax» Carvalhodan başqa heç kim yox idi. Ölkənin ən istedadlı və qalib kvadriderlərindən biri, o, indi UTV/Buggy kateqoriyasında yolsuzluq millisində yarışır.
UTV-yə qısa giriş
Axırıncı dəfə belə bir maşın sürəndə onlara UTV deyirdilər ( U meyllilik T soruş V ehicle) və qanı qızdırmağa qadir olan bütün ərazi vasitəsindən daha çox kənd təsərrüfatı alətinə yaxın idi. O vaxtdan bəri praktiki olaraq hər şey dəyişdi.
“Ancaq mühərrik kifayət qədər bacarıqlıdırsa, şassi/asma dəsti haqqında nə demək olar? Parlaq!"
Bu nəqliyyat vasitələrinin təbii məhdudiyyətlərini nəzərə alaraq, müştərilərin UTV-lərinin performansını yaxşılaşdırmaq üçün bazardan sonrakı həllər axtarmağa başlaması çox çəkmədi, asqılara, işlənmiş qazlara və s. minlərlə avro xərclədi. Bu artilleriyanın əsas qurbanlarından biri Yamaha Rhino idi - bu kateqoriyanın yaranmasına cavabdeh olanlardan biri.
Məhz o zaman sənaye brendləri (Yamaha, Polaris, Artic Cat və BRP) başa düşdülər ki, Müştərilərin həqiqətən istədiyi şey, ürək zəifliyi üçün tövsiyə edilməyən sürətlə ağaclara toxunmaq və skamyadan tullanmaq üçün yerdən qurulmuş bir şey idi. Səhv etmirəmsə, "ilk atış" RZR-nin işə salınması ilə Polaris-dən idi. ROV kateqoriyası daha sonra yarandı ( R yaradıcı THE magistral yoldan kənarda V ehicle) – düzdür, amerikalılar hər şeyi akronimlərlə vəftiz etməyi sevirlər.
“Təəssüf ki, Yamaha bu Yamaha YXZ1000R SS-ə daha aşağı sürüş mövqeyi və daha erqonomik pedal yerləşdirilməsi verə bilmədi”
Yamaha-nın 100% ROV modelinin təqdimatı ilə partiyaya qoşulması çox çəkmədi ki, Yamaha YXZ1000R SS indiyə qədərki ən radikal şərhdir. Bunun səbəbini öyrənəcəksiniz... Bütün bu litaniya üçün üzr istəyirik, amma biz adətən avtomobillərdən danışırıq, ROV-lərdən deyil. Düşündüm ki, bu avtomobillərlə daha az tanış olanları bu girişlə yerləşdirmək daha yaxşıdır.
Seqmentin yuxarı hissəsində mexanika
Yapon brendi bu ilk əlaqə üçün Rio Maiorda yerləşən Yamaha Trophy treklərindən birini rezervasiya etdi. Bu trek Yamaha YXZ1000R SS-ni sınaqdan keçirmək üçün bütün şəraiti təklif edirdi: tullanmalar, qum, palçıq və hətta bəzi texniki sahələr.
Əlbəttə ki, 100 at gücündən çox güc inkişaf etdirməyə qadir olan 1,0 litrlik 3 silindrli mühərrikə "geniş" vermək üçün bütün şərtlər yerinə yetirildi (marka spesifik xüsusiyyətləri açıqlamadı). İki təkərli kainatdan gələn bu mühərrik 10.000 rpm-dən yuxarı istəklə "oxuyur" və daha az "dolğun" egzoz tələb edir.
İşlədikdə çəkisi 700 kq-dan bir qədər çox olan mühərrik heç bir çətinlik çəkmədən məmnuniyyətlə fırlanır. Yaxşı idarə olunan bu, Yamaha YXZ1000R SS ilə ayaqlaşan hər hansı yolsuzluq avtomobili (hətta rəqabət də!) deyil.
Mexanikanı davam etdirərək, bu modelin rəqabətdən üstün cəhətlərindən biri sükan çarxında avarlarla təchiz edilmiş 5 pilləli robot sürət qutusudur – sizə xatırladıram ki, bütün yarışmalarda davamlı dəyişikliyə malik sürət qutularından istifadə olunur. Praktikada başlanğıc və dişli dəyişdirmə zamanı debriyajın idarə edilməsi tamamilə elektronika (YCC-S) tərəfindən həyata keçirilir. Biz sadəcə dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı narahat olmalıyıq – və hətta mühərrikin dövrəsini çox aşağı salsaq belə, bizim üçün yavaşlayır.
Delik və tullanma sübutu
Bəs mühərrik kifayət qədər bacarıqlıdırsa, şassi/asma dəsti haqqında nə demək olar? Parlaq! Amortizatorların işi FOX Podium X2 Daxili Bypass ilə əladır. Bu amortizatorlar yüksək və aşağı sürətli sıxılmanın tam tənzimlənməsinə, həmçinin yüksək və aşağı sürətin bərpasına imkan verir və rahatlıq üçün bütün tünerlər qurğunun üstündə yerləşir.
İkili spiral yaylar aşağı sönümləmə sabitinə malik qısa yaydan və yüksək sönümləmə sabitliyinə malik uzun yaydan ibarətdir ki, bu birləşmə aşağı sürətlərdə kiçik reboundlar üzərində vahid sürüşü və çətin ərazidə daha yüksək sürətlə daha möhkəm sürüşü təmin edir.
Praktikada bu o deməkdir ki, biz yolda yarğanlar və tıxaclarla dərinə (bəli, dərin!) gedə bilərik ki, hər hansı digər avtomobildə biz aşağı sürətlə danışıqlar aparmalı olacağıq – yaxşı... ən azı sükanda Rikardo «Antrax» ilə, çünki Mən orada qazı yarıya vurdum. Sıçrayışları və böyük sürüşmələri arxada qoyaraq, Yamaha YXZ1000R SS həm də bütün ərazilərdə sakit gəzinti ola bilər. Transmissiya üç rejimə malikdir: 2WD (arxa təkər ötürücü); 4WD (tam ötürücü); və 4WD Lock (diferensial kilidli tam ötürücü) . Siz praktiki olaraq hər şeyə dırmaşa bilərsiniz!
Amma düzünü desəm, ən gülməli yol hətta “dişlərə bıçaq” və tam qazdır. Mühərrikin səsi, montajın reaksiyası və təhlükəli tutuşla ərazidə əldə edilən sürət pisdir. Yamaha-nın bu Yamaha YXZ1000R SS-ə daha aşağı sürüş mövqeyi və daha erqonomik pedal yerləşdirməsi verə bilmədiyi utancvericidir - əgər belədirsə, mükəmməlliyə yaxın idi.
Mükəmməllikdən söz düşmüşkən, gəlin qüsurlardan danışaq... Yamaha bu “oyuncaq” üçün təxminən 28 000 avro istəyir. Çoxmu? Bu, portfellərdən asılıdır, çünki dəstin təklif etdiyi ilə müqayisədə bu, ədalətli qiymətdir.
Yamaha YXZ1000R SS, stenddən çıxan kimi rəqabətə hazır olan bir modeldir. Yolsuzluq dünyasında olmuş (və ya... olan) hər kəs, istər ROV, UTV, ATV və ya hər hansı başqa sözlə avtomobil hazırlamaq üçün nə qədər başa gəldiyini çox yaxşı bilir.